Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen forskansede sig i slovenernes hjerter, selv da gæstearbejdere for flere årtier siden rejste rundt i vores land på deres sommerferie. Du ved, ned er hvidt, op er rødt, men jeg er altid lidt nervøs for folkemængderne på vores veje. Og mens de mere velhavende gæster fra Mellem- og Nordeuropa bagte godt, savlede vi over fyldige skønheder, som dengang var mere end utilgængelige. Ja, mere end i dag! Vores teori om kærlighed til Volkswagens i dag kan bekræftes af to eksempler: For det første ligger en hel del Volkswagen-modeller helt øverst på bestsellerlisten, og for det andet, når vi har Wolfsburg på forsiden, sælger dette blad mirakuløst bedre. . Men gudskelov er vi i det mindste ikke som brasilianerne, der i massevis tror, ​​at Volkswagen bare er deres forretning. Vi har Renault eller den gode gamle Revoz, men på det seneste foretrækker vi at overlade produktionen af ​​andre mærker til slovakkerne.

Hmm... Touran er ikke Golf, men den er tæt nok (på hjertet) af fædre, der elsker tysk kvalitet og holdbarhed. Dette er ikke en generalisering, men endnu en gang et faktum, der falder i øjnene, når man ser på priserne på brugte Volkswagens. Den nye Touran var ikke en designrevolution, da det ser ud til, at designerne bare spidsede blyanter og efterlignede strejferne fra de nye blikbrødre fra Wolfsburg. Vi vil sige, at intet er galt, men ikke desto mindre, set fra det italienske designhøjskoles synspunkt, er der intet overskud. Meget bedre i indretningen, hvor rummet nemt kan tilpasses til aktuelle ønsker eller behov. Tre separate sæder i anden række er bevægelige i længderetningen, og desuden er de godt reguleret, så tro mig, 743-liters bagagerummet vil ikke efterlade nogen ligeglade. Vi var også meget tilfredse med to ekstraudstyr, LED-belysning med Light Assist-funktion og den såkaldte bagagerumspakke.

Fuld belysning med LED-teknologi og en assistent, der automatisk skifter mellem nær- og fjernlys, er de 1.323 euro værd, da det forvandler nat til dag og vejen til en veloplyst lufthavn. Den eneste lille irritation er forsinkelsen, da jeg ville have tændt forlygterne flere gange tidligere end computeren, men systemet er stadig godt og derfor behageligt. Den anden alt-i-en koster kun 168 € og inkluderer et monteringsgitter, der kan justeres ved hjælp af to skinner på siderne af bagagerummet, og et bagagerumslys med en bærbar lampe. En god idé til alle, der er bekymrede for at flytte bagage rundt i bagagerummet, mens de kører. Er vi ikke alle sådan? Bortset fra den store midterskærm, som vi har rost mange andre Volkswagen Group -biler for sin brugervenlighed og forbindelse til alle nye intuitive telefoner, blev vi overrasket over mængden af ​​lagerplads.

Vi opremser lige de vigtigste ting omkring føreren: To kasser under taget, en lukket boks i toppen af ​​midterkonsollen, mellemrum mellem forsæderne, en lukket boks foran passageren, huller i dørene. .. Hvis min hukommelse ikke tjener mig, har denne bil 47 opbevaringspladser, ærligt talt en smule frygt, da det ville tage mindst en halv time at få varen tilbage i mine hænder. Spøg til side, vi har intet at klage over i forhold til ergonomi eller kvalitet, endsige brugervenlighed. Her skinner Touran også i den nye version. Under testen havde vi en version med en 1,6-liters turbodieselmotor, der yder 81 kilowatt eller mere af de indenlandske 110 "hestekræfter". I princippet er dette et godt valg, hvis lavt brændstofforbrug er dit første krav på listen ved køb af ny bil. I testen brugte vi kun 6,2 liter pr. 100 kilometer, på en normal cirkel på diverse veje med færdselsregler og en stille tur, kun 4,6 liter. Denne gang vil vi ikke diskutere Volkswagen-softwaren, som viser anderledes end rigtige data, da andre aviser, tv-kanaler og hjemmesider allerede er fulde af denne historie, men vi vil sige, at vores forbrug er blevet verificeret. Og det er nemt at rejse 1.100 kilometer med kun én opladning!

Interessant nok føltes Touran først lidt hård i forhold til kørsel og motorstøj, men så vænnede jeg mig til det, men da jeg skiftede til en direkte konkurrent med en benzinmotor, kan jeg uden anger bekræfte, at det kunne være lidt mere raffineret. Noget af den stivhed tilvejebringes af motoren, et lidt kortere første gear, og det er lidt ubehageligt at køre meget langsomt i andet gear også i morgenruslen, når turboladeren ikke hjælper motoren endnu. beskeden forskydning. Intet chokerende, men faktum er, at to-liters broren kører bedre.

Selvom testen Touran var udstyret med en mere beskeden, havde den blandt tilbehør lige præcis det, der skulle testes først. Ud over de allerede nævnte LED- og bagagerumspakker havde den også 16 tommer aluminiumsfælge, et Discover Media-system med navigation og et klassisk reservehjul. Mulighederne for at forbedre dit velbefindende i denne bil er naturligvis meget mere, hvis du har råd. Takket være den nye MQB -platform er den nye Touran 62 kilo lettere end forgængeren, 13 centimeter længere og med en akselafstand, der er steget med 11,3 centimeter. Så er du overrasket over, at da vi mødte den tidligere Sharan på parkeringspladsen, ridsede vi kun i hovedet, da de groft sagt kun er adskilt af forskellige højder. Hvis nybegynderen stadig havde en skydedør, ville det være svært at adskille dem langt væk og fra siden.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	19.958 €
Test model omkostninger:	27.758 €
Strøm:	81 kW (110 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,0 s
Maksimal hastighed:	187 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km
Garanti:	2 års eller 200.000 km generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 2 års lakgaranti, 12 års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	Serviceinterval 15.000 km eller et år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.358 €
Brændstof:	5.088 €
Dæk (1)	909 €
Værditab (inden for 5 år):	11.482 €
Obligatorisk forsikring:	2.675 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.351 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 27.863 0,28 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 16,2:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) .) ved 3.200 rpm – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 4000 m/s – specifik effekt 8,6 kW/l (50,7 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 68,9 Nm ved 250 -1.500 o/min – 3.000 knastaksler i hovedet) – 2 ventiler pr. cylinder – common rail brændstof indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - I gearforhold 4,111; II. 2,118 timer; III. 1,360 timer; IV. 0,971 timer; V, 0,773; VI. 0,625 - differentiale 3,647 - fælge 6,5 J × 16 - dæk 205/60 R 16, rullende cirkel 1,97 m.
kapacitet:	tophastighed 187 km/t - 0-100 km/t acceleration på 11,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-udledning 115-118 g/km.
Transport og suspension:	sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, elektrisk parkeringsbaghjulsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.539 kg - tilladt totalvægt 2.160 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.527 mm – bredde 1.829 mm, med spejle 2.087 1.695 mm – højde 2.786 mm – akselafstand 1.569 mm – spor foran 1.542 mm – bag 11,5 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.120 mm, bag 640-860 mm - frontbredde 1.520 mm, bag 1.520 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 mm, bag 960 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 460 mm - 743 kufferter - 1.980 bagagerum 370 l – styrdiameter 58 mm – brændstoftank XNUMX l.

Samlet vurdering (335/420)

• Vi overlader evalueringen af ​​det nye design til alles skøn for at bekræfte, at 1,6-liters turbodiesel er meget brændstofeffektiv. Når det kommer til udstyr, ved du, hvordan det fungerer: Jo flere (penge) du giver, jo mere har du. Det er ærgerligt, at den nye Touran ikke har evnen til at glide bagdørene, hvilket især er vigtigt på parkeringspladser.

• Udendørsareal (13/15)

  Uden tvivl en rigtig Volkswagen, vil vi endda sige Volkswagen. Nogle konkurrenter har meget nyttige glidende bagdøre.

• Interiør (101/140)

  Rummelig nok til familiens behov, den mister et par punkter med mere beskedent udstyr, vinder lidt på opvarmningen, som også fungerer specifikt til bagpassagererne.

• Motor, transmission (52
  
  
  / 40)

  Motoren er typisk for små turboladede motorer, en passende gearkasse og et forudsigeligt chassis.

• Køreegenskaber (58
  
  
  / 95)

  Vejpositionen er god, men ikke stor, og bremse- og retningsfølelsen vækker tillid.

• Ydeevne (25/35)

  Med denne motor er Touran ikke en sportsmand, men den er smidig nok til moderne trafikstrømme.

• Sikkerhed (35/45)

  God passiv sikkerhed, og testbilen var beskedent udstyret med hjælpesystemer (og de er på tilbehørslisten).

• Økonomi (51/50)

  Meget gennemsnitlig garanti, lidt højere pris, lidt værditab ved salg af en brugt bil.

Vi roser og bebrejder

fleksibelt interiør

opbevaringssteder

motoreffektivitet, effektreserve

infotainmentsystem

ISOFIX -beslag

delt temperatur for bagpassagerer

LED forlygter med Light Assist

stor bagagerum med monteringsnet og bærbar lampe

motoren springer, når den "går langsomt" i andet gear

kort første gear

der var få hjælpesystemer på testprøven

pris

den har ingen skydedøre