Volkswagen ID.3 - journalisters indtryk og meninger. De første eksemplarer udkommer hos polske købere i august.

Volkswagen inviterede en gruppe journalister til Wolfsburg for at vise dem produktionsversionen af ​​Volkswagen ID.3. Medieanmeldelser er overvejende positive, og bilen bliver rost for sit temperament og køreoplevelse. Blandt de hyppigst nævnte defekter er den dårlige kvalitet af plastik i interiøret.

Volkswagen ID.3, de vigtigste data:

• segment: C,
• batteri: 58 (62) kWh,
• effekt: 150 kW / 204 hk,
• drejningsmoment: 310 Nm,
• drev: RWD (bag),
• bagagerumsvolumen: 385 liter,
• konkurrencer: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
• pris: "op til PLN 170" i 000. version.

Volkswagen ID.3: levende, uden regenerering som standard, hård plast indeni

interior

Bilen var henrykt over aerodynamikken i VW ID.3 og understregede, at det på trods af den høje kabine var muligt at opnå en luftmodstandskoefficient på Cx 0,267. Det indre af bilen blev betragtet som rummelig og ligner i alsidighed en kompakt minivan. Anmelder Greg Cable er dog ikke overbevist om, at bilen byder på Passat-lignende bekvemmelighed, som Volkswagen gentagne gange har lovet.

Instrumentbrættet er rent, styret for det meste af taktile knapper (og giver touch-feedback som vibrationer) og en 10-tommer skærm over luftudtagene. blandede materialer, der er meget hård plast i kabinen. Journalister vurderer enstemmigt kvaliteten af ​​kabinen lavere end Golfens.

Indvendig belysning reagerer på, hvad der sker med bilen: den blinker hvidt, når vi giver en stemmekommando, bliver blå, når vi vælger en destination i navigationen, grøn, når der er opkald og rød, når der er fare.

Køreoplevelse

Under kørslen er Volkswagen ID.3 kvik, selvom den vejer omkring 1,7 ton. Et lille tryk på gaspedalen er nok til, at bilen reagerer øjeblikkeligt og skaber indtryk af en hot hatch. I normal Drive-tilstand skal bilen tilbyde det, der svarer til "slack".: Når vi lader højre ben hvile, vil Volkswagens elbil bevæge sig fremad.

I batteritilstand, som aktiveres ved gentagne gange at klikke på håndtaget på rattet, aktiveres energigenvindingsmekanismer, hvilket får bilen til at bremse. Men de virker svagere end for eksempel e-Pedal i Nissan Leaf (kilde).

> Volkswagen ID.3 i Gorzow Wielkopolski. Er det ikke den 1.? Eller måske 1. Plus med vingen udskiftet?

Det lave tyngdepunktsbatteri gør ID.3 forudsigelig i hjørner. Afhængigt af konfigurationen kan bilen have adaptiv eller standardaffjedring. Den testede enhed havde 20-tommer fælge og dyrere støddæmpere med variable dæmpningsegenskaber. Kabinestøj genereres af luft- og dækstøj, men dens design skal være "godt dæmpet".

Fordelen ved en bybil er en venderadius på 10,2 meter. Alt sammen takket være motoren, der driver baghjulene.

Tilgængelighed og pris

Ifølge oplysninger leveret til Dziennik.pl-portalen af ​​Lukasz Zadworny, direktør for Volkswagen-mærket i Polen, De første eksemplarer af VW ID.3 1st vil blive leveret til kunderne i august i år.. Interessant nok siger Volkswagen officielt om september:

> Leveringerne af Volkswagen ID.3 begynder i begyndelsen af ​​september. Der er en hage: ikke alt vil fungere [opdatering]

Prisen på en bil i Polen for version ID.3 1 bør starte "under 170 tusind zł". Dyrere optioner koster henholdsvis "op til 200" og "op til 220" tusind zloty. Den mest basale model med et 45 kWh batteri vil være tilgængelig for under PLN 130.

Prisoplysninger for ID.3 1. vil blive annonceret om et par dage, den 17. juni. Prislister over ikke den første udgave vil blive offentliggjort i anden halvdel af juli:

> Volkswagen ID.3-priser 1. i Polen i juni, ID.3-priser uden 1. juli / august, ID.4-premiere i anden halvdel af 2020

Introfoto: (c) Driving Electric, andre (c) Volkswagen

Dette kan interessere dig: