Volkswagen ID.3 med varmepumpe sammenlignet med VW ID.3 uden varmepumpe. Hvad er forskellen og er det værd at betale ekstra?
Prøvekørsel af elbiler

Volkswagen ID.3 med varmepumpe sammenlignet med VW ID.3 uden varmepumpe. Hvad er forskellen og er det værd at betale ekstra?

Batterilevetid sammenlignet Volkswagen ID.3 1. Plus uden varmepumpe og ID.3 1. Max med varmepumpe. Det viste sig, at ved lave udetemperaturer og høje indetemperaturer var forskellen i energiforbrug markant, og varmepumpemodellen viste sig at være bedre.

Varmepumpe - er det værd eller ej? Endnu en stemme i diskussionen

De eksperimentelle betingelser blev ændret lidt for at fremhæve de forventede forskelle mellem de to køretøjer. Når udetemperaturen var mellem 2 og 6 grader celsius, satte chaufførerne temperaturen i kabinen til 24 grader og tjekkede jævnligt, om opvarmningen af ​​en del af kabinen var begrænset.

Det viste sig, at modellen med modstandsvarmer i gennemsnit forbruger 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km), mens varmepumpeversionen forbruger 16,5 kWh/100 km (165 Wh/km), altså 6,8, 69 % mindre. . Efter at have kørt samme strækning i en bil uden varmepumpe var der 101 kilometer tilbage, i varianten med varmepumpe - XNUMX kilometer.

Volkswagen ID.3 med varmepumpe sammenlignet med VW ID.3 uden varmepumpe. Hvad er forskellen og er det værd at betale ekstra?

At læsse begge biler så interessant ud. Modellen uden varmepumpe havde et mere afladet batteri (20 mod 29 procent), startede med mere kraft og var forsigtig, indhentede og overhalede derefter muligheden med varmepumpen. 1. Plus-ejerens forklaring var ret svimlende: han hævdede, at det var, fordi han startede fra et andet sted på ladekurven. Lad os tilføje, at hans egne målinger viser, at forskellen mellem 20 og 29 procent er ubetydelig (vi markerede disse værdier med røde prikker):

Volkswagen ID.3 med varmepumpe sammenlignet med VW ID.3 uden varmepumpe. Hvad er forskellen og er det værd at betale ekstra?

Vender vi tilbage til hovedtråden, forbrugte ikke-varmepumpemodellen kun 33,5 kWh fra opladeren, varmepumpemodellen 30,7 kWh. Konklusion? Jo oftere vi kører i temperaturer under 10 grader celsius, jo mere følsom vil varmepumpen være. Dette er værd at overveje, og husk, at vi normalt går på arbejde om morgenen, når temperaturen er lavere.

Hele indgangen:

Bemærkning fra redaktionen af ​​www.elektrowoz.pl: det er værd at være opmærksom på begge bilers ladekraft ved lave temperaturer og sammenligne dem med kurven i indholdet.

Dette kan interessere dig:

Tilføj en kommentar