Volkswagen ID.3 – anmeldelse og første indtryk af Autogefuehl [video]

En udtømmende beskrivelse af de første indtryk efter kontakt med VW ID.3 1st dukkede op på Autogefuehl-kanalen. Bilen er allerede på prislisterne med leveringer til september 2020, og udvalgte journalister har netop fået chancen for at teste bilen. Første konklusioner? Volkswagen ID.3 1st er god når det kommer til håndtering og lydisolering, så som så når det kommer til software, med ret billige materialer indeni.

Specifikationer Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompakt),
• konfigurationsmulighed: 1. Max (højest),
• batteri: 58 (62) kWh,
• reception: op til 420 WLTP, op til 359 km i reelle termer, op til 251 km i reelle termer i intervallet 10-80 procent [beregnet af www.elektrowoz.pl]
• strøm: 150 kW (204 hk)
• køre: RWD (bag), ingen AWD option,
• lastekapacitet: 385 liter,
• konkurrence: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (større, større bagagerum), Tesla Model 3 (D-segment),
• pris: fra PLN 167, testet version fra PLN 190.

Volkswagen ID.3 1. første indtryk

Bilen vurderet af YouTube-brugere er den 3. udgave af VW ID.1, det vil sige den begrænsede udgave model, der er tilgængelig for dem, der abonnerede på den tidligere. ID.3 1st vil kun være tilgængelig med en batterikapacitet - 58 (62) kWh - og en motoreffekt - 150 kW (204 hk) – men med tre forskellige hardwareversioner: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Pris Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) i Polen fra PLN 167 [opdatering]

Den mest populære mulighed ser ud til at være VW ID.3 1. Mereder i Polen fra PLN 194.. Til sammenligning: Tesla Model 3 Standard Range Plus (større, stærkere, lidt lavere rækkevidde) tilgængelig fra PLN 195 uden transportomkostninger.

De vigtigste Volkswagen ID.3 tekniske data, batterikapacitet og versionsnavne er anført andetsteds:

> Priserne og versionerne af Volkswagen ID.3 er kendt i Tyskland. Pris VW ID.3 77 kWh pr 100 tusind rubler. PLN lavere end Tesla 3 LR! [Handling.]

VW ID.3-batteriet er samlet hos bilproducenten. og har en overraskende rektangulær form uden indhak eller buler. Volkswagen bruger LG Chem-elementer fremstillet i Polen. Deres kemiske sammensætning er i øjeblikket ukendt, men der er indikationer på, at de kan være NCM 523, 622 eller 712.

En interessant del af APP 310-2.0 elmotoren, der driver VW ID.3. I mellemtiden ser en forbrændingsmotor med dens rem, rør, hjul, ledninger, buler ud som ingeniørarbejde imod den. den elektriske motor er enkel, lille og ... tilbyder meget mere pr. vægtenhed end forbrændingsmotorer.:

Interiør, kabine, udstyr

Lyden af ​​dørens lukning lyder godt, den er dæmpet, men der er brugt hård plast til polstringen af ​​døren, og de dunker. Instrumentbrætbeklædningen ser bedre ud: toppen er blød og matcher farven på bilens interiør, midten og bunden er hårde. Selvom alt ser pænt ud:

Anmelderen kunne ikke lide kontrolknapperne på døren og lydstyrke- eller temperaturkontrolmekanismen. Efter hans mening er der gjort noget nyt og usædvanligt, men det er ikke alle, der har lyst til at øge lydstyrken eller temperaturen ved at stryge touchpads.

Ratvisningen forbliver sammen med retningskontakten stift fastgjort til ratstammen. Ved at ændre hjulets position flytter vi også tællerne. Hætten afhænger af konfigurationen: ved at købe Travel Assist får vi et læderrat. Medmindre vi nøjes med Travel Assist-pakken, er polstringen dog syntetisk.

Huden tillader brugen af ​​kapacitive sensorer, det vil sige at kontrollere tilstedeværelsen af ​​førerens hånd ved inspektion ved berøring. I andre biler skal føreren sætte hjulet i gang, det vil sige for at skabe et bestemt drejningsmoment.

Vist på displayet strømforbrug VW ID.3 1st beregnet ud fra de sidste 600 kilometer. I bilen med Autogefuehl var den 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) og endda 16,6 kWh/100 km, men anmelderen bemærkede, at holdet testede bilens acceleration. Desuden stod bilen stille, energi blev forbrugt, og den tilbagelagte distance steg ikke.

Med at køre sådan her VW ID.3 1. rækkevidde 58 kWh bliver 358 kilometer. Volkswagen anbefaler at lade batteriet op til 80 procent, så hvis vi lytter til producenten og bruger bilen i intervallet 20-80 procent, kommer vi omkring 215 kilometer på en enkelt opladning. Det vil selvfølgelig altid være muligt at fylde kræfterne helt op for at kunne gå en længere rute.

Der var ret meget plads i kabinen både på for- og bagsædet, selvom den bagerste bænk tvang benene til at sidde mærkeligt, hvilket anmelderen heller ikke brød sig om. Bagagerummets kapacitet og dimensioner er standard for klassen (385 liter, e-Niro og Leaf har mere):

Køreerfaring, affjedring

Accelerationen fra 80 til 120 km/t vist i videoen var ikke specielt imponerende for en elbil, og lad os huske, at vi taler om den mest dynamiske version af Volkswagen ID.3. Stilheden i kabinen var et stort plus, selv ved 150 km/t var støjen knap til at mærke. Man kunne ikke høre, hvordan anmelderen skal hæve stemmen, hvilket er en stor præstation.

Bilen kan takket være brugen af ​​radar justerer automatisk den regenererende bremsekraft i overensstemmelse med hastigheden på det forankørende køretøj i tilstand D (i tilstand B er regenereringen stærk). Smart ED/EQ og Hyundai Kona Electric har en lignende funktion, nogle biler kan også tilbyde at tage foden fra speederen afhængigt af kommende restriktioner (f.eks. BMW i3, Audi e-tron).

Styretøjet føltes præcist, styreresponsen var god, affjedringen – standard og i fremtiden også adaptiv – reagerede rigtig godt. Autogefuehl anmelder beskrev endda Volkswagen ID.3 1. som “Den bedste elbil på markedet, forudsat at vi ikke ser på softwaren.'.

Fordi softwaren og kontrollerne er dårlige. Selvom de lover meget i fremtiden, og augmented reality-navigation ligner endnu et lille gennembrud:

Værd at se:

Og på tysk:

Opdatering 2020/07/26, se. 8.59: Vi har ændret rekreationsafsnittet.

Dette kan interessere dig: