Volkswagen ID.3 1. – indtryk fra www.elektrowoz.pl efter den første kontakt. Noget i stil med... Windows Vista? [video]

I de seneste dage har vi takket være Volkswagen Group Polskas høflighed haft mulighed for at køre en Volkswagen ID.3 1st med en batterikapacitet på 58 (62) kWh. Her er vores indtryk af det varme, plus et mærkeligt fund under motorhjelmen, der nok bruges til at lukke bilen ned - og det fungerer rigtig godt :)

VW ID.3 1. testet model - Specifikationer:

• segment: C (kompakt),
• farve turkis, Makena Metallic med grå-sort interiør,
• MOTOR 150 kW (204 hk) med baghjulstræk (RWD),
• batteri effekt 58 (62) kWh,
• pris fra PLN 194 for muligheden 390st Plus,
• segmentkonkurrence: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, billigere, længere rækkevidde), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, billigere, svagere rækkevidde, mere),
• til denne pris også: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. indtryk er hurtige

Vi afslører straks vores holdning: vi vil gerne have VW ID.3, vi kan bedre lide den end Model 3 eller e-Niro. TIL i potentiale der er en rigtig god bil, ikke for stor (bare lige til byen), ikke for lille, med et interessant udseende og fremragende farve (alle kvinderne rost), den kører godt. Kun at de samles hurtigt - vi ville ikke betale 200 PLN for dem, vi føler at forholdet mellem pris og kvalitet er på et uacceptabelt niveau for os.

Lad os nu opdele indtrykkene i hovedfaktorerne:

• PLUS Drive: buler i sædet, giver tryk i maven, børnene kunne lide det, far kunne lide det. Motoren på baghjulene giver bilen en behagelig acceleration, så du hurtigt kan hoppe ind i hullerne mellem andre køretøjer. Oplevelsen kan sammenlignes med en forbrændingsbil, der accelererer til 100 km/t på cirka 5-5,5 sekunder - takket være det høje drejningsmoment helt fra bunden,
• Suspension PLUS: hellere hårdt end blødt, men det betyder ikke "hårdt", men kun "hårdt". Bestemt ikke Citroen C5, jeg associerede den mere med Audi TT, som jeg kørte for mange år siden. Komfortabelt, intet ubehag fra rygsøjlen efter en lang rejse, hvilket også kan forbindes med komfortable sæder,
• dækning på PLUS: Forventet 280 kilometer, når køretøjet afhentes med 80 procent opladet batteri. Med et fuldt opladet batteri ville jeg køre ruten Warszawa-Wroclaw selv på en koldere dag (dengang: 9-14 grader), selvom det ikke ville være den hurtigste tur,
• opladning på PLUS: teoretisk op til 100 kW (ikke testet), selv ved 50 kW starter fra 50 kW i en jævnstrømsstation,

• stilhed for PLUS: god lydisolering af interiøret, du vidste ikke hvornår fra 100 km/t ved grænsen blev det 130 km/t til ... uanset
• vende cirkel til PLUS: takket være det højvinklede styre på parkeringspladsen under blokken, klemte jeg mig ind på steder, hvor jeg foretrækker at bruge en anden kompakt to gange.
• fremadsynet PLUS og OPBRYDNING i andre retninger: Glasset er stort foran, man kan se alt. Bag glasset er lille, synlighed vil passere. Og de (første) søjler er bredere, krydset var spærret af fodgængere, nogle gange er lyskrydset halvdårlige her.
• salon på PLUS, dog billigt: plastik nogle steder, selvom det overhovedet ikke generede mig. Ambient belysning forekommer mig helt unødvendigt, jeg synes, det burde give indtryk af et "mere premium interiør". Dette var praktisk talt tilfældet i VW Phaeton, hvor en LED i spejlet subtilt oplyste midten af ​​kabinen - ingen mening i ID.3, bortset fra at oplyse lommen i døren. Jeg slukkede det, disse få LED'er ville være nyttige til en tablet,
• lysretninger på navigationsgraven PÅ PLUS: Lysbjælken - ikke at forveksle med HUD'en - der indikerer, at vi skal dreje til venstre, er så enkel i sin enkelthed, at det er overraskende, at ingen har tænkt på det før. Episk!
• plads indenfor til PLUS i længderetningen havde jeg det godt bag mig, og jeg er model af en bildukke (1,9 meter høj). Mens i bredden LAVmin kone sad på bagsædet klemt mellem to autostole,
• bevægelsestilstand fra D til PLUS: takket være den aktive brug af VW ID.3 radaren klarede han selv restaureringen, som var ideel på vejen. I byen foretrak jeg B med stærk regenerering og ingen automatisk regenerering.

Efter alle disse venlige ord...

Multimediesystem VW ID.3 = Windows Vista SP1

Ældre mennesker husker sikkert, hvilken fejl Windows Vista-operativsystemet, som erstattede XP, var. Træg, langsom, inhomogen, upålidelig. Service Pack 1 (SP3) løste delvist dette. I Volkswagen ID.1 fungerer forbrugerelektronik ligesom Vista SPXNUMX. Ikke en eneste, understreger vi, INGEN af fejlene var kritiske, men problemerne samlede sig lidt. Og ja:

• airbag-indikatoren var gul fra start til slut i bilen,
• to eller tre gange fik vi en fejl, som vi ikke kunne tyde (en meddelelse, der for det meste var skrevet med forkortelser som: "Kritisk anordning til vedligeholdelse af nødkøretøjer uden mulighed for operationel kontakt") forsvandt hurtigt, og bilen kørte normalt,
• stemmeassistenten arbejdede nogle gange uden grund; lanceret med vilje, "tænkt" i lang tid og forstod ofte ikke kommandoerne,
• Visualiseringen af ​​den stille vej på målerne var mærkelig, den viste "119 km/t" ved siden af, animationen af ​​køretøjerne er faktisk lidt ligesom Atari, selvom de gør jobbet,

• fartpilotens hastighedsindstilling er drama, hopper hver 10 km/t. Raz det lykkedes os at nå 112 km/t (vi ville have 115 km/t), oftest efter 111 km/t sprang det til 120 km/t,
• listen over radiostationer flytter sig ikke, når der skiftes fra rattet.

Og det, der skræmte os mest: En dag, da vi satte os ind i bilen, gik den indvendige belysning pludselig ud, svarende til eksplosionen af ​​en lille genopladet kondensator. Derefter arbejdede han ikke XNUMX timer om dagen, så om aftenen var det mørkt i hytten, som i en hule. Han reparerede sig selv efter flere timers inaktivitet. Nej, batteriet er ikke dødt.

Og en bonus. En bil i denne version koster omkring PLN 200 (VW ID.3 1st Plus). I mellemtiden fandt vi under hætten resterne af lak eller plastik og ... noget. Video 360 grader, vi råder dig til at øge opløsningen:

Det samme objekt blev skudt nærbillede på et almindeligt kamera i 2D. Jeg noterede mig lidt senere, for da kameraet først blev sat op (se scenen i filmen ovenfor), så man ikke meget:

Sammenfatning: efter den første kontakt kommer vi frem til, at vi gerne vil have en VW ID.3 1st. Bare ikke til prisen.

Dette kan interessere dig: