Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Indhold
Og hvordan er det, at Volkswagen først skræmte Opel Flex7 -systemet og nu meget selvsikkert kommer ind på markedet med Touran, der stort set tilbyder "kun" fem sæder? Svaret kan være 60 procent af køberne af denne type bil, der leder efter brugervenlighed og fleksibilitet, 33 procent af køberne leder først efter rummelighed, og de resterende få procent forventer behagelig form, tilgængelighed, brugervenlighed, komfort og selvfølgelig, syv sæder. ...
Baseret på disse fund besluttede Volkswagen at udvikle en lille sedan van, der primært er afhængig af et ekstremt fleksibelt og behageligt og naturligvis stort interiør.
Praktisk og rummelig indvendig
Og når du bruger de første par minutter af din tid med Touran på at kigge rundt i interiøret, vil du opdage, at ingeniørerne har udført deres arbejde grundigt og eftertænksomt. For eksempel i den anden sæderække er de tre sidste uafhængige og fuldstændigt adskilt fra hinanden. Du kan flytte dem alle i længderetningen (160 centimeters bevægelse), du kan også folde ryglænet (eller justere dets hældning), folde det helt ned til forsæderne eller, lige så vigtigt, fjerne det helt fra førerhuset. i et separat afsnit af denne test, i det tilpassede hjørne).
Den sidste udfordring, at fjerne sæderne fra kabinen, ville ellers kræve lidt stærkere mennesker, da hvert sæde vejer en relativt stor 15 kg (ydersæde) eller 9 kg (midtersæde), men du vil blive belønnet for din indsats. Touran har en stor bagagerum, der kan blive ret stor, hvis sæderne fjernes. Det giver dybest set op til 15 liter bagagerum, mens det tal stiger til 7 liter, når alle tre sæder i anden række fjernes.
Men da Volkswagen-ingeniørerne "ikke kun" var helt tilfredse med et meget rummeligt og godt justerbart bagagerum, tilføjede de et rummeligt interiør. Således finder vi i den en hel bunke lagerplads til småting af enhver art, hvoraf halvdelen kun ville blive brugt til at liste dem. Så lad os lige bemærke, at der er hele 24 åbne, lukkede, åbne eller lukkede skuffer, lommer, hylder og lignende rum til småting i hele bilen. Vi skal selvfølgelig ikke glemme den nyttige pin i bagagerummet til indkøbsposer, to picnicborde på bagsiden af forsæderne og syv steder til drinks, hvoraf mindst to i hoveddøren også tager imod en 1- liter flaske.
På den måde vil Touran tage sig af de små ting, affald og lignende ting, som folk normalt har med sig i bilen. Hvad med passagererne selv? De sidder, som vi allerede har nævnt, hver på deres eget sted, og de to første passagerer sidder bedre end de tre andre i anden række, men selv i princippet har de ingen særlig grund til at klage. Det er rigtigt, at de er mere tilbøjelige til at finde det smalle tagrum, Touran har tildelt dem af Volkswagen-ingeniører, da de ydre passagerer mærkbart forskydes mod ydersiden af bilen på grund af installationen af en midtersektion (svarende til ydre) sæde. Men en del af frelsen er, at når der kun er fire passagerer i Touran, skal du fjerne midtersædet og placere begge ydre sæder lidt tættere på midten af bilen, så begge passagerer i anden række føler sig næsten lige så gode som dem. der er to i anden række. Den første visning.
Efter allerede at have nævnt de første passagerer, stopper vi et øjeblik ved chaufføren og hans arbejdsplads. Det er tysk stil og pænt, med alle kontakter på plads og rattet justerbart i højde og rækkevidde med hensyn til ergonomi, næsten ingen kommentar. Justering af rattet kan (afhængigt af personen) tage lidt mere tilvænning på grund af den relativt høje opsætning, men efter de første kilometer vil enhver klage over førersædet bestemt aftage, og det er tid til ros. Ros transmissionen.
Noget om drevet
I Touran-testen blev hovedmotoropgaven udført af en 1-liters turbodiesel med direkte indsprøjtning af brændstof gennem enhedsindsprøjtningssystemet. Den maksimale effekt på 9 kilowatt eller 74 hestekræfter var nok til en sluthastighed på 101 kilometer i timen og 175 Newtonmeter drejningsmoment til at accelerere fra 250 til 0 km / t på 100 sekunder. Resultaterne placerer ikke sådan en motoriseret Touran blandt sprintere, men det kan stadig være anstændigt hurtigt på vej, så det er ikke udmattende at få kilometer. I sidstnævnte tilfælde hjælper motorens fleksibilitet også meget. Den trækker nemlig godt i tomgang og videre, og selv for Volkswagen TDI -motorer mærkes den karakteristiske hårde start på turboladeren ikke.
For at gøre billedet endnu mere komplet, sikres lavt brændstofforbrug. I testen var den i gennemsnit kun 7 liter pr. 1 kilometer og faldt til 100 liter med et meget blødt ben eller steget med 5 hundrede kilometer med et meget tungt ben. En veldesignet seks-trins manuel gearkasse med præcise, korte og lette nok skiftearmbevægelser (transmissionen modstår ikke hurtigere gearskift) bidrager også til det sidste indtryk af perfekt drivmekanik.
Dette vil kun fokusere på lydisolering, som bevarer alle former for støj relativt godt, men stadig giver plads til forbedringer i motorstøjinddæmning. Problemet skyldes det højere "breakout" af typisk dieselstøj over 3500 omdr./min., Som stadig er inden for acceptable grænser.
Kør med Touran
Som du sikkert har fundet ud af nu, er Touran primært beregnet til familier, familieudflugter og rejser. Familiefædre og mødre går dog ikke på vejene, så vi vil kun bruge nogle få ord på kapitlet om køredynamik. Det nye chassis (kode PQ 35), som Touran er installeret på, og som mange af dets søskende, fætre og søskende vil blive installeret på, viser sig at være lidt meget godt i praksis.
Tourans affjedring er en smule stivere end normalt på grund af den høje krop (vipper i hjørner), men den håndterer stadig de fleste stød på vejen uden problemer, mens en vis kritik kun fortjener en lille nervepirring på den kortere vej. ... bølger på motorvejen. ved højere krydshastigheder. Som en limousine varebil trives Touran også på snoede veje, hvor den overbeviser med en stabil og sikker position.
Den gode vejfornemmelse suppleres med de samme stabile og pålidelige bremser. De, med god bremsepedalfornemmelse og standard ABS -understøttelse, giver gode bremseresultater, hvilket fremgår af den målte bremselængde fra 100 km / t til stilstand på bare 38 meter, betydeligt bedre end klassens gennemsnit.
Ikke det mest gunstige. ...
Prisen på den nye Touran er også "bedre" end klassens gennemsnit. Men i betragtning af at kun få købere af denne bilklasse er på udkig efter et meget overkommeligt køb af limousine, valgte Volkswagen (hvilket naturligvis stadig er tilfældet) bevidst en højere prisklasse blandt sine jævnaldrende. Så du får en Touran med en 1.9 TDI motor og Trendline udstyrspakke, som stort set allerede er relativt veludstyret (se tekniske data) til godt 4 millioner tolar.
Grundpakken Basis er naturligvis billigere (med 337.000 270.000 SIT), men samtidig er der tilsvarende færre delikatesser i den, og du bliver nødt til eller stærkt anbefalet at betale ekstra for begge klimaanlæg (306.000 XNUMX SIT manuelt , XNUMX XNUMX SIT. Automatisk). Hvad er smertetærsklen. Det bevæger sig lidt højere i tegnebogen.
... ... Farvel
Så er Touran 1.9 TDI Trendline det enorme beløb værd, du skal bruge hos en Volkswagen -forhandler? Svaret er ja! 1.9 TDI -motoren vil mere end tilfredsstille behovene for kraft, fleksibilitet og (u) grådighed, så det vil være let og sjovt at bruge (læs: kørsel) med det. Tourans omsorg for passagerer, småting og bagage, som kan være meget store, tilføjer en prikken over i’et. Volkswagen! Du har været kreativ i lang tid, men forventningen er mere end berettiget af et meget godt produkt!
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.124,06 € |
| Test model omkostninger: | 22.335,41 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 74 kW (101 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,5 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års ubegrænset kilometertal generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti |
| Olieskift hver | 15.000 km. |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,5 × 95,5 mm - slagvolumen 1896 cm3 - kompression 19,0: 1 - maksimal effekt 74 kW ( 101 hk) ved 4000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - effekttæthed 39,0 kW/l (53,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1900 rpm - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning via pumpe -injektorsystem - udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 3,780; II. 2,060 timer; III. 1,460 timer; IV. 1,110 timer; V, 0,880; VI. 0,730; bakgear 3,600 - differentiale 3,650 - fælge 6,5J × 16 - dæk 205/55 R 16 V, rulleområde 1,91 m - hastighed i VI. gear ved 1000 o/min 42,9 km/t. |
| kapacitet: | topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,5 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede krydsskinner, stabilisator - enkelt affjedring bagpå, fire krydsskinner, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag , mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1498 kg - tilladt totalvægt 2160 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1794 mm - forreste spor 1539 mm - bageste spor 1521 mm - frihøjde 11,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1490 mm, bag 1490 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 460 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 28 ° C / smp. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Dæk: Pirelli P6000 | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 35,2 år ( 147 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) S |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 69dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (352/420)
Fredag missede ham med blot et par point, men de fire er også et meget godt resultat, ikke? Dette skyldes den fremragende fleksibilitet i det rummelige interiør og bagagerum, den økonomiske og fleksible TDI-motor og pålidelige køreegenskaber, VW-mærker og alt, hvad der følger med, og ... ja, hvad ville du nævne, fordi du allerede ved alt .
Udendørsareal (13/15)
Vi har ingen kommentarer til fremstillingsnøjagtighed. I billedet af en bil havde designere råd til lidt mere mod.
Interiør (126/140)
Det vigtigste ved Touran er dens ekstremt fleksible og rummelige interiør. De udvalgte materialer er af tilstrækkelig kvalitet, med hensyn til produktion. Ergonomi "passende".
Motor, transmission (36
/ 40)Den smidige motor og 6-trins gearkasse smelter perfekt sammen med den familieorienterede Touran. På trods af TDI -betegnelsen var motoren ikke toppen af motorteknologi i lang tid.
Køreegenskaber (78
/ 95)Et venligt køretøj, der ikke er beregnet til at dæmpe optøjer, men til en afslappet og rolig tur. På sådan en rejse opfylder han sin mission perfekt.
Ydeevne (24/35)
Touran 1.9 TDI er ikke en sprinter, men på trods af ikke helt topfart kan den være hurtig nok på vej til, at det ikke er trættende at vinde miles.
Sikkerhed (35/45)
Bilteknologi udvikler sig, og sikkerhedsudstyr udvikler sig med den. De fleste forkortelser (ESP, ABS) er standardudstyr, og det samme gælder airbags.
Economy
Det er ikke billigt at købe en ny Touran, men det bliver endnu sjovere at køre. Selv en brugt Touran, især med en TDI -motor, forventes at bevare sin salgsværdi.
Vi roser og bebrejder
brændstofforbrug
Alloy
fleksibilitet
antal opbevaringspladser
bagagerum
chassis
Smitte
