Prøvekørsel Volvo FH16 og BMW M550d: Newtons lov

Et interessant møde i fravær af to eksotiske bilacer

Vi taler om kræfter - i det ene tilfælde udtrykker acceleration, og i det andet - på bordet. Et interessant korrespondancemøde mellem to eksotiske racer af biler, der hver på sin måde demonstrerer ekstremismen i den sekscylindrede filosofi.

De in-line sekscylindre balancerer lydløst sig selv på en måde, som ingen anden motor kan matche for dens sofistikerede. Et lignende postulat gælder for enhver in-line sekscylindret enhed. Disse to tilhører dog en særlig race – måske fordi de er ekstreme repræsentanter for deres art. Med sine 381 hk. og blot tre liters forbrændingsmotors slagvolumen skaber kørsel af BMW M550d et uovertruffent image i bilfaunaen og kan endda betragtes som et radikalt udtryk for nedtrapning (vi har ikke nogen idé om, hvordan versionen med 4 turboladere vil fungere endnu). "Måske", fordi BMW ikke har droppet otte-cylindrede motorer i nedskæringens navn. Effekten af ​​N57S-enheden er selvfølgelig ikke i økonomi - i en af ​​de seneste test af automotor und sport M 550d noterede den et gennemsnitligt brændstofforbrug på 11,2 liter. Og det er fra en maskine, der "knap" vejer to tons. De ser måske imponerende ud sammenlignet med resten af ​​bilverdenen, men de er ingenting sammenlignet med det 40 tons tunge tog, der kører på vejene. Volvo FH16. Med et gennemsnitligt forbrug på kun 39 liter diesel pr. 100 km. Hvad er denne sammenligning? Det er meget enkelt – både M550d og FH16 tager den sekscylindrede filosofi til det yderste, og dette er en sjælden begivenhed, men kun i familien af ​​tunge traktorer – uanset om det er on-road eller terræn.

40 tons er ikke et problem for denne maskine. Selv på stejle vejstrækninger fortsætter FH16 med at holde sin "cruising"-hastighed på 85 km/t, så længe svingene i hjørnerne tillader den at bevæge sig på lignende måde. Men i sådanne tilfælde bruges FH16 sjældent og hovedsageligt af virksomheder, der har brug for hurtig transport på stejle veje. Den reelle effekt af denne lastbil er hverken mere eller mindre end 750 hk. effekt og drejningsmoment på 3550 Nm, brugt som slæbebåd til transport af store og tunge laster såsom entreprenørudstyr eller destillationskolonner til raffinaderier. I Sverige, hvor loven i modsætning til Europa tillader tog, der vejer tungere end 40 tons, transporteres normalt omkring 60 tons gods, såsom træstammer. Det er ikke sådan, at den ikke kan klare de pågældende 60 tons med næsten samme lethed som 40'erne, mener kolleger fra auto motor und sport magazines lastbil- og busdatterselskab lastauto omnibus.

Maksimalt drejningsmoment ved 950 omdr./min

Maskinen med tre turboladere fra BMW formår at opnå et maksimalt drejningsmoment på 740 Nm ved 2000 o/min. Volvo FH16 D16-motoren kan ikke engang drømme om en sådan hastighed. En 16,1-liters maskine med en enkelt cylinder slagvolumen svarende til en 2,5-liters ølflaske med yderligere 168 milliliter bonus, når et maksimalt drejningsmoment på 3550 Nm ved ... 950 rpm. Nej, der er ingen fejl, og faktisk er der ingen anden udvej med en stempeldiameter på 144 mm og en slaglængde på 165 mm. Lige før BMW-motoren når sit maksimale drejningsmoment, når Volvo D16-motoren sin maksimale effekt – faktisk fås den i området fra 1600 til 1800 o/min.

D16's historie går tilbage til 1993, og i løbet af de 22 år af dens eksistens er dens magt vokset støt. Den seneste version af D16K har nu to kaskadeturboladere for at opnå Euro 6-emissionsstandarden. Takket være dem og det øgede indsprøjtningstryk i pumpeindsprøjtningssystemet til 2400 bar lykkes det at levere det ovennævnte drejningsmoment så tidligt. I navnet på en bedre blanding af brændstof med luft udføres der flere injektioner, og efterbehandlingsenheden "udstødning", som inkluderer DPF-filter, katalysator og SCR-enhed, er større end hele BMW-bagagerummet.

Takket være standard M550d firehjulstræk er der ingen problemer med at overføre al kraften til vejen. Selv i våde områder er det usandsynligt, at den firesædede kommer ud af hånden, og takket være M-indstillingerne i xDrive-systemet tillades noget flirt med ryggen. Bilens reelle muligheder kan ses i det ret levende udtryk for motorvejens grænseløse hastighed, hvorpå de fleste bilister bliver statister. Det er virkelig lige meget, hvilket af de otte gear i automatgearet, der er indkoblet - over 2000 o/min, når boostsystemet når tilstrækkeligt tryk (3,0 bar max), rammer det monstrøse drejningsmoment dig med al dens kraft, og M550d begynder at skifte gear. rent og med utrolig nøjagtighed.

Motor, der vejer 1325 kg

Volvo FH47 med 16 HK / l kan ikke matche den dynamiske acceleration af BMW med sine 127 hk. / l. Men en tung maskine med forskellige muligheder for antallet af drivaksler skaber en følelse af titanisk kraft, især når den er belastet. Hver fiber i din krop føles som starten på et 62-tons skift og en ny I-Shift DC dobbeltkoblingsgearkasse, i øvrigt den første af sin slags på en motorvejstraktor. For lastbiler, og især FH16, er arkitekturen af ​​de automatiske og dobbeltkoblingstransmissionerne anderledes og inkluderer en grundlæggende tre-trins mekanisme med en såkaldt range/split geargruppe, der giver 12 gear. De er opstillet med stor præcision og med et kort sus fra det pneumatiske system. Al massen skubbes fremad, så du mærker den anden komponent i Newtons kraftligning. Det er ikke acceleration, det er masse. Stejle stigninger eller enorme belastninger - Volvo FH16 puster simpelthen sine dobbeltturboer op, indsprøjtning, som stadig er uopnåelig for bilmotorer, begynder at hælde en masse dieselbrændstof ud (maksimal belastningsflow er 105 l / 100 km), og gigantiske stempler bøjer deres muskler . tag denne enorme byrde på dine skuldre. De har ingen ro, for før eller siden, når hele denne sammensætning skal stoppes, bliver de nødt til at hjælpe det klassiske bremsesystem. VEB+ (Volvo Engine Break) teknologi, der bruger ventilstyring til at bruge kompressions- og udstødningsure til at generere 470 kW bremsemoment. Om nødvendigt tilføjes en ekstra retarder for at kontrollere vægten i ligningen.

Tekst: ingeniør Georgy Kolev

BMW N57S

BMW ladesystemet er et joint venture mellem det bayerske selskab og BorgWarner Turbo System og hedder ikke R3S. I praksis er der tale om en opgradering af R2S-turboladeren, der bruges af samme virksomhed. Forskellen mellem de to er, at den tredje, igen lille, turbolader er anbragt i bypass-udstødningskanalen, der forbinder den lille og store turbolader. Med den bliver systemet parallel-serielt - da den tredje turbolader forlader luft til den store. Krumtaphuset er forbundet med knopper til hovedet - denne arkitektur øger styrken af ​​motorstrukturen markant. Krumtapakslen og plejlstængerne er også forstærket til at modstå 535d's øgede driftstryk fra 185 til 200 bar. Brændstofindsprøjtningstrykket er også blevet øget til 2200 bar, og et sofistikeret vandcirkulationssystem afkøler trykluften.

Volvo D16K

Volvo D16-motoren, som også danner grundlaget for Penta-familien af ​​marine produkter, fås i 550, 650 og 750 hk effektniveauer. Den seneste K-version erstatter VTG-turboladeren med variabel geometri med to kaskadeturboladere. Dette gør det muligt at øge påfyldningstrykket over en lang række hastigheder. Øget effekt af den mellemliggende køler og nedsat kompressionsforhold. Dette reducerer temperaturen i forbrændingsprocessen og emissionerne af nitrogenoxider. Selv det Bosch-modificerede BMW-system til N57S kan ikke konkurrere med sine 2200 bar og Volvo med sine 2400 bar. Den kæmpe enheds tørvægt er 1325 kg.

TEKNISKE DATA BMW M 550d

krop

4910-personers sedan, længde x bredde x højde 1860 x 1454 x 2968 mm, akselafstand 1970 mm, nettovægt 2475 kg, total tilladt vægt XNUMX kg

Uafhængig for- og baghjulsophæng, MacPherson-stiver med dobbelte støtteben, bag med tværgående og langsgående stivere, koaksialfjedre over teleskopiske støddæmpere, for- og bagstabilisatorer, internt ventilerede skivebremser for / for 245, bag 50, bag bageste 19/275 R 35

Kraftoverførsel

Dobbelt gearkasse, otte-trins automatgearkasse

Motoren

In-line seks-cylindret dieselmotor med tre turboladere og intercoolers, forskydning 2993 cm³, effekt 280 kW (381 hk) ved 4000 o / min, maksimalt drejningsmoment 740 Nm ved 2000 o / min.

Dynamiske egenskaber

0-100 km / t 4,7 sek

Maksimal hastighed 250 km / t

Gennemsnitligt brændstofforbrug (i AMS-test)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKATIONER

krop

Volvo Globetrotter XL, fuld stålkabine med ståloverbygning, begge fuldgalvaniseret. Firedelt luftaffjedring. Rammen med tværgående og langsgående elementer fastgøres med bolte og nitter. For- og bagstabilisatorer. To-blads parabolfjedre foran, pneumatisk med fire puder bagpå. Skivebremser med elektronisk styring

Kraftoverførsel

4 × 2 eller 6 × 4 eller 8 × 6, 12-trins dobbeltkoblingstransmission eller automatisk

Motoren

Inline-sekscylindret dieselmotor med to turboladere og intercooler, enhedsinjektor, slagvolumen 16 cc, effekt 100 kW (551 hk) ved 750 omdr./min., Maksimalt drejningsmoment 1800 Nm ved 3550 omdr./min.

Dynamiske egenskaber

Maksimal hastighed 250 km / t

Gennemsnitligt brændstofforbrug (i Lastauto Omnibus-testen) 39,0 l

diesel / 100 km