Volkswagen Golf GTI stadig ikonisk

Volkswagen Golf GTI har været i denne position i over 40 år. Men hvis der er en R på markedet, som er den kraftigste og hurtigste Golf, mener GTI'en så stadig, hvad den gjorde i den første generations dage? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Bilen har udviklet sig gennem årene, men er stadig synonym med den varme hatchback. Kun når alle på markedet leder efter superhatch-ydelse, der kan sammenlignes med superbilen fra det foregående årti, er der så en plads på markedet for en GTI?

Færre motorer, bedre håndtering

Indtil for nylig blev Golf GTI solgt i to versioner - 220 hk. og 230 hk Mere populær i Polen var en mere kraftfuld version - Performance-versionen med 230 hk.

Den vigtigste forskel mellem GTI før og efter restyling er forlygterne. Den røde stribe på gitteret og inde i lanternerne forblev, men på en anden måde. LED-kørelys er også arrangeret anderledes. Vandrette striber af belysning dukkede op på baglygterne. Golfen har nu dynamiske blinklys.

Hvad angår karrosseriversionerne, vil vi bestille Golf GTI i både 3-dørs og 5-dørs versioner. Interessant nok udfaser de fleste producenter hatchbacks med et par døre. Volkswagen forbliver tro mod dette koncept.

40 års jubilæum for Clark Bar

Golf GTI er forbundet med ternet polstring. Dette interiør har været til stede i denne bil i mere end 40 år. Og det er det, der adskiller kunderne. Nogle mennesker finder det stilfuldt. Andre vælger hurtigt en anden polstring i konfiguratoren. Man kan se det i en anden sammenhæng – som designet af den eneste kvinde på holdet, der arbejdede på den første Golf GTI. Ikke alene skabte Gunhild Liljekvist den ternede polstring, skifteknappen var også hendes design.

I den testede Golf er der ingen ikonisk kølergrill, men der er dørbetræk med honeycomb-tekstur, mikrofiber og øko-læder. Sådan en pakke koster 3500 zł, og vi må indrømme, at den ser meget flot ud.

Den opdaterede Golf GTI modtog et aktivt informationsdisplay som standard. Ikke alle kan lide denne løsning. Mange mennesker foretrækker stadig klassiske analoge ure. Godt. GTI-standarden omfatter også Composition Media, aktiv fartpilot, Front Assist og valgbare køretilstande. DCC suspension koster dog yderligere PLN 3.

Antagelsen har altid været den samme – Golfen skulle ikke være helt anderledes end den almindelige version og GTI, men den skulle være helt anderledes.

Det er der hans styrke ligger

Den varierede håndtering af Golf GTI Performance opnås takket være sportsundervognen, forbedrede bremser og frem for alt det elektromekaniske VAQ-differentiale. Hvad angår funktionsprincippet, kan det forenkles som følger: det er som at sætte Haldex mellem hjulene på forakslen. Computeren styrer graden af ​​differentialespærring, hvilket giver den bedste trækkraft.

Under motorhjelmen har vi en 2-liters TSI-motor med 245 hk. Det maksimale drejningsmoment i denne version er 370 Nm i området 1600-4300 o/min. I forhold til pre-lift versionen har vi 15 hk. og 20 Nm mere. Acceleration til 100 km/t med en DSG gearkasse tager 6,2 sekunder. I anledning af faceliftet fik DSG syvende gear.

Selvfølgelig er Golf R hurtigere og anses af mange for at være den bedste bil på alle måder. GTI'en har dog en metode. Den har den perfekte kraft - en, der lader dig nyde en hurtig tur, men endnu ikke for kraftfuld til at håndtere. Forhjulstræk er et plus her, især med VAQ-differentialet. Takket være dette kan Golfen tage sving meget hurtigt, den er adræt, men der sker også meget her. Du skal dygtigt styre gashåndtaget og rattet for ikke at handle i nul-en-tilstand. Det er det, der adskiller den og gør, at den kan fortsætte med at bevare sin kultstatus på trods af de stærkere sorter på markedet.

Til test fik vi en version med DSG gearkasse og uden DCC affjedring. Affjedringen er fin – ikke for hård og ikke for blød. Med aktive dæmpere ville vi få lidt mere komfort og lidt mere sportslighed afhængig af den valgte tilstand, men her er den allerede meget velafbalanceret. DSG-gearkassen er meget behagelig at køre, men ... den isolerer os lidt fra, hvad der sker med bilen. Køber du en GTI som bil til hverdagskørsel – vil denne gearkasse være rigtig god. Men køber vi en GTI hovedsageligt med henblik på hurtig og sjov kørsel, giver en manuel gearkasse en helt anden køreoplevelse.

Golf GTI er dobbelt så dyr som basisversionen - City. Den koster PLN 127 i 790-dørs versionen og PLN 3 i 129-dørs versionen. For en DSG-boks skal du betale PLN 550 tusind ekstra. zloty.

Stadig ikonisk, stadig i form

Volkswagen Golf GTI fandt vej for 40 år siden. Som du kan se, fungerer denne metode stadig i dag - allerede i en anden pakke, med en anden kraft og udstyr, men alt sammen med den samme køreglæde.

Og selvom den næste R-ki snart overstiger 400 hk, kan du være sikker på GTI. Fordi en person lever ikke kun med magt, og lederskab er stadig vigtigt. Og i denne henseende er GTI den mest interessante variant af Golf.