Volkswagen Touareg: en født vinder
Indhold
Under sin tilstedeværelse på markedet har Tuareg modtaget anerkendelse fra en bred vifte af specialister og bilister og har også opnået en række markedsføringspræstationer: at trække en Boeing 747, deltage i optagelserne af King Kong, skabe en interaktiv simulator, der giver brugerne lyst til at køre en SUV. Derudover har VW Touareg været en fast deltager i Paris-Dakar-rallyet siden 2003.
Kort om skabelseshistorien
Efter at den militære VW Iltis, som var blevet produceret siden 1988, blev indstillet af Volkswagen i 1978, vendte virksomheden tilbage til SUV'er i 2002. Den nye bil fik navnet Tuareg, lånt fra et semi-nomadisk muslimsk folk, der bor i den nordlige del af det afrikanske kontinent.
Volkswagen Touareg var af forfatterne udtænkt som en respektabel crossover, der om nødvendigt kunne bruges som sportsvogn. På tidspunktet for dets fremkomst viste det sig at være den tredje SUV, der nogensinde blev produceret på den tyske bilgigants fabrikker, efter Kubelwagen og Iltis, som længe var gået ind i kategorien autoritative sjældenheder. Udviklingsteamet, ledet af Klaus-Gerhard Wolpert, begyndte arbejdet på en ny bil i Weissach, Tyskland, og i september 2002 blev Touareg præsenteret på Paris Motor Show.
I den nye VW Touareg implementerede designerne på det tidspunkt et nyt Volkswagen-koncept - skabelsen af en SUV i executive-klassen, hvor kraft og cross-country-evne ville blive kombineret med komfort og dynamik. Udviklingen af konceptmodellen blev udført i fællesskab med specialister fra Audi og Porsche: Som følge heraf blev der foreslået en ny PL71-platform, som ud over VW Touareg blev brugt i AudiQ7 og Porsche Cayenne. På trods af mange strukturelle analogier havde hver af disse modeller sine egne karakteristika og sin egen stil. Hvis basisversionerne af Touareg og Cayenne var fem-sæders, så sørgede Q7 for en tredje sæderække og syv sæder. Produktionen af den nye Tuareg blev overdraget til bilfabrikken i Bratislava.
Specielt til det nordamerikanske marked begyndte man at udvikle modeller med V-formede seks- eller ottecylindrede motorer, øget interiørkomfort og forbedret miljøpræstation. Sådanne skridt var forårsaget af ønsket om at konkurrere med SUV'er fra Mercedes og BMW, der er populære i USA, samt at overholde miljøstandarder vedtaget på det nordamerikanske kontinent: i 2004 blev et parti Tuareg sendt tilbage fra USA til Europa af miljøsikkerhedsmæssige årsager, og SUV'en var først i 2006 i stand til at vende tilbage til udlandet.
Første generation
Soliditeten og soliditeten i den første generation af Tuareg fratager ikke bilen et vist strejf af en sporty stil. Grundudstyret sørger allerede for firehjulstræk, en central differentialespærre, styring af lav rækkevidde fra kabinen. Om nødvendigt kan du bestille en adaptiv luftaffjedring og en bageste differentialespærre, frihøjden kan være 16 cm i standardtilstand, 24,4 cm i SUV-tilstand og 30 cm i ekstratilstand.
Udseendet af VW Touareg er designet i den traditionelle Volkswagen-stil, så bilen har fælles træk med andre SUV'er i virksomheden (for eksempel med VW Tiguan), og ikke desto mindre var det Tuareg, der blev betroet missionen førende blandt biler i denne klasse. Mange eksperter anerkender designet af Tuareg som for beskedent til virksomhedens flagskib: ingen lyse og mindeværdige elementer. En undtagelse kan betragtes som en mærkevarenøgle til en bil med et individuelt design.
Interiøret i den første generation af Tuareg er tæt på den perfekte kombination af ergonomi og funktionalitet. Salonen er trimmet med materialer af høj kvalitet, såsom ægte læder, blød plast, aluminium og træindlæg. Støjisolering udelukker adgang til det indre af fremmede lyde. Næsten alle funktioner styres af elektronik forbundet til et computernetværk ved hjælp af en CAN-bus og en kontrolserver. Grundversionen inkluderede dobbeltzone klimakontrol, et ABS-system, en centerdifferentialespærre og luftaffjedringskontrol. I "undergrunden" af bagagerummet er der en blindpassager og en kompressor. Til at begynde med var nogle klager forårsaget af arbejdet med nogle elektroniske muligheder: ikke den mest perfekte software førte nogle gange til forskellige flydende "fejl" - for hurtig batteriafladning, motorstop på farten osv.
Video: hvad en 2007 Tuareg ejer bør vide
Den første restyling fandt sted i 2006. Som et resultat blev 2300 dele og samlinger af bilen ændret eller forbedret, nye teknologiske funktioner dukkede op. Blandt de mest bemærkelsesværdige innovationer:
- afskærmning gitter;
- blokeringsfrit bremsesystem ABS-Plus, som sørger for fælles arbejde med TCS (traction control system) og gør det muligt at reducere længden af bremselængden på løse overflader med 25%;
- adaptiv fartpilot Front Scan, der er i stand til at forårsage en opbremsning eller endda et fuldstændigt standsning af bilen, hvis det kræves af situationen på vejen;
- Side Scan blindvinkelmonitor, som ved hjælp af en radar placeret i bilens bagende "ser" tilstedeværelsen af en anden bil og samtidig tænder for lysdioderne indbygget i bakspejlene. Hvis føreren sætter i bakgear, begynder LED'erne at blinke hurtigt for at advare om tilstedeværelsen af en forhindring.
Listen over grundlæggende muligheder inkluderer muligheden for at tilføje en rullesensor, et 620-watt Dynaudio-lydsystem, en køredynamikpakke og mere komfortable sæder.
Indfødte sommerdæk Bridgestone Dueler H / P sluttede efter lidt mere end 50 tusinde km. gummiet "kom op", ud af fare, besluttede jeg at lave en hjuljustering på OD, efter at have skiftet dækkene til vinterdæk, Jeg har dem uden pigge, så jeg kører normalt allerede om vinteren. Justeringen viste afvigelser i justeringerne på højre for- og venstre baghjul, ifølge mesteren er afvigelserne betydelige, men ikke kritiske, rattet var plant, bilen trak ingen steder, de justerede alt ens. På vores veje betragter jeg dette som en nyttig procedure, selvom jeg ikke faldt i store gruber.
Anden generation
Anden generation af Volkswagen Touareg blev første gang vist i München i februar 2010 og et par måneder senere i Beijing. Den nye bil var den første i verden, der blev udstyret med Dinamic Light Assist - det såkaldte dynamiske baggrundslys, som i modsætning til det tidligere brugte adaptive lyssystem er i stand til jævnt og progressivt at justere ikke kun fjernlysområdet, men også dens struktur. Samtidig ændrer strålen kontinuerligt sin retning, som et resultat af, at fjernlyset ikke forstyrrer førere af modkørende køretøjer, og det omkringliggende område belyses med maksimal intensitet.
Når du sidder i kabinen i den opdaterede Tuareg, er det umuligt at ignorere den enorme farveskærm, hvor du kan vise et billede fra navigatoren og en masse anden information. Sammenlignet med den tidligere model er passagererne på bagsæderne blevet meget mere rummelige: sofaen bevæger sig frem og tilbage med 16 cm, hvilket giver dig mulighed for at variere bagagerummets i forvejen betydelige volumen, som når næsten 2 m.3. Fra andre nyheder:
- modificeret adaptiv fartpilot indeholdende Stop & Go-funktionen;
- Lane Assist - advarselssystem til at krydse en ubrudt linje;
- opdateret monitor "blind" zone;
- Front Assist - nødbremsesystem for at forhindre en frontalkollision;
- fire eksterne kamre;
- adaptiv luftaffjedring med CDC (dæmpningskontrol) og krængningsstabilisator;
- 8-positions Aisin gearkasse.
Tredje generation
Tredje generation af Volkswagen Tuareg er baseret på MLB-platformen (ligesom næsteklasses Porsche Cayenne og Audi Q7). I den nye model er der meget mere opmærksomhed på moderne teknologier, der tager sigte på at spare brændstof, bilens vægt er blevet betydeligt reduceret.
Tuareg er selvfølgelig heller ikke uden synd - store tab på det sekundære marked, en overflod af elektronik og som et resultat "computerfejl" og generelt lav pålidelighed sammenlignet med den samme Prado. Men at dømme efter anmeldelserne og min personlige erfaring, vil bilen ikke forårsage særlige problemer op til 70-000 tusinde kilometer, og det er usandsynligt, at jeg kører længere. Om de store tab på den sekundære - for mig er dette det mest markante minus, men hvad kan du gøre - du skal betale for komfort (og meget), men vi lever kun én gang ... men jeg afviger ... I generelt besluttede vi at tage turen, og budgettet giver dig mulighed for at tage det meget "fed" konfiguration.
Hvis nogen ikke ved det, har Tuareg ikke faste konfigurationer, såvel som alle "tyskerne" på dette niveau. Der er en "base", der kan suppleres med muligheder efter din smag - listen fylder tre sider i lille tekst. For mig var følgende muligheder påkrævet - pneuma, de mest komfortable sæder med elektriske drev, navigation med DVD, elektrisk bagagerum, opvarmet forrude og rat, nøglefri adgang. Jeg valgte en benzinmotor, selvom jeg ikke har noget imod VAG diesel V6'eren, men prisforskellen på grund af motortypen er 300 "stykker" (tre hundrede tusinde - dette er en hel Lada "Grant"!) Taler for sig selv + dyrere MOT, + høje krav til brændstofkvalitet.
Specifikationer Volkswagen Touareg
Udviklingen af de tekniske egenskaber for Volkswagen Tuareg fandt sted i overensstemmelse med markedets krav og svarede som regel til alle aktuelle trends inden for bilmode.
motorer
Særligt bemærkelsesværdigt er rækken af motorer, der nogensinde er blevet brugt på Volkswagen Touareg. Diesel- og benzinmotorer med et volumen på 2,5 til 6,0 liter og en effekt på 163 til 450 liter blev installeret på forskellige modifikationer af bilen. Med. Dieselversioner af den første generation var repræsenteret af enheder:
- med en volumen på 2,5 liter, en kapacitet på 163 og 174 liter. Med.;
- 3,0 l - 225 l. Med.;
- 5,0 l - 313 l. Med.
Den første generation af Tuareg benzinmotorer inkluderede modifikationer:
- med en volumen på 3,2 liter, en kapacitet på 220 og 241 liter. Med.;
- 3,6 l - 280 l. Med.;
- 4,2 l - 310 l. Med.;
- 6,0 l - 450 l. Med.
Den mest kraftfulde motor, der tilbydes til VW Touareg, en 12-cylindret 450-hestekræfter 6,0 W12 4Motion benzinenhed, blev oprindeligt installeret på et eksperimentelt parti af biler beregnet til salg i Saudi-Arabien, såvel som i små mængder i Kina og Europa. På grund af efterspørgslen gik denne version efterfølgende ind i kategorien seriel og produceres i øjeblikket uden begrænsninger. En bil med en sådan motor accelererer til en hastighed på 100 km / t på 5,9 sekunder, brændstofforbruget i blandet tilstand er 15,9 liter pr. 100 km.
VW Touareg R50-versionen, der dukkede op på markedet efter restyling i 2006, var udstyret med en 5-liters dieselmotor med 345 hestekræfter, der var i stand til at accelerere bilen til en hastighed på 100 km/t på 6,7 sekunder. 10-cylindret 5.0 V10 TDI dieselmotor med 313 hk Med. blev tvunget til at forlade det amerikanske marked flere gange på grund af manglende overholdelse af lokale miljøkrav. I stedet blev dette markedssegment fyldt med en modifikation af V6 TDI Clean Diesel med et selektivt katalytisk reduktionssystem (SCR).
transmission
Transmissionen af Volkswagen Touareg kan være manuel eller automatisk, og mekanikken blev kun installeret i den første generation af biler. Fra anden generation er Tuareg, uanset motortype, kun udstyret med en 8-trins Aisin automatgearkasse, som også er installeret i VW Amarok og Audi A8 samt i Porsche Cayenne og Cadillac CTS VSport. En sådan gearkasse anses for at være ret pålidelig med en ressource designet til 150-200 tusinde km med rettidig vedligeholdelse og korrekt drift.
Tabel: tekniske karakteristika for forskellige modifikationer af VW Touareg
| Karakterisering | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Motorkraft, l. Med. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Motorkapacitet, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Moment, Nm/omdr. minut | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Antal cylindre | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Cylinder placering | række | V-formet | V-formet | W-formet |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Miljøstandard | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| CO2-udledning, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Kropstype | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Antal døre | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Antal pladser | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Acceleration til en hastighed på 100 km/t, sekunder | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km (by / motorvej / blandet) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Maks. Hastighed, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Drive enhed | полный | полный | полный | полный |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 AKPP | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Bremser (for / bag) | ventileret disk | ventileret disk | ventileret disk | ventileret disk |
| Længde, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Bredde, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Højde, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Frihøjde, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Akselafstand, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Forspor, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Bagspor, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Trunkvolumen (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Brændstoftankvolumen, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Køreklar vægt, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Bruttovægt, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Dækstørrelse | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Brændstoftype | diesel | diesel | benzin A95 | benzin A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid blev udtænkt som en miljøvenlig version af SUV'en. Udadtil adskiller Hybriden sig lidt fra den sædvanlige Tuareg. Bilens kraftværk består af en traditionel benzinmotor med en kapacitet på 333 liter. Med. og en elmotor på 34 kW, dvs den samlede effekt er 380 liter. Med. Bilen starter ved hjælp af en elmotor og kører helt lydløst, den kan køre omkring 2 km på elektrisk træk. Hvis du tilføjer hastighed, tænder benzinmotoren, og bilen bliver hurtig, men glubsk: Ved aktiv kørsel nærmer brændstofforbruget sig 15 liter pr. 100 km, med stille bevægelse falder forbruget til under 10 liter. Den elektriske motor, ekstra batteri og andet udstyr tilføjer 200 kg til bilens vægt: på grund af dette ruller bilen lidt mere end normalt i sving, og når du kører på ujævn vej, niveauet af bilens lodrette svingninger angiver en ekstra belastning på affjedringen.
2017 Volkswagen Touareg funktioner
I 2017 fremviste Volkswagen Touareg nye intelligente supportmuligheder og fortsatte med at forbedre ydeevnen.
Sekundære funktioner
VW Touareg 2017-versionen giver muligheder som:
- front assist - kontrol af afstanden til bilen foran;
- sidehjælp - hjælp ved vognbaneskift;
- vognbaneassistent - trafikkontrol inden for en vognbane;
- adaptiv fartpilot - reaktion på ændringer i vejforholdene;
- parkpilot - parkeringshjælp.
Derudover har ejeren af 2017 Tuareg mulighed for at bruge:
- Håndfrit system, som giver dig mulighed for at åbne bagagerummet, selv når dine hænder er fulde;
- bagerste glidende splitsæder, der nemt kan justeres og foldes sammen for at skabe den optimale størrelse af bagagerummet. Samtidig sænkes bagsædets ryglæn ved let at trykke på den elektriske kontakt bag i bagagerummet;
- 8" skærm med 3D fugleperspektiv og sving-for-sving-navigation;
- Dinaudio 10-vejs 620W lydsystem, der skaber effekten af en koncertsal i salonen;
- en multifunktionel farvecomputer, der nemt overvåger hastighed, brændstofforbrug, kilometertal osv.;
- bagfra kamera;
- et eksternt videoovervågningssystem, hvormed du for eksempel kan bestemme din placering eller se trafikken ved en korsvej;
- VW Car-Net® Guide & Inform mulighed, som giver adgang til avanceret navigation, sportsnyheder, vejrudsigt og mere;
- SiriusXM satellitradio.
Teknisk udstyr
Dynamisk 6-cylindret motor med et volumen på 3,6 liter, en kapacitet på 280 liter. Med. i kombination med en 8-trins automatgearkasse kan føreren føle sig sikker på de sværeste vejforhold. Når du starter bevægelsen, kan du straks se bilens enestående kraft og håndtering. 4Motion firehjulstræksystemet hjælper med at overvinde forskellige slags forhindringer. Den 8-trins automatgearkasse er udstyret med en Tiptronic-funktion, der giver dig mulighed for at skifte gear i manuel tilstand.
Sikkerheden for føreren og passagererne er sikret af konstruktive løsninger: de forreste og bageste krøllezoner absorberer ødelæggelsesenergien i tilfælde af en kollision, mens et stift sikkerhedsbur fjerner stødkraften fra føreren og passagererne, dvs. kabinen er beskyttet fra alle sider. Yderligere kollisionsmodstand opnås ved brug af højstyrkestål i nogle kropsdele.
Førerhjælp kan ydes af:
- TPMS - dæktryksovervågningssystem;
- et nødbremsesystem i tilfælde af kollisioner, som giver en fjerdedel mulighed for at reducere konsekvenserne af en påvirkning;
- ICRS - intelligent crash response system, som i tilfælde af en kollision slukker for brændstofpumpen, udløser airbags, låser døre op, tænder nødlys, hvis føreren ikke selv kan gøre det;
- stabiliseringssystemer, der giver dig mulighed for at bevare kontrollen over bilen.
2018 Volkswagen Touareg funktioner
VW Touareg 2018, som udviklerne har udtænkt, skulle være endnu mere kraftfuld, komfortabel og acceptabel. Modellen, der blev præsenteret som T-Prime GTE-konceptet, blev første gang set af den brede offentlighed i slutningen af 2017 på biludstillinger i Beijing og Hamborg.
Indvendigt og udvendigt
Udseendet på den seneste model, som det ofte er tilfældet med Volkswagen, har ikke gennemgået grundlæggende ændringer, med undtagelse af dimensionerne, som for konceptbilen var 5060/2000/1710 mm, for produktionsbilen vil de være 10 cm mindre. Konceptets frontpanel vil blive overført uændret til den nye VW Touareg, det vil sige, at alle vitale muligheder vil blive styret uden knapper, men ved hjælp af et interaktivt 12-tommer Active Info Display-panel. Enhver Tuareg-ejer vil være i stand til at indstille indstillingerne efter eget skøn og vise dem alle eller kun de mest nødvendige.
Derudover er der til venstre for ratstammen et interaktivt kurvet interaktionsområde-panel, hvor ikoner for forskellige muligheder er placeret visse steder. Takket være ikonernes store størrelse kan du opsætte forskellige funktioner (for eksempel klimastyring) uden at tage øjnene fra vejen. Interiørbeklædning rejser stadig ikke spørgsmål: "miljøvenligt" læder, træ, aluminium som materialer og en følelse af rummelighed i ethvert sæde.
Blandt de mest imponerende teknologiske innovationer er adaptiv fartpilot, som mange eksperter kalder et skridt mod autonom kørsel.. Dette system giver dig mulighed for at overvåge vejens tilstand og reagere i overensstemmelse hermed på vejforholdene. Hvis køretøjet nærmer sig en kurve eller et befolket område, kører over ujævnt terræn eller over huller, vil fartpilotsystemet reducere hastigheden til den optimale indstilling. Når der ikke er nogen forhindringer på vejen, tager bilen fart igen.
kraftenhed
Det forudsættes, at produktionsbilen fra konceptbilen overføres uden ændringer:
- 4-cylindret TSI turbomotor med 252 hk. Med. og et volumen på 2,0 liter;
- elektrisk motor med en kapacitet på 136 hestekræfter;
- otte-positions automatgear;
- 4Motion firehjulstræk.
Du kan oplade elmotoren fra en oplader eller fra et konventionelt netværk. Du kan køre på elmotor uden genopladning op til 50 km. Det er angivet, at brændstofforbruget for en sådan bil i gennemsnit skal være 2,7 liter pr. 100 km, acceleration til en hastighed på 100 km/t på 6,1 sekunder og en maksimal hastighed på 224 km/t.
Derudover leveres en dieselversion af motoren, hvis effekt vil være 204 hestekræfter, volumen - 3,0 liter. Samtidig skal brændstofforbruget være lig med et gennemsnit på 6,6 liter pr. 100 km, maksimal hastighed - 200 km / t, acceleration til en hastighed på 100 km / t - på 8,5 sekunder. Brugen af en speciel katalysator i dette tilfælde giver dig mulighed for at spare i gennemsnit 0,5 liter diesel for hver 100 kilometer.
Udover den grundlæggende 5-sæders version frigives i 2018 en 7-sæders Tuareg, som er lavet på MQB platformen.. Dimensionerne på denne maskine er noget reduceret, og antallet af muligheder reduceres henholdsvis, og prisen er lavere.
Benzin eller diesel
Hvis vi taler om forskellene mellem benzin- og dieselmotorer, der bruges i Volkswagen Touareg, skal det bemærkes, at i de nyeste modeller kører dieselmotoren næsten lige så stille som benzinmotoren, takket være sofistikeret udstødningsgasrensningsteknologi, begge typer af motorer er næsten ligeværdige med hensyn til "miljøvenlighed" .
Generelt adskiller en type motor sig fra en anden ved den måde, hvorpå den brændbare blanding antændes: hvis en blanding af brændstofdampe med luft i en benzinmotor antændes fra en gnist genereret af et tændrør, så i en dieselmotor opvarmes brændstofdampe til en høj temperatur og komprimeret af højt tryk antændes fra gløderør. Dermed er dieselmotoren fritaget for behovet for at installere en karburator, hvilket forenkler dens design, og derfor gør motoren mere pålidelig. Derudover skal det tages i betragtning, at:
- en bil med dieselmotor er alt andet lige normalt dyrere end en benzinversion;
- en benzinmotor anses for at være mere "frisky", en dieselmotor er mere trækkraft;
- dieselmotor er mere økonomisk;
- ressourcen for en dieselmotor er normalt højere end for en benzinmotor;
- dårlig dieselolie kan permanent deaktivere en dieselmotor;
- i den kolde årstid kan en dieselmotor tænde dårligt.
Valget til fordel for Tuareg var utvetydigt - og han anså bilen som den bedst egnede for sig selv, og importøren lavede 15 % rabat. Det er svært at sige, at absolut alt i bilen passer til mig, men hvis jeg skulle vælge igen, ville jeg højst sandsynligt købe Tuareg igen, måske undtagen i en anden konfiguration. Nøglen til modellens succes er den optimale kombination af komfort, cross-country evner, drive, økonomi og pris. Af konkurrenterne, anser jeg Mercedes ML, Cayenne Diesel, og den nye Audi Q7, bortset fra prisen, bør være endnu køligere. Fordele:
1. På motorvejen kan du ganske trygt og roligt køre 180. Selvom 220 ikke er et problem for en bil.
2. Fornuftig udgift. Hvis det ønskes, i Kiev, kan du investere i 9 liter.
3. Meget komfortabel anden sæderække til denne bilklasse.
4. Dieselmotoren lyder meget flot.
5. Fremragende håndtering i klassen.Ulemper:
1. Dårlig kvalitet af dyre service på kontoret. forhandlere, herunder holdningen til kunden.
2. Efter den første tur til Karpaterne om vinteren begyndte dørene på begge sider at knirke frygteligt. Tjenesten hjalp ikke. Jeg læste på forummet, at dørene hænger lidt, og der er friktion med låseløkken. Det behandles øjeblikkeligt med en spole af elektrisk tape på låsesløjfen.
3. Ved 40 tusinde optrådte en knirken i den bageste affjedring i de øjeblikke, hvor bilen "krøber" på bagakslen under acceleration. Det lyder som en pneumatisk lyd. Selvom selve chassiset ser ud som nyt.
4. Ganske ofte laver jeg hjuljustering. Afvigelserne er nogle gange store.
5. Forarger den automatiske inklusion af forlygtevaskeren, som tømmer reservoiret et par gange.
6. Det er bedre at erstatte plastbeskyttelse med metal.
7. Kromlister på dørene skal overklistres med en gennemsigtig film, ellers ødelægger "pulveret" fra vores vinterveje det hurtigt.
8. Ved 25 tusind løsnede førersædet. Ikke ryggen, men hele stolen. Et par centimeters tilbageslag gør rasende under bremsning og acceleration. Jeg vejer 100 kg.
9. Plast på lågerne bliver let ridset af sko.
10. Der er ikke noget fuldgyldigt reservehjul og ingen steder at sætte det. Kun en oppustet dokatka-krykke.
Omkostninger
2017 Volkswagen Touareg-versionen kan koste at ændre:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubler;
- 3.0 V6 TDI 204 hk - 2 rubler;
- 3.0 V6 TDI 245 hk - 3 rubler.
Grundmodellen for 2018-versionen anslås til 3 millioner rubler, med alle muligheder - 3,7 millioner rubler. På det sekundære marked kan Tuareg, afhængigt af fremstillingsåret, købes for:
- 650 rubler - 000;
- 835 rubler - 000;
- 1 rubler - 065;
- 1 rubler - 350.
Video: futuristisk restyling af 2018 VW Touareg
I 2003 blev Touareg kåret som "Bedste luksus-SUV" af magasinet Car&Driver. Bilejere er tiltrukket af bilens solide udseende, den høje grad af dens tekniske udstyr, komforten og funktionaliteten af interiøret, pålideligheden og sikkerheden ved bevægelse på en SUV. 2018 VW Touareg-konceptet demonstrerede over for den brede offentlighed, at mange af fremtidens teknologier kan implementeres i dag, både med hensyn til design og teknisk "fyld".
