Volvo XC40 P8 Recharge - indtryk efter første kontakt. Wow, dejligt og hurtigt!

Takket være høflighed fra Volvo Polen var vi i stand til at teste Volvo XC40 P8 Recharge, den første helt elektriske Volvo-bil, der delte batteri og kørte med Polestar 2. Indtryk? En fantastisk, attraktiv bil, der er ekstremt hurtig, men også bruger meget energi.

Volvo XC40 P8, pris og udstyr:

segment: C-SUV,

køre: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hk, 660 Nm drejningsmoment,

batteri: 74 (78) kWh,

ladeeffekt: op til 150 kW DC,

reception: 414 WLTP-enheder, 325 km EPA

akselafstand: 2,7 meter

længde: 4,43 m,

pris: fra PLN 249.

Denne tekst er en udskrift af varme indtryk. Følelser dukker op i det, der vil være tid til refleksion. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elbil – første indtryk

Men det driver dig!

Et af budene siger, at navnet ikke skal bruges forgæves, men ... for guds skyld! Jesus Maria! Men denne bil kører fremad! Men han har travlt! Men det tager fart, indtil munden smiler! Angivne 4,9 sekunder til 100 km/t er bare tørre tal, mens denne rolige, smukke crossover bogstaveligt talt altid er klar til at springe frem som en slangebøsse. Starte under lyset? Så op til 100 km/t kan du ikke gå galt selv med en Porsche Boxster (!). Overhaling på banen? Intet problem, XC40 P8 kan og vil accelerere, uanset om du kører med 80, 100, 120 eller 140 km/t! [testet på en lukket vejstrækning]

Maskinen suser frem som Satan, og med en hastighed på hundrede og firs kilometer i timen er der en grænse, en afskæring. Efter transmissionen føles den som om den kan mere, men producenten besluttede rimeligvis, at 180 km/t ville være nok. For det er nok. Jeg garanterer. Selv 160 km/t ville være nok. Selv 150 km/t. Førerhus Dæmpet nok til, at du først og fremmest finder ud af hastigheden ved at kigge på måleren - gør det, hvis du bemærker, at andre biler på en eller anden måde forsvinder så hurtigt i spejlet.

Og nej, det er ikke som om du sætter dig ned, vil forlade parkeringspladsen og du ender på væggenfordi du ikke kan bruge maskinens kraft. Gaspedalen virker progressivt - som den formentlig gør i alle moderne biler - så hvis du betjener den blidt/normalt, vil du have en velordnet, rolig hingst til din rådighed. Men når du slår ham med pisken, garanterer jeg, at oplevelsen bliver sindssyg.

Men det ser godt ud!

Volvo XC40 er en crossover i C-SUV-segmentet. Elektrikerens krop er en tilpasset krop af forbrændingsmodellen, kosmetiske ændringer (inklusive en blank kølergrill). Bilen blev introduceret i 2017, men vækker stadig opmærksomhed. Det vækker respekt på gaden, det virker stort, solidt, klassisk og smukt på samme tid.

Bilen, massiv på ydersiden, ligner en løbebane i interiøret. Lidt højere, men mere kompakt. Tværtimod generede det mig ikke: Jeg følte, at den store krop på ydersiden plus den normale plads indeni var effekten af ​​en tyk solid krop. Jeg følte mig tryg indeni. Jeg ved ikke, om de gjorde mig til en markedsføring, i det mindste i XC40 P8 Recharge, jeg troede på, at det under alle forhold ville sikre sikkerheden for mig, min familie og mine børn ... Fordi nogen brugte meget tid på at dette problem.

Apropos karrosseri, så er der noget ved karrosseridesignet, der lød godt med den første XC60 - den stribe, de kurver, de linjer [og de blinklys med arkaiske pærer, eh...]. Da jeg parkerede XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid) varianten på en nærliggende parkeringsplads og så reaktionerne fra forbipasserende, maskinen fungerede meget godt til at skabe interesse: “Åh se, det her er en ny Volvo! Men fedt! "," Du, for fanden, er større end du tror! "," Åh, det er det, jeg gerne vil købe ... "

Det er usandsynligt, at nogen bil placeret på dette sted fremkaldte flere følelser. Måske var det kun BMW i3S, der forårsagede så mange kommentarer, før dens form blev bekendt for indbyggerne i Warszawa på grund af den afdøde Innogy Go.

Elektrisk Volvo XC40. Hvordan det forbruger energi!

Hvis du har haft chancen for at lære en hvilken som helst XC40 at kende, vil du føle dig hjemme i det indre af P8. Ved første øjekast er alt lige så gammelt, som det er nu. Men hvis du ser nærmere på tællerne, vil du bemærke, at deres skabere ønskede en lille distraktion fra fortiden. I plug-in hybriden (XC40 T5 Recharge) har vi et speedometer til venstre, en navigationsskærm i midten og en omdrejningstæller til energiforbrug/genvinding, der informerer os, når forbrændingsmotoren starter (dette sker, når viseren går ind i dropfeltet).

Der er ingen skilte hos en elektriker, der er numre og lyskasser. Til højre kom der intet ud:

Volvo XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid). Tællerne vises, men ligner et klassisk sæt fra en forbrændingsbil.

Speedometer Volvo XC40 P8 Recharge (elbil)

Bilen jeg havde fornøjelsen af ​​at teste havde svenske nummerplader og var nok en tidlig bilserie. Dette viste sig i to mindre problemer: XC40 kunne læse skiltene, men hvis de ikke var der, præsenterede den mig jævnligt for sikkert svenske hastighedsgrænser, hvilket fik mig til at gå i panik flere gange, fordi jeg kørte de tilladte 120 km/t med lidt komprimering, og tælleren blinkede "100 km/t".

Det andet (og sidste) problem var manglende evne til at skifte til gennemsnitligt strømforbrug i dette afsnit. Jeg kunne nulstille denne værdi (hvilket blev bekræftet af den tilsvarende besked), men målerne viste kun det gennemsnitlige energiforbrug over hele turen, som ikke kunne slås fra. Og da turen gik gennem by og byer, grusvej og motorvej, måtte jeg drage konklusioner, og ikke kun læse tallene.

Og jeg trak mig ud: denne elektriske XC40 kører fantastisk, men strålende dynamik har en pris... Efter 59,5 kilometer på 1:13 timer, hvoraf omkring 1/4 af ruten var en motorvej plus arealer til køretøjets accelerationstest, var det gennemsnitlige energiforbrug 25,7 kWh/100 km. Da jeg vendte tilbage på ekspresruten (lidt mere stille, fordi trafikken steg), faldt det gennemsnitlige forbrug til 24,9 kWh/100 km, og selv i det belastede Warszawa faldt det ikke under 24 kWh/100 km.

Hvis fartpiloten er indstillet til 130 km/t, så forvent 27-28 kWh/100 km, hvilket betyder:

• 264 kilometer rækkevidde hovedvej når batteriet er afladet til 0,
• 237 kilometer motorvej med en udledning på omkring 10 pct.
• 184 kilometer motorvej, når man kører i intervallet 15-85 procent.

I blandet tilstand vil den køre 300-330 kilometer afhængig af vejret og kørestilen. Om vinteren tilbagelagde Nyland 313 kilometer med 90 km/t og 249 kilometer med 120 km/t.

Hvor kan jeg lide ham!

Volvo XC40 P8 Recharge er en sindssygt dynamisk bil. Dette er en moderne bil, førervenlig takket være Android Automotive-systemet. Dette er en bil, der giver dig en følelse af sikkerhed. God bil. Dette er en bil med en gennemsnitlig indvendig plads. Denne bil er trimmet på steder for at tilskynde købere til at købe større modeller. De få timer tilbragt med ham var et fantastisk eventyr.

Hvis jeg havde 300 PLN gratis, hvem ved, hvad der ville være sket ... Indtil da har jeg en chance for at komme i forgrunden. Han har en chance for at påpege fejl. Der er en chance for at arbejde. Uf.

Vi vender tilbage til denne bil og tager et sejt kig på den.

Dette kan interessere dig: