Jeep Wrangler - stjernen skinner stadig

Første øjekast, og du tror måske, det bare er en modernisering. Men ingen af ​​disse ting! Det velkendte look er blevet finjusteret lidt, men nedenunder har vi fået et helt nyt design. Heldigvis er han stadig en ubarberet sej fyr fra det fjerne Amerika. Dette er den nye Jeep Wrangler.

JK-generationen, lige udsolgt Jeep Wrangler oversteg virksomhedens forventninger. Anlægget i Ohio kørte med fuld kapacitet næsten gennem hele produktionsperioden, hvilket betød forlængede ventetider for kunderne. Næppe nogen blev afskrækket af det, fordi det er et af de sidste rigtige terrængående køretøjer, som vi kan krydse veje, vildnis, floder, ørkener og endda stenede stier uden ændringer. Desuden er det legendariske mærke forbundet med at vinde Anden Verdenskrig. Beslutningen om at starte arbejdet med den nye generation blev truffet for et par år siden, i dag ved vi, at den ikke adskiller sig meget fra den godt modtagne forgænger.

Konceptet forblev det samme. Grundlaget den nye Jeep Wrangler JL-serien er en solid støtteramme udstyret med motor, gearkasse, reduktionsgear og stive drivaksler baseret på spiralfjedre. Karosseriet er monteret på den i to versioner, en kort tredørs og en lang femdørs, stadig kaldet Unlimited. Kroppen er stadig universel og kan skilles ad, så afhængigt af dine behov kan du slippe af med taget over hovedet, hele hard-toppen og endda sidedørene. Forruden kan placeres på motorhjelmen, og alle operationer kan udføres af to personer uden overdreven anstrengelse.

Jeep valgte ikke selv at eksperimentere med udseendet. Der skal et rigtig dygtigt øje til med det samme at skelne den nye generation Wrangler fra den gamle. Den hurtigste måde at bemærke forskellen på er ved at se på de nyformede kofangere og lamper udstyret med LED-teknologi. Emhætten er nu bulet. Resten af ​​detaljerne er ændret på en meget subtil måde, selv monteringen af ​​reservehjulet på bagklappen ser næsten identisk ud. Men hvem tror, ​​det er forkert den nye Wrangler der er ikke noget nyt i det. Ja, den har meget.

Kvalitet betyder noget. Den nye Jeep Wrangler

De, der beskæftigede sig med forgængeren, bemærkede bestemt producentens ret sjuskede tilgang til udførelse og kvalitet af de anvendte materialer. Det var primært synligt i modeller fra begyndelsen af ​​produktionen, altså fra 2006. Faceliftet, der blev udført tre år senere under Fiats opsyn, ændrede meget til det bedre, det dårlige indtryk hører fortiden til, men den nye generation slår den forrige. Vi finder ikke længere ufærdige plastik eller udragende paneler, og kvaliteten af ​​materialerne er fejlfri. Det er ikke længere kun en brugsbil, hvis vi ikke vælger den grundlæggende version af Sport, men den dyrere Sahara eller Rubicon, kan den behandles som en fantastisk SUV. Det forringer naturligvis ikke den nye Jeeps offroad-evne.

Hvad jeg har at klage over den nye Wranglerer en klar genindlæsning af instrumentbrættet. Der er en masse knapper på den, inklusive dem til at styre vinduerne i dørene, hvilket kan virke ret svært for en nybegynder at lære. Dette har naturligvis også den fordel, at når man husker, hvor knapperne bruges, er det nemmere at få adgang til ofte brugte funktioner og systemer. Du behøver ikke at udforske de mørke hjørner af den indbyggede computer for dette. Styring af drevene, frakobling af ESP, start-stop-systemet eller anæstesi af parkeringssensorerne tager bogstaveligt talt et øjeblik. I din fritid, fx mens du venter på grønt lys, kan du hænge øjet med en af ​​de mange sjove detaljer, såsom billederne af Jeep Willys eller den karakteristiske grill med syv pladser, der er placeret i forskellige dele af kabinen.

Rummeligt interiør Jeep Wrangler har ikke ændret sig væsentligt. Fronten er "dejligt" stram, og sædet er placeret i en ideel afstand fra døren, hvilket på den ene side giver mulighed for behagelig kørsel, på den anden side giver dig mulighed for at kigge ud af vinduet for at styre den valgte vej i marken . Aftagelige døre har et dobbelt system af stop, standard findes i alle moderne biler, og yderligere dem lavet af stofstrimler. Sidstnævnte er selvfølgelig dekorative, men de kan også forstyrre nogle passagerer, fordi de "kommer ind" i kabinen. Der er enormt meget frihøjde bagpå i femdørsversionen – når man læner sig fremad, skal man kun passe på med højttalerne monteret på centerbøjlen. Du kan ramme dem smertefuldt. Der er god plads til fødderne, så passagerer i trekkingsko skal ikke brokke sig, der er ikke mere vanvid omkring knæene, men der er stadig slapt.

Selvfølgelig er den korte krop mærkbart værre i dette område. Forsæderne vipper ret langt frem, så lidt smidighed er nok til at komme ind og kravle ud igen. I modsætning til udseendet er det slet ikke stramt der, og knæene vil ikke lide selv hos voksne. Denne komfort er på ingen måde betalt af forsædernes ofre. Bagagerummet i den korte udgave er dog symbolsk (192 l), så for at bære mere end to små rygsække, skal bilen skiftes til en topersoners. Unlimited-versionen er meget bedre, hvor 533 liter kommer ind i bagagerummet, hvad end vi ønsker.

Den nye Wrangler er ligesom enhver anden moderne bil og byder på en lang række moderne underholdnings- og sikkerhedsløsninger. Som standard betjenes multimediesystemet via Uconnect 7-tommer touchskærm med bluetooth. I dyrere specifikationer tilbydes en 8-tommer skærm, og systemet har understøttelse af Apple Carplay og Android Auto. Sikkerhedssystemerne omfatter bremseassistenten og det påhængte anhængerstyringssystem.

To hjerter, eller hvilke motorer den nye Jeep Wrangler byder på

Pentastar-seriens benzinmotor, der hidtil er blevet brugt, måtte trods sin fremragende markedsudtalelse vige for en enhed tilpasset vores tid. Hans plads i den nye version af Wrangler den tager en firecylindret 2.0 turboenhed med 272 hk og 400 Nm drejningsmoment. Den fungerer som standard med en otte-trins automat. Desværre vil disse motorer først blive tilføjet tilbuddet i begyndelsen af ​​næste år, så ved præsentationen havde vi at gøre med endnu en nyhed.

Det er en dieselmotor med fire cylindre, men et slagvolumen på 2.2 liter. Denne motor genererer ligesom sin forgænger 2.8 CRD 200 HK effekt og et drejningsmoment på 450 Nm. Også han er kun kompatibel med en otte-trins automatisk gearkasse.

Salgstilbud den nye Jeep Wrangler omfatter tre udstyrsniveauer: Basic Sport, luksus Sahara og terrængående Rubicon. De to første bruger Command-Trac firehjulstræk med et 2,72:1 reduktionsgear. Rubicon har til gengæld en forstærket Dana 44 bagaksel, en Rock-Trac drivlinje med et reduceret forhold på 4,0:1, derudover har den fuld aksellås, MT terrændæk og en elektrisk afbrydelig frontstabilisator for bedre krumning og dermed terrænegenskaber.

Vi skulle mærke forskellen mellem de to typer kørsel på den forberedte offroad-rute, hvor vi testede lange versioner af Sahara og Rubicon. Mens mange af dens funktioner var utilgængelige for lav frihøjde eller tohjulstrækkere køretøjer, tilsyneladende for Wrangler viste sig at være en bolle med smør. Begge varianter gennemførte ruten uden problemer.

Det er lidt af Rubicons "problem", at hans perfekte chassis ikke havde mulighed for at bevise sin fordel i dette show, men også et klart signal om, at det ikke altid skal vælges til terrænkørsel. Sidstnævnte er trivielt, selv med hensyn til terrængående dimensioner - frihøjden varierer mellem 232 og 260 mm afhængig af versionen, og til- og frakørselsvinklerne er en af ​​de mest imponerende blandt terrængående køretøjer (foran: 35- 36 grader; bag: 29-31 grader). Derudover er kofangerne placeret meget højt, hvilket øger muligheden for at "løbe" på høje forhindringer. Du skal blot passe på det nederste kølergitter, som er lavet af plast som standard og er let at beskadige. Mopar tilbehørskataloget, som allerede er klar på grund af tidligt salg, vil helt sikkert komme dig til hjælp Wrangler i USA. Standard vadedybden er 762 mm, og aftapningspropperne i gulvet gør det nemt at dræne overskydende vand (eller rettere slam) og vaske indvendigt med en slange - som i de gode gamle dage.

Og det er hvad det er ny Jeep Wrangler. Den foregiver ikke noget, den er fuldt anvendelig, hvis vi har brug for den, men også praktisk, hvis den kun skal tjene som en effektiv pære.

Prisliste den nye Jeep Wrangler åbner den tre-dørs Sport-version med en dieselmotor, vurderet til 201,9 tusind. zloty. Sahara og Rubicon med samme enhed koster det samme, altså 235,3 tusinde. zloty. Benzinmotoren vil ikke blive tilbudt i den grundlæggende specifikation, og prisen på de to dyrere varianter er 220,3 tusinde. zloty. Tillægget for femdørs Unlimited-versionen beløber sig til PLN 17,2 tusinde i hvert tilfælde. zloty.