Audi S8 plus: Aerobatics

Test af en superkraftig limousine på 605 hk

Hvad betyder "plus" her? spurgte den unge mand og bankede på sidevinduet, da vi stod i Odeon omkring kl. 23:8. En ung mand klædt på til en fest kan måske formulere sit spørgsmål så enkelt som muligt, men det er der bestemt en grund til - hvad (og endnu vigtigere hvorfor?) kunne tilføjes til en bil som S85? Jeg svarede ham noget som dette: "plus" betyder her 605 hestekræfter mere, det vil sige 8 hestekræfter, fordi den normale S520 har XNUMX hestekræfter. "Store!" Han svarer: "Rigtig fed bil!" Enkelt og overskueligt. Og helt rigtigt, objektivt set...

Da fotografen gik ud i kulden for at gøre sit med dette materiale, og forfatteren til disse linjer havde det privilegium at sidde behageligt på lædersæder med tyndt polstring med kontrasterende røde syninger, blev vi omgivet af Lamborghini Huracán, flere Porsche 991 Turbo og et stort antal limousiner. med M- og AMG -bogstaver.

Intet galt. Der er en behagelig følelse af overlegenhed i S8 plus, da ingen af ​​disse maskiner kan være dens rival. Ikke i en lige sektion. Vi sidder i en luksuslimousine, der har mere kraft end den første prototype. Audi-R8 til Le Mans siden 2000. Hvad der er endnu bedre er, at du ikke behøver at være en professionel racer for at køre denne fantastiske bil. Alle slags biler kører udenfor, mens det elegante interiør i S8 plus forbliver roligt og afslappet.

V8 med firecylindret kapacitet

V8-motoren brummer meget stille, ottetrins automaten har lige passeret femte gear, og quattro-firehjulstræksystemet med sportsdifferentiale er trættende. Indtil videre kræver den dobbelte transmission ikke meget arbejde og overfører typisk 60 til 40 procent af drejningsmomentet mellem bag- og forakslen. S8 plus 4.0 TFSI quattro kan dog opføre sig ganske anderledes. På vores testbane rapporterede den om en utrolig 3,6-100 km/t tid på 180 sekunder og en 8 km/t hastighed på under ti sekunder. Og hvis du skulle undre dig: Med fuld gas når S50 plus byhastighedsgrænsen på 1,6 km/t på præcis 99,999 sekunder. Dårlige nyheder for omkring 8 % af alle andre biler, der nogensinde ville ønske at køre race mod dig ved et lyskryds. Ja, det er barnligt, ja, det er ikke så vigtigt, og ja, sikkerheden og loven skal altid komme først. Det er dog godt at vide. Dette er nok den mest spændende feature ved S8 plus – med denne bil ved du altid, at du kan gøre (næsten) hvad du vil. Og især i Tyskland er der nok steder, hvor du fuldt ud lovligt og sikkert kan nyde de reelle muligheder i S8 plus. For eksempel på motorvej AXNUMX.

For enden af ​​et jævnt venstresving er skiltet med slutningen af ​​bosættelsen synligt, den tomme motorvej er tabt langt fremme i nattens mørke, og matrixlaserlysene oplyser området foran bilen i en virkelig vidunderlig vej. Vi flyver under skiltet "Stuttgart: 208 km". Det er tid til at skifte til "Dynamic"-tilstanden, som reducerer luftaffjedringens frigang med ti millimeter, hvortil der lægges yderligere ti millimeter, når man krydser grænsen på 120 km/t. Den moderne motorvej i dag er tre-sporet, men er stadig på sporet skabt tilbage i 1938. Den maksimalt tilladte hastighed for en bils vinterdæk er 270 km/t - en joke. Vi går ned til afkørslen til højre og vender tilbage til München. Ved fuld gas knurrer V-8'eren med dæmpet bas, hvilket minder dig om, at S8 plus faktisk kan bære betegnelsen RS XNUMX hjul.

Vi kører fra motorvejen ved Ashenried-afkørslen, vi slukker for gassen, og derefter slukker Audi fire af sine otte cylindre. Nej, vi føler ikke denne kendsgerning på nogen måde, men det står det i meddelelsen skrevet på kontroldisplayet. Hvordan kan det være, at der ikke mærkes noget i cockpittet? Det "fysiske" fænomen med destruktiv indblanding er skylden. Ved hjælp af lydbølger genereret af lydsystemet neutraliseres den specifikke støj fra driften af ​​de fire cylindre. Så snart føreren anvender lidt mere gas, genaktiveres de midlertidigt deaktiverede fire cylindre straks. Selvfølgelig bliver dette også helt usynligt for chaufføren og hans kammerater.

Halvcylindret nedlukningssystem er rettet mod at spare brændstof og yder under reelle forhold et væsentligt bidrag til denne retning. Men i en klasse med to-ton sedaner med mere end 500 hestekræfter er dette ikke en meget vigtig faktor i bilens ydeevne. Med en mere ekstrem kørestil kan forbruget stige til tyve liter pr. 100, og under sådanne forhold når 82-liters tanken kun omkring 400 kilometer.

Det er tid for S8 at vende tilbage til byen. Affjedringen er igen i en behagelig tilstand, og selv på ikke særlig velplejet asfalt kører bilen som en rigtig A8 - uden "S" og uden "plus". Som med andre versioner af A8 er luftaffjedringen her en del af standardudstyret, men med indstillinger, der er specifikke for S.

Grundprisen på 269 BGN inkluderer også fine lædersæder og komplet multimedieudstyr, inklusive Bose-Sound-System. Lakbelægning kaldet Floret sølv med en mat effekt, som kun er tilgængelig for S878 plus, betales yderligere med et beløb på 8 leva. Nå, det er bestemt ikke billigt, men det er bestemt det værd - for biler som S12 plus er der positiv logik i at anvende "hvad med en gargoyle - vær pjusket"-reglen. Den matgrå finish gør, at den imponerende Audi virkelig skiller sig ud på baggrund af en vinternat, og giver formerne en ekstraordinær plasticitet og fremhæver dem med en blød glans.

Vi er på vej mod Hackerbrücke-broen, en af ​​de ældste smedejernsbroer i Tyskland, også lavet af MAN. I de år producerede MAN sammen med alle slags maskiner og motorer næsten alt, hvad der kunne laves af stål, herunder Wuppertal-ophængsbanen og de imponerende jernbanebroer i Münsten. Om natten ligner broen et sæt fra Blade Runner-filmen. S8 krydser broen på egen hånd - der er ingen trafik, kun cykler bundet til metalrækværk rundt om trappen, der fører til sporvognslinjen, en påmindelse om mobilitet i München.

Der er helt roligt udenfor, vores hastighed er 50 km/t, aircondition og sædevarme skaber en meget hyggelig stemning i kabinen. Behagelig musik lyder fra højttalerne på et fantastisk lydsystem. Pink Floyd passer på en eller anden måde meget godt ind i nattelandskabet. Det er tid til sangen "Wish you were here" - tid til, at fotografen tager nogle sidste nats billeder i et af byens smukkeste historiske kvarterer. Trafikken bliver svagere. Det er et godt tidspunkt at være alene med dine tanker. Der er ingen uenighed - vi vil huske vores møde med denne bil i lang tid. Her er sangen "Shine, crazy diamond": "Skygger truer om natten, udsat for lyset." Tid til at tage hjem. Matrix-forlygter forvandler natlandskabet foran bilen til dagslys. Måske Roger Waters synger om det? Sådan ser det i hvert fald ud for os i dette mindeværdige øjeblik.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

Audi S8 mere

En superbils dynamiske ydeevne kombineret med komforten fra en luksussedan af høj kvalitet – Audi S8 plus kommer forbavsende tæt på dette ideal. At prisen og brændstofforbruget er højt betyder ikke noget i dette tilfælde.

tekniske detaljer

Audi S8 mere
Arbejdsvolumen	3993 cc cm
magt	445 kW (605 hk) ved 6100 o / min
max. drejningsmoment	750 Nm ved 2500 o / min
acceleration 0-100 km / t	3,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,7 m
fuld hastighed	305 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	13,7 l / 100 km
Basispris	269 878 levov