Volkswagen LT, en lille revolution

Det var i 60'erne, hvor det stod klart for Volkswagen, at det lokale transportmarked havde brug for en lastkapacitet, der var højere end Transporterens 1.000 kg. Således besluttede Volkswagen i begyndelsen af ​​halvfjerdserne udvide sortimentet kommerciel transport.

Specifikationerne for den nye transportør var præcise: maksimalt læsseareal med et minimum plads påkrævet, et avanceret baghjulsdrevet førerhus, der giver den bedste trækkraft i denne kategori, fra 2,8 til (i fremtiden) 5,6 tons. Delvist testede koncepter på Transporter, så l'LT gik ind i en lille revolution, der bevægede sig motor position bagud til front, mellem to sæder. .

Motorsøgning

I 1975 kom tiden endelig, hvor Volkswagen præsenteret i Berlin il Volkswagen LT. Bredden faldt til under 2,04 m, og takket være den uafhængige frontaffjedring (stiv aksel fra LT 40), responsiv styring og et ekstremt bredt spor var den ikke kun kendetegnet ved et godt vejgreb, men også fremragende håndtering. komfort.

Nu stod virksomheden over for opgaven med at finde en passende motorisering. Faktisk havde Volkswagen kun motorer til installation i rygposition og den nye generation af Golf-motorer var for svag.

En passende benzinmotor ankom. Audi, Mens Rigtig diesel, blev fundet i Perkins. Den 2,7-liters firecylindrede motor har dog udviklet sig. kun 65 hk, var "ru" og havde en ubehagelig lyd. I 1979 sluttede Volkswagens ingeniører sig således til os. to andre dieselcylindre fra Golf, 1,6-liters firecylindret motor blev 2,4 liters sekscylindret og 75 heste.

1983, nyt udseende og mere kraft

forår 1983 det var tid til første restyling for LT. For mere kraft kommer sekscylindret turbodiesel, oprindeligt fra 102 CV, og Audi-motoren blev erstattet af en 90 hk sekscylindret motor. EN helt nyt dashboard Overvurderet kabine. Derudover er sortimentet udvidet medLT 50 og lang akselafstand (3.650 mm) til chassis og pickup.

To år senere Volkswagen LT 55 øget flyverækkevidde op til 5,6 tons og gik derhen firehjulstræk aktiveret fra kabinen. Den første version udviklet af Sülzer var baseret på versionen med lang akselafstand af LT40 eller LT45 med 6-cylindrede motorer, med enkelthjul på bagakslen og andre modifikationer af (forhøjet) chassis og aksler.

Konstant udvikling

I 1985 blev 2,4-liters række sekscylindrede dieselmotorer introduceret. I 1991 blev den naturligt aspirerede dieselmotor opgivet, fordi den ikke havde kraft nok til 4 × 4 gearkassedog var de fleste XNUMXWD LT'er udstyret med 6-cylindrede benzinmotorer med 90 hk eller med kraftigere 6 hk 102-cylindrede turbodiesel. Steyr Puch, bygget i Østrig Noriker baseret på Volkswagen LT, men et begrænset antal blev produceret. Produktion af LT med firehjulstræk blev kun udført overalt. 1.250 prøver.

1993, nye æstetiske løsninger og nye motorer

I foråret 1993 var der en anden æstetisk forandring, med nye plastelementer i kølergrill og baglygter. Dieselmotorer er blevet erstattet af en mere moderne version: DW og DV blev erstattet af henholdsvis ACT og ACL intercoolte motorer.

Til sidst blev motordækslet udskiftet med en ny version, der havde et hul i foran hvilket gjorde det muligt at kontrollere kølevæsken uden at åbne hele motordækslet. I turbo dieselmotor med intercooler, Førte til effekt 95 HK.

Næsten 500 tusinde stykker på 21 år

в 1996, Ben enogtyve år siden debuten den første LT, er det tid til et generationsskifte. I modsætning til hvad der skete i XNUMXs, Mercedes-Benz og Volkswagen VC de blev enige om en  joint venture, der affødte anden generation LT.

Volkswagen-versionen delte sin krop med den nye Stuttgart Sprinter, mens motorerne og transmissionerne var Volkswagen-specifikke. En aftale mellem de to tyske producenter efter enogtyve år betød afslutningen på den første LT; i 1996 udkom det sidste eksemplar, nummer 471.221. Et par år senere blev Crafter født, men det er en anden historie.