Igor Ivanovich Sikorsky
Han begyndte med konstruktionen af det dengang store (1913) fly "Ilya Muromets" (1), verdens første fuldt funktionelle firemotors maskine, opkaldt efter helten fra russisk mytologi. Han udstyrede hende oprindeligt med en stue, stilfulde lænestole, et soveværelse, et badeværelse og et toilet. Han så ud til at have en fornemmelse af, at der i fremtiden ville blive skabt en business class inden for passagerflyvning.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Fødselsdato: 25. maj 1889 i Kiev (det russiske imperium - nu Ukraine).
Dødsdato: 26. oktober 1972, Easton, Connecticut (USA)
statsborgerskab: russisk, amerikansk
Familie status: gift to gange, fem børn
Held: Værdien af Igor Sikorskys arv er i øjeblikket anslået til omkring 2 milliarder USD.
Uddannelse: St. Petersborg; Kyiv Polytekniske Institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) i Paris
En oplevelse: Russisk-baltiske Vognværker RBVZ i St. Petersborg. Petersborg; hær af tsar Rusland; tilknyttet Sikorski eller luftfartsselskaber oprettet af ham i USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Yderligere præstationer: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim-medaljen (1951), mindepris til dem. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); desuden er en af broerne i Connecticut, en gade i Kiev og et supersonisk russisk strategisk bombefly Tu-160 opkaldt efter ham.
Interesser: bjergturisme, filosofi, religion, russisk litteratur
Et år senere brød Første Verdenskrig ud, og den russiske luftfart havde mere brug for et bombefly end et luksuspassagerfly. Igor Sikorsky derfor var han en af tsarernes luftvåbens chefflydesignere, og hans design bombede tyske og østrigske stillinger. Så kom den bolsjevikiske revolution, som Sikorsky måtte flygte fra, og landede til sidst i USA.
Der er forskellige tvivl og modstridende meninger om, hvorvidt han skal betragtes som russisk, amerikansk eller endda ukrainsk. Og polakkerne kan få lidt af hans berømmelse, fordi familien Sikorsky var en polsk (omend ortodoks) gårdadel i Volhynien under den første republik. Men for ham selv ville disse overvejelser nok ikke have haft den store betydning. Igor Sikorsky for han var tilhænger af tsarismen, tilhænger af russisk storhed og nationalist som sin far, såvel som en ortodoks udøver og forfatter til filosofiske og religiøse bøger. Han værdsatte den russiske forfatter Leo Tolstojs tanker og tog sig af sin New York-fond.
Helikopter med viskelæder
Han blev født den 25. maj 1889 i Kiev (2) og var den fremtrædende russiske psykiater Ivan Sikorskys femte og yngste barn. Som barn var han fascineret af kunst og præstation. Han var også meget glad for Jules Vernes skrifter. Som teenager byggede han modelfly. Han skulle bygge den første gummidrevne helikopter i en alder af tolv.
Derefter studerede han på Søværnet i St. Petersborg. Petersborg og ved det elektrotekniske fakultet ved Kyiv Polytechnic Institute. I 1906 begyndte han ingeniørstudier i Frankrig. I 1908, under sit ophold i Tyskland og flyshows organiseret af Wright-brødrene og påvirket af Ferdinand von Zeppelins arbejde, besluttede han at hellige sig luftfarten. Som han senere huskede, "tog det fireogtyve timer at ændre hans liv."
Det blev straks en stor passion. Og lige fra begyndelsen var hans tanker mest optaget af tanken om at bygge et lodret svævende fly, det vil sige, som vi siger i dag, en helikopter eller en helikopter. De første to prototyper, han byggede, kom ikke engang i gang. Han gav dog ikke op, hvilket de efterfølgende begivenheder vidner om, men udsatte kun sagen til senere.
I 1909 begyndte han sine studier ved det berømte franske universitet École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile i Paris. Dengang var det centrum for luftfartsverdenen. Året efter byggede han det første fly af sit eget design, C-1. Den første tester af denne maskine var ham selv (3), hvilket efterfølgende blev hans vane næsten resten af hans liv. I 1911-12, på S-5 og S-6 flyene, han skabte, satte han adskillige russiske rekorder såvel som adskillige verdensrekorder. Han arbejdede som designer i luftfartsafdelingen i Russian-Baltic Carriage Works RBVZ i St. Petersborg. Petersborg.
Under en af C-5 flyvningerne stoppede motoren pludselig og Sikorski han måtte nødlande. Da han senere undersøgte årsagen til ulykken, opdagede han, at en myg var kravlet ind i tanken og afbrød blandingstilførslen til karburatoren. Designeren konkluderede, at da sådanne hændelser ikke kunne forudsiges eller undgås, burde fly bygges til kortvarig umotoriseret flyvning og for en mulig sikker nødlanding.
2. Sikorsky-familiens hus i Kiev - et moderne look
Den originale version af hans første store projekt hed Le Grand og var en prototype med to motorer. Baseret på det byggede Sikorsky Bolshoi Baltiysk, det første fire-motor design. Dette tjente til gengæld som grundlag for skabelsen af det førnævnte C-22 Ilya Muromets-fly, for hvilket han blev tildelt St. Wlodzimierz-ordenen. Sammen med polakken Jerzy Jankowski (en pilot i tsartjenesten) tog de ti frivillige om bord på Muromets og klatrede til en højde af 2 m. Som Sikorsky huskede, mistede bilen ikke kontrol og balance, selv når folk gik langs med vinge under flyvningen.
Rachmaninoff hjælper
Efter oktoberrevolutionen Sikorski i kort tid arbejdede han i den franske hærs interventionsenheder. Engagementet med den hvide side, hans tidligere karriere i det zaristiske Rusland og hans sociale baggrund betød, at han ikke havde noget at lede efter i den nye sovjetiske virkelighed, som endda kunne være livsfarlig.
I 1918 lykkedes det ham og hans familie at flygte fra bolsjevikkerne til Frankrig og derefter til Canada, hvorfra han til sidst rejste til USA. Han ændrede sit efternavn til Sikorsky. I starten arbejdede han som lærer. Han søgte dog jobmuligheder i luftfartsindustrien. I 1923 grundlagde han Sikorsky Manufacturing Company, der fremstillede mærkede fly, som fortsatte serien, der startede i Rusland. I første omgang hjalp russiske emigranter ham, herunder den berømte komponist Sergei Rachmaninov, som skrev en check til ham på en betydelig sum af 5 zloty på det tidspunkt. dollars.
3. Sikorsky i sin ungdom som flyvepilot (til venstre)
Hans første fly i USA, S-29, var et af de første dobbeltmotorede projekter i USA. Den kunne bære 14 passagerer og nå hastigheder på næsten 180 km/t. For at udvikle virksomheden samarbejdede forfatteren med den velhavende industrimand Arnold Dickinson. Sikorsky blev hans stedfortræder for design og produktion. Således har Sikorsky Aviation Corporation eksisteret siden 1928. Blandt Sikorskis betydningsfulde produkter på den tid var S-42 Clipper (4) flyvebåden brugt af Pan Am til transatlantiske flyvninger.
bageste rotor
I 30'erne var han konsekvent Sikorski besluttede at støve hans tidlige "motorløft"-design af. Han indgav sin første ansøgning til US Patent Office for et design af denne type i februar 1929. Materialeteknologien var i overensstemmelse med hans tidligere ideer, og motorerne, endelig med tilstrækkelig kraft, gjorde det muligt at give effektiv rotortryk. Vores helt ønskede ikke længere at beskæftige sig med fly. Hans firma blev en del af United Aircraft-koncernen, og han havde selv, som teknisk direktør for en af selskabets afdelinger, til hensigt at gøre det, han havde opgivet i 1908.
5. Sikorsky med sin prototypehelikopter i 1940.
Designeren løste meget effektivt problemet med det nye reaktive øjeblik, der kom fra hovedrotoren. Så snart helikopteren lettede fra jorden, begyndte dens skrog at vende mod hovedrotorens rotation i overensstemmelse med Newtons tredje lov. Sikorski besluttede at installere en ekstra sidepropel i bagkroppen for at kompensere for dette problem. Selvom dette fænomen kan overvindes på mange måder, er det løsningen foreslået af Sikorsky, der stadig er den mest almindelige. I 1935 tog han patent på en helikopter med hoved- og halerotorer. Fire år senere fusionerede Sikorsky-fabrikken med Chance Vought under navnet Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militæret elsker helikoptere
14. september 1939 blev en historisk dato i helikopterbyggeriets historie. På denne dag foretog Sikorsky sin første flyvning i en helikopter af det første succesfulde design - VS-300 (S-46). Det var dog stadig en tøjret flyvning. Den frie flyvning fandt først sted den 24. maj 1940 (5).
BC-300 var en prototype helikopter, mere som embryoet til det næste, men tillod allerede mere end halvanden times flyvning, såvel som at lande på vandet. Sikorskys bil gjorde et stort indtryk på det amerikanske militær. Designeren forstod perfekt militærets behov, og samme år skabte han et projekt for XR-4-maskinen, den første helikopter, der ligner moderne maskiner af denne type.
6. En af modellerne af R-4 helikopteren i 1944.
7. Igor Sikorsky og helikoptere
I 1942 blev det første fly bestilt af det amerikanske luftvåben testet. Den kom i produktion som R-4(6). Omkring 150 maskiner af denne type gik til forskellige militære enheder, deltog i redningsaktioner, modtog overlevende og nedskudte piloter, og senere fungerede de som træningsmaskiner for piloter, der skulle sidde ved kontrollen af større og mere krævende helikoptere. I 1943 splittes Vought- og Sikorsky-fabrikkerne igen, og fremover fokuserede sidstnævnte firma udelukkende på produktion af helikoptere. I de efterfølgende år vandt han det amerikanske marked (7).
Et interessant faktum er prisens historie Sikorski i 50'erne skabte han den første eksperimentelle helikopter, der nåede hastigheder på over 300 km/t. Det viste sig, at prisen gik til ... USSR, det vil sige Sikorskys hjemland. Mi-6 helikopteren bygget der satte en række rekorder, herunder en tophastighed på 320 km/t.
Bilerne bygget af Sikorsky slog selvfølgelig også rekorder. I 1967 blev S-61 den første helikopter i historien, der fløj non-stop over Atlanten. I 1970 fløj en anden model, S-65 (CH-53), første gang over Stillehavet. Hr. Igor selv var allerede pensioneret, hvilket han skiftede til i 1957. Han arbejdede dog stadig for sit firma som rådgiver. Han døde i 1972 i Easton, Connecticut.
Den mest berømte maskine i verden i dag, fremstillet af Sikorsky-fabrikken, er UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8)-versionen produceres på PZL-fabrikken i Mielec, som har været en del af Sikorsky-gruppen i flere år.
Inden for teknik og luftfart Igor Ivanovich Sikorsky han var en pioner på alle måder. Hans strukturer ødelagde barrierer, der virkede ubrydelige. Han havde et Fédération Aéronautique Internationale (FAI) flypilotcertifikat nummer 64 og et helikopterpilotcertifikat nummer 1.
