Volvo S40 2.0 Beløb
Nå, måske ikke helt en golden retriever, da han ikke vil være i stand til at bringe dig noget, og helt sikkert en golden "transporter". Og det vil transportere dig, så længe dit behov for bilplads ikke er for stort, virkelig behageligt. Det må indrømmes, at S40 er en slægtning til Ford Focus og derfor skal man ikke forvente kosmiske mirakler i interiøret.
Hvis du ikke er for stor, vil du være behagelig at sidde bag rattet, ellers kan du løbe tør for en centimeters langsgående bevægelse af forsæderne. På bagsiden, medmindre de forreste passagerer er meget små, vil kun børn sidde godt, og der vil være rigelig plads i bagagerummet (da åbningen er mindre på grund af limousinens bagside) til begge bagage.
Ingen indeni vil føle ubehag fra chassiset. Denne S40 er ikke og ønsker ikke at være en atlet? og det er rigtigt. Det er nok at korrekt "opdele" hjørnerne uden overdreven kropshældning og overdreven understyring, mens den serveres med god stødabsorbering under hjulene, pålidelige bremser og ganske acceptabel ydeevne.
Sidstnævnte er forbundet med en ret gammel, men på ingen måde forældet motor. To-liters benzinmotoren viste sig at være overraskende glat, med meget lave støjniveauer og frem for alt (hvilket især er overraskende i betragtning af at den manuelle gearkasse kun kan fungere i fem gear), den allerede utrolige fleksibilitet. Du kan køre selv de smaleste kryds i byen i tredje gear; med mindre end tusind omdrejninger på disken, vil den trække stille, vibrationsfrit og så fast, at du stadig vil være hurtigere end bevægelsen omkring dig.
På grund af det temmelig lange femte gear på motorvejen er der også lav hastighed og som følge heraf støj. Ja, disse "gamle" motorer er ude af drift. Og du vil ikke betale en overdreven forbrugsafgift: testen var en kilometertal på knap ti liter, og med en mindre andel bykørsel kunne den have været mindst en liter mindre. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volvo S40 2.0 Beløb
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.890 € |
| Test model omkostninger: | 32.100 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 107 kW (145 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.999 cc? – maksimal effekt 107 kW (145 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 185 Nm ved 4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Continental PremiumContact). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,5 s - brændstofforbrug (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.369 kg - tilladt totalvægt 1.850 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.476 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.454 mm - brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 404 |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.130 mbar / rel. Ejerskab: 51% / Meteraflæsning: 3.839 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,9 år ( 173 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 15,7 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 211 km / t (V.) |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Hvem sagde, at tankstationer ikke har nogen fremtid? At dømme efter dette, faktisk den gamle motor, er situationen snarere den modsatte.
Vi roser og bebrejder
for lidt plads
Umiddelbart en interessant, men lidt brugt midterkonsol
fem gear er nok, men seks er bedre
