Prøvekørsel Volvo P1800 S: som i et svensk hus

Ved udgangspunktet for tanken om Volvo som bærer af styrke, sikkerhed og komfort

Det er tid til at tilføje noget fra en vidunderlig eventyrverden til vores testserie "Veteraner" og invitere en filmstjerne fra Sverige. Da Volvo P1800 S ankom til Hockenheim, blev Baden en svensk landsby fra Astrid Lindgrens bog.

De sidste uger af marts er ikke det bedste tidspunkt for vejroptimisme. Den tågede morgen blev min egen forudsigelse om den kommende lette forårsregn simpelthen skyllet væk af det voldsomme regnskyl. Og fordi med tiden, indtil du indser, at kontakten mærket "Fläkt" styrer ventilations- og afrimningsfunktionerne, forbliver sideruden på klem, kabinen støvregner også, men ruderne holder op med at svede. Vinduesviskere er et eksempel på fantastisk mekanik, og de har helt sikkert vidunderlige talenter. Rengøring af forruden er dog ikke en af ​​dem, og nu smører deres fjer regnen meningsløst og flegmatisk på ruden. Så længe tingene bliver bedre.

For at føle dig hjemme skal du være et sted tidligere hjemme. For nogle tager det lang tid at finde ud af, hvor dybt indgroet denne hjemmefølelse er. Og vi skal bare komme ind i elevatoren og gå ned til det andet underjordiske niveau. Der, i garvets svage lys, venter Volvo P1800 S os.

Sådan en bil er i øvrigt rekordholder for antallet af kørte kilometer. Herv Gordon kørte med sit kæledyr mere end 4,8 millioner kilometer. Så det giver mening at vælge denne Volvo som dit hjem. Da den kom på markedet i 1961, producerede virksomhedens fabrikker stadig 544'eren, altså Amazonas, og dens første Duett stationcar. Dette er æraen, hvor følelsen af ​​Volvo er født, som i dag bæres af hver af mærkets modeller - følelsen af, at bilen kan være dit hjem takket være dens pålidelighed, holdbarhed og urokkelige komfort. Vi går, de svenske ståldøre låser tæt og isolerer os fra alt udenfor. Måske forklarer det, hvorfor Volvo cabriolet aldrig har klaret sig godt – sådan en blanding her er malplaceret, noget som en ubåd med soldæk.

Volvo vidste den vej tilbage i 1957, da de begyndte at udvikle efterfølgeren til P1900 Sport Cabrio, som efter to års produktion og i alt 68 enheder viste sig at være mere end beskeden kommerciel succes. Designet af den nye coupe (ES-versionen til Shooting Brake vises først i 1970) blev udviklet af Pele Peterson, der arbejdede for Pietro Frua i Torino. P1800 bruger Amazon-platformen, så coupeen skal være solid og pålidelig. Du burde. Men Volvo besluttede at installere en bil fra Jensen Motors. Stållegemer fra Skotland sendes med tog til West Bromwich-anlægget. Der er det let at undlade at overholde Volvos kvalitetskrav. 6000 enheder og tre år senere flyttede Volvo produktionen til sit eget anlæg i Lundby nær Göteborg og omdøbte P1800 S: S til Made in Sweden.

Bilen, der sømmer dig

Men inden vi virkelig går ud på vejen, skal vi nævne et par ting om den indsats, vi lægger for at komme til veteranen. Ring til Volvo:

Er det muligt for "Veteraner at kvalificere sig"

"Vi sender rød P1800 S."

Bilen ankommer en solrig marts mandag og går direkte på banen til flowmåling, som kræver 10,2 l / 100 km og tre blyindsprøjtninger.

Så nu vil vi til midttunnelens massive metalbeslag fastgøre en tung mekanisme til fastgørelse af et statisk bælte med en lås, som det ville være muligt at løfte hele maskinen med. Følelsen er spændende, men også noget tryg. Når den en tomme lange støvsuger er fjernet, starter den 1,8-liters firecylindrede motor ved det første nøgledrejning og går så uberegnelig i tomgang, at du frygter, at lyden vil slå gipsen ud af garagens søjler. I første gear slipper vi koblingen, karosseriet hopper og trækker en støjfane op til rulleskodderportalen, som langsomt vikler sig op. Vi går ud lige midt i dårligt vejr.

Der er biler til fint vejr, og der er Volvo-biler, der kun viser deres sande kvaliteter midt i en storm. Så bliver følelsen af ​​at rejse lige så behagelig og hyggelig som Astrid Lindgrens solskinsdag på Bulerby. Der falder regn på P1800 S. I en almindelig ro, der sjældent ses hos 52-årige, tager det os på motorvejen og kæmper med dårligt vejr der, indtil det giver op.

Skyerne bliver tykkere, og vores Volvo fortsætter med en behagelig 120 km / t på højre kørebane på motorvej A 6, der klatrer mod vest gennem Kraichgau-bakkerne. Kun på lidt stejlere skråninger skal du kortvarigt klemme koblingen og presse det tynde håndtag, der rager lidt ud fra ratstammen. Dette frakobler den økonomiske overdrive, og motoren fortsætter med at køre i fjerde gear fra den fire-trins "korte" gearkasse. Mens det er på Amazon, skal gearene justeres ved hjælp af en lang stanghåndtag, men M41-transmissionerne i 1800 S skiftes ved hjælp af en kort håndtag i midttunnelen.

Det er stadig tidligt, da vi ankommer til Hockenheim. Kort stop for tankning på tankstation og hovedvask. Så kommer vi ind i Motodromen på den anden side. Og da alt er der - den klassiske Volvo, banen, vejret og mulighederne - kører vi efter indvejningen et par omgange på en lidt våd bane. "Åh, det her går overraskende godt," tænker du, mens du styrer din krop gennem hjørner med det tynde rat. Styretøjet kombinerer lav præcision med overraskende høje drejekræfter. Og nede i Zenk betjener denne Volvo endda bagenden – men kun ved lave hastigheder, og ved hastigheder over 30 km/t begynder den at glide, ikke dreje.

Hvordan har du det, Simon?

Vi vender tilbage til kassen, hvor vi måler interiøret, drejediameteren (beskedent 10,1 m), derefter forbinder vi kablerne til måleelektronikken. Når GPS-systemet forbinder til satellitten, tager vi igen afsted i bil. Først finder vi en lille speedometerafvigelse (tre procent), derefter et ret markant støjniveau (op til 87 decibel, det larmer stadig så meget i cockpittet på et propeldrevet fly).

Banen er allerede tør, det er muligt at udføre bremsetest. Accelerer til en hastighed på lidt over 100 km/t, tryk på knappen og stop med fuld kraft, pas på ikke at krydse blokeringsgrænsen. I gennemsnit, over alle forsøg, stopper vores Volvo efter 47 meter. Det svarer til en negativ acceleration på 8,2 m/s2, hvilket ikke er dårligt for en bil, der har været på vejen i mere end et halvt århundrede.

Når vi nærmer os begyndelsen på rettigheder, tilføjer vi, at syv af de år, vores Volvo har overlevet som filmstjerne. Roger Moore i Simon Templer kørte på P1800 i 118 episoder på grund af at Jaguar ikke gav E-Type.

Vi er allerede på vej til at måle acceleration. Først knirker Vredestein-dækkene kortvarigt, mens Volvo-coupéen suser frem. Fra 2500 o/min skifter motorens stemme fra anspændt til forarget. Den let forstærkede enhed accelererer dog coupéen på 1082 kg til 100 km/t på 10,6 sekunder, og afstanden til 400 meter nås på 17,4 sekunder. Nu er det tid til at placere pylonerne, mellem hvilke P1800 vil slalom og vognbaneskift – klodset og tungt sidelæns, men neutral og ikke finurlig.

Endelig køler interiøret i boksen langsomt ned, og solens stråler falder på de krom bageste finner. Men se, vinden har hængt tunge skyer på marken. Danner der ikke en storm? Det ville være endnu smukkere.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert