Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

På det tidspunkt vidste jeg ikke, at jeg ville passe den nye Volkswagen Multivan, så jeg kørte helt til Frankfurt helt uhindret, men stadig ikke uden mange indtryk fra turen.

Da jeg først fik hænderne på rattet, fokuserede jeg på førersædet, som jeg straks justerede til min smag med generøse allround-sæde- og ratjusteringer (hvad angår rækkevidde og højde).

Lad mig understrege, at i Multivan vil føreren ikke føle sig som en bus- eller lastbilchauffør, da ringen er placeret ret lodret, og instrumentbrættet ligner mere en sedan end en lastbil.

Med hensyn til dens dimensioner ligner "Mnogokombi" imidlertid mere og mere en bus. En senere gennemgang af de tekniske data bekræftede mine første følelser, da Multivan med en samlet længde på 4 meter allerede flirter med high-end biler, hvor Mercedes S-Klassen, Beemves Seven og hjemmet Phaeton konkurrerer. Tro det eller ej, selve turen er lige så behagelig som for high-end-bilerne, da slugning af uregelmæssigheder på veje altid er effektivt, uanset hvilket terræn cyklerne køres eller transporteres over.

Forlygterne var lige så effektive som chassiset. Sidstnævnte, selv uden xenon -teknologi (du kan ikke engang forestille dig dette mod et ekstra gebyr), belyser perfekt vejen foran bilen, hvilket i høj grad letter akkumulering af kilometer selv om natten.

Således bliver turen behagelig, og med effektive forlygter er den altid sikker; Og hvad med drivlinjen: opfyldte den udfordringen, som Volkswagen -ingeniører stillede den, da de skabte Multivan?

Uden tøven eller refleksion kan vi kun besvare dette spørgsmål bekræftende. Halvanden liter arbejder

volumen, som turboladeren indsprøjter overskydende luft, udvikler (i den testede version) maksimalt 96 kilowatt eller 130 hestekræfter og 340 Newtonmeter. De tal, der ender på vejen, selv i bil, er ganske nok.

På godt 700 kilometer var der ingen hældning, der mærkbart ville hæve enhedens ånde, så jeg kom ikke i vejen for den præcise og hurtig nok gearstang på den seks-trins manuelle gearkasse for ofte. I sidstnævnte er der dog kun en bemærkning. Ingeniørerne flyttede det nemlig fra bunden af ​​bilen til instrumentbrættet lige ved siden af ​​rattet, hvilket betyder, at det nu er meget mere bekvemt at installere.

På vejen, og også på den første destination (Frankfurt), indså jeg en anden fordel ved den høje Multivan, men på den anden side kan det på grund af de høje hofter også være en ulempe. Den høje siddeposition eller bagsædet gør det muligt for alle syv passagerer i køretøjet at have et meget godt overblik over, hvad der sker foran og omkring køretøjet.

Og hvad skal ulempen være? Høje sider af bilen! Det er rigtigt, i en by, hvor vi ofte skifter bane og selvfølgelig parkerer, vil høje lår få dig til at have gråt hår, for især når du kører tilbage, mærker du bogstaveligt talt lave og små forhindringer (stave, blomsterbed) osv.) Af denne grund anbefaler vi stærkt tillægget for parkeringsassistentsystemet, hvilket vil forenkle din tegnebog med yderligere 76.900 134.200 SIT (kun berøring af den bageste kofanger) eller XNUMX XNUMX SIT, hvis du vil beskytte den forreste kofanger. bare en omtale, men jeg fandt vej gennem nogle af Frankfurts smalle gader, hvor jeg igen mærkede Polycombis allerede nævnte volumen.

Effektiviteten af ​​Multivan -motoren, der varede fra Karavanke til Frankfurt uden at stoppe ved en tankstation, fortjener et højt karakter. Samlet set viste Multivan 2.5 TDI sig også at være en model for en økonomisk passager, da den i vores test i gennemsnit brugte ni liter diesel pr. 100 kilometer.

Selvfølgelig med et ryk og i et længere miljø i byens travlhed steg det også mærkbart over 10 liter, men samtidig faldt det til økonomiske otte hundrede kilometer liter diesel, når man kørte ud af byen. ...

I betragtning af at jeg på vejen tilbage til Ljubljana ikke fandt nogen chokerende nye produkter, måtte jeg selvfølgelig lede efter dem i Ljubljana. På vejen tilbage blev jeg dog allerede informeret om, at jeg er ansvarlig for Multivan.

Det første, jeg "kom over", var naturligvis den interne tilpasning og anvendelighed af den ledige plads. I Volkswagen hænges det sidste jo på den største klokke. Som jeg sagde før, kan den anden række enkeltstående sæder bevæge sig i længderetningen og dreje langs den lodrette akse. Samtidig har de også et højdejusterbart armlæn til begge passagerer på begge sider. For point on og begge er aftagelige.

Hvis jeg kan stole på dig, at kun et sæde vejer et par decagrammer over grænsen på 40 kilo, så behøver jeg sandsynligvis ikke at forklare detaljeret, hvad der er bedre, hvis nogen kommer til din hjælp, når du bærer det fra bilen eller til bilen. På samme måde kan bagbenet flyttes i længderetningen og fjernes fra køretøjet. Men vær forsigtig! Den vejer 86 kilo og er mere end en gang tungere end et enkelt sæde i anden række. Så jeg befaler næsten to (fede) bedstefædre at have på. Mine damer, vær venlig, ingen fornærmelse. En anden original løsning de har

Volkswagen er indbygget i bagbænken, det er dens evne til at omdanne til en seng. Sandt nok, ved hjælp af et par vanskelige bevægelser, bliver denne til en perfekt flad seng, som selvfølgelig er for kort til mine 184 tommer, så jeg har lige udvidet den med sæder i anden række. Inden da måtte jeg bare vælte deres ryg og voila: sengen, to meter lang, havde allerede inviteret mig til en sød drøm. Ikke at jeg havde tid til det, for halvdelen af ​​det uåbnede interiør i Multivan ventede på mig. En del af dette er også det midterste element, som er monteret på langsgående skinner i midten af ​​køretøjet.

Ligesom sædet og bænken er den bevægelig og kan tages ud af bilen. Blandt alle de aftagelige dele af Multivans interiør er den også den letteste, da den "kun" vejer godt 17 kilo. Det er endda et pund mere, end Touran-sædet på anden række vejer! ? Selvfølgelig tjener dette element et formål, da det ikke er beregnet til at forvirre dig eller stjæle plads i din bil. Nej, det er et rigtigt lille "buebord". Fra et lavt stykke plastik, når du trykker på en knap (ved hjælp af hydraulik), hæver dens øverste del, som jeg så blot forvandlede til et rundt praktisk bord. Bordet er endnu mere praktisk, fordi det kan drejes til venstre eller højre, hvor det nærmer sig passageren på venstre eller højre sæde.

Brugervenligheden af ​​interiøret i hvert køretøj forstærkes også af en række opbevaringsbokse. Der er en hel del af dem i Multivan: de er under begge sæder i anden række, nogle er i midterbordet, og tre er også skjult i den nederste del af bagsædet. To store kasser er placeret i begge fordøre, foran passageren (den eneste i kabinen er tændt, udstyret med en lås og afkølet) og i midten af ​​instrumentbrættet (desværre ikke tændt). Et stort rum, der også er dedikeret til opbevaring af 1 liters flasker, er stadig tilbage mellem føreren og passageren under instrumentbrættet, mens to lidt mindre drikkeholdere sidder ved siden af ​​askebægeret på midterkonsollen under gearstangen.

Det automatiske klimaanlæg med tre zoner sikrer også en god køreoplevelse. Dette sikrer førerens og forsædepassagerens velbefindende ved at justere temperaturen separat. Et yderligere tredje område med fremragende klimaanlæg er de to bagerste sæderækker. Der kan du bestemme både temperaturen og kraften af ​​luftstrømmen gennem vinduerne i loftet og fra søjlerne. På alle måder er chaufføren og hans seks passagerer, selv på meget lange ture, mere end godt taget hånd om i Multivan.

Og hvor meget vil denne forkælelse af passagerer i en Volkswagen Polycombix koste en potentiel køber? Hvis han beslutter sig for en testbil, godt 8 millioner tolar. Er den stor, lille eller den helt rigtige mængde? For at være ærlig, er den endelige karakter endnu mere op til dig! Hvis du for eksempel betragter dig selv som en person, der vil drage fordel af Multivans mange eksplicit rejsefokuserede og brugercentrerede funktioner, så er købet uden tvivl hver tolar værd i din tegnebog.

For alle andre, der ikke rigtig kan lide at rejse eller ikke har en stor gruppe at “pakke” til en søndagstur, vil det være en dårlig investering at købe en Multivan, da du simpelthen ikke vil drage fordel af de mange fordele ved Multivan. Det var trods alt langs disse “fejl”, at min kollega og jeg rejste den 1750 kilometer lange rute fra Ljubljana til Frankfurt og tilbage pålideligt, hurtigt, komfortabelt og sikkert.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	5-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 2460 cm3 - kompressionsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 96 kW ( 130 hk) ved 3500 hk / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,1 m / s - specifik effekt 39,0 kW / l (53,1 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 340 Nm ved 2000 / min - 1 knastaksel i hovedet (gear) - 2 ventiler pr. cylinder - brændstof indsprøjtning gennem pumpe-injektorsystemet - udstødningsturbolader - ladeluftkøler
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,570 1,900; II. 1,620 timer; III. 1,160 timer; IV. 0,860 timer; V, 0,730; VI. 4,500; bakgear 4,600 - differentiale af I og II gear. 3,286, for forestillinger III., IV., V., VI. 6,5 - fælge 16J × 215 - dæk 65/16 R 2,07 C, rulleomkreds 1000 m - hastighed i VI. gear ved 51,7 rpm XNUMX km/t.
kapacitet:	topfart 168 km/t - acceleration 0-100 km/t 15,3 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport og suspension:	sedan - 5 døre, 7 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, skrå skinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag (tvungen køling), mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag ved siden af ​​førersædet mellem sæderne) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkterne
Masse:	tomt køretøj 2274 kg - tilladt totalvægt 3000 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2500 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1904 mm - forreste spor 1628 mm - bageste spor 1628 mm - frihøjde 11,8 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1500 mm, mellem 1610 m, bag 1630 mm - forsædelængde 480 mm, mellemsæde 430 mm, bagsæde 490 mm - styrdiameter 380 mm - brændstoftank 80 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l)

Vores målinger

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Dæk: Dunlop SP Sport 200 E
Acceleration 0-100 km:	15,4s
1000m fra byen:	36,5 år ( 142 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,3 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,8 (V.) s
Maksimal hastighed:	171 km / t (V.)
Minimum forbrug:	8,0 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	10,6 l / 100 km
testforbrug:	9,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,1m
AM -bord:	43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	59dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	67dB
Testfejl:	førersædet knirker

Samlet vurdering (344/420)

• En samlet score på 4 angiver meget veltalende pakkens fuldstændighed. Selvfølgelig er han ikke perfekt, men der er intet i denne verden. Det er op til dig at afgøre, hvad der er en fordel ved bilen, og hvad der er en ulempe. Multivan kan være en fantastisk og komfortabel syv-personers rejsende, eller en elendig solo varevogn, der også er rejsens fjende. Hvem er du?

• Udendørsareal (13/15)

  Hvis du kunne lide den forrige Multivan, vil du kunne lide denne endnu mere. Med hensyn til udførelse, lad os sige, at det er tændt
  
  
  Volkswagen rating.

• Interiør (127/140)

  Inde i Multivan er der ingen unødvendige fejl, kun perfektion. Nemlig rummelighed, komfort og
  
  
  fleksibilitet i tilgængelig plads. Kvaliteten her er også på niveau med Volkswagen.

• Motor, transmission (37
  
  
  / 40)

  Valget af en 2,5-liters 96-kilowatt TDI-motor kombineret med en seks-trins manuel gearkasse, ifølge vores
  
  
  oplevelsen viste sig at være et godt valg.

• Køreegenskaber (73
  
  
  / 95)

  Multivans håndtering er på ingen måde racing, men rejseorienteret. Chassiset er imponerende
  
  
  effektivt overvinde stød på vejen. Det perfekt placerede gearstang er imponerende.

• Ydeevne (27/35)

  Accelerationer på grund af de gode 2,2 tons er måske ikke prangende som de er. Fleksibilitet har en tendens til at være fremragende for TDI, og det samme gør topfarten, hvilket er mere end tilfredsstillende for varevogne.

• Sikkerhed (32/45)

  Forsæderne er velplejede med airbags, og bagsæderne skal plejes mod et tillægsgebyr. Bremselængden er god i betragtning af en egenvægt på 2,2 tons. Den aktive sikkerhed er også blevet taget godt hånd om.

• Economy

  For de fratrukne penge tilbyder Multivan dig meget. Brændstofforbruget er overkommeligt og præcis så meget, som der kræves fra bilen. VW -badge og TDI -bogstaver på bagsiden af ​​bilen hjælper dig med at videresælge.

Vi roser og bebrejder

generel komfort

brændstofforbrug

motor

Smitte

bremser

"Picnic bord

seng med sæder

åben plads

indvendig fleksibilitet

forlygter

gennemsigtighed frem og tilbage

intet parkeringshjælpssystem

bære et meget tungt sæde i anden række og en bænk i tredje række