Volvo Titan, det var virkelig den største

Halvtredserne var begyndt, og Volvos flagskib for tunge køretøjer var seriens nu forældede curmudgeon. LV290C2. Selvom den var udstyret med en relativt ny motor født i slutningen af ​​47, lignede den meget den tidligere serie, der blev introduceret mere end ti år tidligere.

Således var introduktionen af ​​en ny model i toppen af ​​det tunge sortiment en uundgåelig nødvendighed for producenten Goterborg, især da den forhadte konkurrent, Scania Vabis, var ved at vinde flere og flere andele på de skandinaviske markeder med L20-serien. og L60.

Det ultimative inden for lastbiler

Det var sent på efteråret '51, da L395 blev lanceret, forud for en større reklamekampagne. I annoncerne, men også i de udtalelser, der kom fra Volvo, blev den nye bil såmænd præsenteret som ikke plus ultra lastbiler, lidt ligesom det, vi nu ville sige "den bedste nogensinde".

Så vi læser noget i retning af: "Den gigantiske L395 er den største og mest kraftfulde Volvo-lastbil, der nogensinde er bygget" eller endda: "Dens design afspejler modellens hovedkarakteristika: kraft og funktionalitet", der slutter med ordene "hvem der kører burde have" en følelse af styrke og stabilitet.”

Navn fra populær fantasi

Fødslen af ​​L395 faldt også sammen med billedopdatering Houses of Gothenburg: Det besluttede bestyrelsen hver lastbil, udover initialerne skulle den også have haft Navn dette gjorde ham umiddelbart genkendelig for offentligheden. Og den første model, der blev overvejet, var L'395, for hvilken der blev udskrevet en åben konkurrence. Navn Titanderfor blev det valgt ikke på grundlag af markedsundersøgelser (som det ville være i dag), men på grundlag af populær fantasi.

Under alle omstændigheder døbe automobil, над hvad er der med forkortelse, med navnet, startede en trend, der vil fortsætte i Volvo i flere år og vil påvirke flere modeller: viking, Brahe, Raske, Starke, Snabbe. Og navnene vil ikke kun optræde på lastbiler, men vil berige en stor serie af varer, plakat, tøj, for ikke at nævne reklamebrochurer.

Aluminiumsmotor - resultatet af luftfartserfaring

Oprindeligt var L395 baseret på tidligere serie, LV290C, med samme chassis og det samme cambio amerikansk edderkop (senere erstattet af K3 gearkassen designet og fremstillet af Volvo). Den havde en ny motor med direkte indsprøjtning, delvist udviklet fra den. VDB forkammer, installeret på LV 290, men kraftigere, 150 i stedet for 135 hk.

Med en samlet motorkapacitet på 9,6 liter var kraftenheden indbygget Aluminiumslegering, resultatet af luftfartserfaring consociata Volvo svenske Flygmore. L395 forblev flagskibet gennem 88'erne og var en meget succesfuld lastbil, så meget, at dens hovedlinjer, dens design, især næsen, forblev det selv på den næste model, NXNUMX.

Den første turbomotor på en lastbil?

I 1954 kom det virkelige vendepunkt for Titan: turbomotor. L395 var meget dyr, og mange potentielle kunder var ude af stand til eller villige til at investere så stort et beløb. De skulle pocheres endnu mere.

Med kun 25 kg mere kunne ingeniørerne fra Gøteborg "give" chauffører 35CV. Således blev Volvo første, måske anden (tvist med MAN stadig åben) Monteringshus lastbil turbo motor. Således starter i '54 den 185 hk turboladede version blev tilbudt som et alternativ til 150 hk motoren.

I '59 kommer en afløser

I 1959 blev L395 erstattet af en meget lignende model,495 som repræsenterede en naturlig teknisk udvikling og forblev i produktion indtil udgangen af ​​den 65. Både L395 og L495 blev brugt til at transportere tunge byrder over lange afstande.

Ud over de mere almindelige kørsel, der er lavet mange eksempler til dig i traktorudstyr til sættevogne, i at udvikle tank og, selvfølgelig, i en af ​​de mest klassiske farver til de skandinaviske lande, i en af log transport.