VOLKSWAGEN ID.3: INGEN REVOLUTION

Kilometertal er god for en elbil, men ikke nok

Bilen, du ser på billederne (i baggrunden er Bobov Dol termiske kraftværk, der genererer elektricitet) blev overlæsset som en ulovlig skovningslastbil, før den overhovedet så dagens lys. Volkswagen forsøger at overbevise os om, at han er født til store ting. Selv navnet ID.3 symboliserer, at dette er den tredjevigtigste model i mærkets historie efter den legendariske Beetle and Golf. De siger, at med dets udseende begynder en ny æra for både mærket og bilindustrien som helhed. Beskeden!

Men er de store ord sande? For at svare vil jeg starte med konklusionen – dette er nok den bedste elbil, jeg nogensinde har kørt i sit segment.

Han er dog ikke særlig overlegen i forhold til alle andre, som jeg kan sammenligne ham med. Jeg spekulerede endda på, om jeg skulle sætte den over Nissan LEAF i min personlige rangering, men dens lidt bedre kilometertal sejrede. Jeg bemærker med det samme, at jeg ikke havde mulighed for at teste Tesla elbiler, hvor alle er lige. Rent "på papiret" kan jeg ikke se, hvilke chancer ID.3 har i kampen mod amerikanerne, på trods af de beskedne udsagn om, at han bliver den næste Tesla -morder i Europa (selvfølgelig er priserne også forskellige, dog ikke meget for Model 3).

DNA

ID.3 er ikke VW's første rene elbil - den er overgået af e-Up! og elektronisk golf. Dette er dog det første køretøj bygget som et elektrisk køretøj, og ingen anden model er blevet tilpasset. Med sin hjælp lancerer gruppen en helt ny modulær platform designet til elbiler MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Den største fordel ved dette er, at bilen er lille udvendigt og rummelig indvendig. Med en længde på 4261 mm er ID.3 2 cm kortere end Golf. Dens akselafstand er dog hele 13 cm længere (2765 mm), hvilket gør bagsædepassagerens benplads sammenlignelig med Passat.

Over deres hoveder er der også plads nok takket være højden på 1552 mm. Kun bredden på 1809 mm minder dig om, at du sidder i en kompakt bil og ikke i en limousine. Bagagerummet er en idé mere end Golfen - 385 liter (mod 380 liter).

Designet er smilende og sødt foran. En bil med et ansigt ligesom Beetle og de legendariske Hippie Bulli bulldozere, der gjorde Volkswagen til et verdensomspændende hit. Selv matrix LED-forlygter med

Når de er tændt, tegner de cirkler i forskellige retninger, som om øjnene ser sig omkring. Gitteret er kun lille i bunden, fordi motoren ikke har brug for køling. Det tjener til at ventilere bremserne og batteriet og har et lidt "smilende" layout. Sjove detaljer til side og bag giver plads til de skarpe geometriske former, der har kendetegnet VW-design i løbet af det sidste årti.

Det er svært

Indenfor, ud over det ovennævnte rum, bliver du mødt af et fuldt digitaliseret touchscreen-cockpit. Der er slet ingen fysiske knapper, og hvad der ikke styres af berøringsskærme styres også af berøringsknapper.

De resterende muligheder er med bevægelser eller ved hjælp af en stemmeassistent. Alt dette ser moderne ud, men slet ikke praktisk at bruge. Måske vil jeg kunne lide den generation, der voksede op med smartphones og stadig vil køre bil, men for mig er alt dette forvirrende og unødvendigt kompliceret. Jeg kan ikke lide tanken om at gå gennem flere menuer for at finde den funktion, jeg har brug for, især mens jeg kører. Selv forlygterne styres ved berøring, ligesom åbningen af ​​bagruderne. Faktisk har du kun de velkendte mekaniske vinduesknapper, men der er kun to af dem. For at åbne bagsiden skal du røre ved den BAGSTE sensor og derefter med de samme knapper. Hvorfor skal det være så nemt som det kan være.

Tilbage

ID.3 er drevet af en 204 hk elmotor. og et drejningsmoment på 310 Nm. Den er så kompakt, at den passer i en sportstaske. Den er dog i stand til at accelerere hatchbacken til 100 km/t på 7,3 sekunder. Endnu mere entusiastisk ved lave byhastigheder på grund af egenskaben ved alle elektriske køretøjer, at det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt for dig med det samme - fra 0 o/min. Således er hvert tryk på speederpedalen (i dette tilfælde lystigt markeret med et trekantet skilt for Play og en bremse med to streger for "Pause") ledsaget af et handicap.

Tophastigheden er begrænset til 160 km / t af effektivitetsårsager. Motorkraft overføres fra en automatisk transmission til baghjulene, ligesom den legendariske Beetle. Men skynd dig ikke med at smile, mens du forestiller dig drift. Elektronikken, der ikke slukker øjeblikkeligt, tæmmer alt med en sådan perfektion, at det i første omgang er meget vanskeligt at bestemme, hvilken type transmission bilen har.

Det vigtigste i sidste ende er kilometertal. ID.3 fås med tre batterier - 45, 58 og 77 kWh. Ifølge kataloget siger tyskerne, at den på en enkelt opladning kan køre henholdsvis 330, 426 og 549 km. Testbilen var en gennemsnitsversion med et 58 kWh batteri, men da testen blev udført under vinterforhold (temperaturer på ca. 5-6 grader), med et fuldt opladet batteri, viste kørecomputeren en rækkevidde på 315 km. .

Ud over klimaet er kilometertal påvirket af dit kørselstemperatur, terræn (flere stigninger eller flere nedkørsler), hvor ofte du bruger transmissionstilstand B, hvilket forbedrer energigenvinding ved kørsel og mere. Med andre ord er bilen god til en elbil, men det vil stadig være svært for den at tage pladsen til det eneste køretøj i familien. Og om vinteren risikerer du ikke at planlægge ture over 250 km uden at stoppe genopladningen.

Under hætten

Motoren	Elektrisk
drev	Baghjul
Kraft i hk	204 hk
drejningsmoment	310 Nm
Accelerationstid	(0 – 100 km/t) 7.3 sek.
fuld hastighed	160 km / t
Kilometertal	426 km (WLTP)
Elforbrug	15,4 kWh / 100 km
Batterikapacitet	58 kWh
CO2-udledning	0 g / km
Vægt	1794 kg
Pris (58 kWh batteri)	fra BGN 70,885 med moms.