Gittertest: Renault Clio RS18
Vi er ikke i tvivl om, at den bærer stamtavlen til en fremtidig klassiker, der vil appellere til samlere, for det er ikke første gang, Renault har forsøgt at "accelerere" salget af Clio RS på en lignende marketingmåde. fra den "klassiske" Clia RS 1 EDC Trophy.
Det faktum, at implementeringen af RS18 har arvet trofæets specifikationer, er bestemt prisværdig, da den repræsenterer den aktuelle milepæl i, hvad Renault kan presse ud af den nuværende generation af Clio. Femdørs karrosseriet er yderligere forstærket og fladt på jorden i Trophy-versionen, de forreste stød er hydraulisk låst, 1,6-liters turboladet benzinmotor producerer 220 "hestekræfter", alt sammen ledsaget af et lydbillede. udsendes af Akrapovich udstødningssystem. EDC-dobbeltkoblingen robotgear giver et væsentligt bidrag til den daglige brug af et sådant køretøj, men det tilføjer også nogle af de grundlæggende fornøjelser ved sporty kørsel.
Interiøret er også mere brugervenligt end den spartansk-sporty stil. Den ret monotone atmosfære i kabinen bliver brudt af rødt tilbehør, såsom sikkerhedsseler, lædersømme eller en rød streg syet ind i ruskindet, der angiver rattets neutrale position. Selv det mest "sporty" udstyr er RS Monitor 2.0-systemet indbygget i den centrale infotainmentskærm, som registrerer en lang række køredata og køretøjsforhold.
Ellers forbliver Clio RS en sjov bil i denne version. I den daglige kørsel vil det føles venligt nok til ikke at komme på nerverne, når du føler behov for adrenalin, og et sportskørselsprogram vil give lidt mere stimulans. Det afbalancerede chassis, den præcise styring og den elektroniske differentialelås er sjov i sving, og generelt er det endnu sjovere, når vi begynder at lede efter det uforbrændte brændstof i Akrapovichs udstødningssystem.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy
Master data
| Test model omkostninger: | 28.510 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 26.590 € |
| Test model pris rabat: | 26.310 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.618 cm3 - maksimal effekt 162 kW (220 hk) ved 6.050 rpm - maksimalt drejningsmoment 260 Nm ved 2.000 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins dobbeltkoblingsgear - dæk 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| kapacitet: | tophastighed 235 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emission 135 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.204 kg - tilladt totalvægt 1.711 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.090 mm - bredde 1.732 mm - højde 1.432 mm - akselafstand 2.589 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | 300-1.145 l |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.473 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,1 år ( 153 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
Hvis du er en ægte Formel 1-fan og samtidig en lidenskabelig fan af Renault F1-holdet, så er dette et must-have-samlerobjekt. Ellers skal du se på det som en god sportsvogn, der kan komme godt med til hverdagens opgaver.
Vi roser og bebrejder
nytte
daglig brugbarhed
afbalanceret position
præcist styresystem
telemetrisæt
uklarhed i en særlig serie
bevaret interiør
