Testkørsel Volkswagen Golf 2.0 TDI: Bedst eller intet

Møde med den ottende generation Golf i versionen med en dieselmotor og manuel gearkasse

Den nye Golf er lige så traditionel med hensyn til den række af funktioner, den tilbyder, som den er revolutionerende med hensyn til, hvordan den styres. Generelt for Volkswagen kombineres revolutionære teknologiske ændringer med detaljerede udviklingsmæssige udviklinger.

Modellen har lidt mere markante kanter, en mere muskuløs linje på kroppens skuldre, kroppens højde er reduceret, og forlygternes "look" ser ud til at være mere koncentreret. Så golf er stadig let genkendelig som golf, hvilket er godt nyt.

Men under emballagen finder vi ganske radikale innovationer. Det nye ergonomiske koncept er udelukkende baseret på digitalisering, hvilket gør oplevelsen i bilen markant anderledes end dens forgængere. Faktisk skaber du de fleste af de klassiske knapper og kontakter og erstatter dem med glatte, berøringsfølsomme overflader, skaber en subjektiv følelse af større luftighed, lethed og plads i Golfen.

Ergonomisk koncept drevet af generation af touchscreen-teknologier

Ikke overraskende har ændringerne skabt en del diskussion – den nye generation vil nok appellere til generationen, der er vant til smartphones og tablets, men ældre og mere konservative mennesker vil bruge tid på at vænne sig til det. Heldigvis er der mulighed for fagter og stemmekommandoer, hvilket gør det meget nemmere at arbejde med mange menuer.

Til det bedre eller ej, det nye koncept vil tiden vise. Sagen er den, at hvis du er en af ​​dem, der bruger smartphones, tablets og andre moderne kommunikations- og underholdningsenheder i søvne, vil du sikkert føle dig hjemme med det samme. Hvis ikke, har du brug for en tilpasningsperiode.

Bilen, vi testede, kom med lavere Life-udstyr, som indeholder alt hvad du virkelig har brug for, selvom det ikke konkurrerer med ekstravagansen i den dyrere Style-version.

Måske er det værd at aflive en ret almindelig misforståelse her - nu er Golf ikke bare ikke dyr, men endda rentabel - 26 USD for version 517 TDI Life - det er en absolut rimelig pris for en bil af denne klasse med godt udstyr og super økonomi.

Komfortabel, men alligevel dynamisk på vejen

Hvis vi kort skal beskrive, så kan dette gøres med ordene "på det bedste niveau for sin klasse." Komforten er i top – affjedringen absorberer bogstaveligt talt alle ujævnheder på vejen. Selv uden den adaptive mulighed gør modellen et fremragende stykke arbejde med en kombination af god kørsel, stabilitet og smidighed.

Golfen er ingen joke, når det kommer til dynamik, bilen forbliver godt håndteret indtil sen grænsetjeneste, og bagenden er ekspert involveret i at opnå mere smidighed. Banens stabilitet minder os til gengæld tydeligt om fraværet af hastighedsbegrænsninger på de fleste tyske baner – med denne bil ved høje hastigheder føler du dig lige så sikker som med dyrere premiumbiler.

Det er det samme med kvaliteten af ​​lydisolering - i motorvejstempo er den nye Golf lige så støjsvag, som vi er vant til at være i meget dyrere og eksklusive modeller mindst dobbelt så dyre.

Dieselmotor med god manerer og ekstremt lavt brændstofforbrug

Samlet set har Golf / diesel-kombinationen længe været synonym med god ydelse, men ærligt talt har basisversionen af ​​to-liters diesel med 115 hestekræfter og kun tilgængelig med en manuel transmission endda overgået forventningerne.

Først og fremmest på grund af det faktum, at denne motor er næsten umulig at genkende med lyd som en repræsentant for selvtændende motorer - fra førersædet kan dens dieselkarakter kun genkendes i en stående bil med motoren i gang eller kl. lave hastigheder og et knap mærkbart banke lyder, hvor der er noget omkring bilen.

Køremanererne er ganske enkelt suveræne - uden tvivl er den allerede nævnte fremragende lydisolering det vigtigste bidrag til akustisk komfort, men det er ikke den eneste grund til, at denne diesel subjektivt opfattes mere som en benzin.

Den lette acceleration er ikke mindre imponerende end den kraftige trækkraft ved næsten alle mulige omdrejninger - at nævne værdien af ​​det maksimale drejningsmoment på 300 Nm, tilgængelig i et bredt område mellem 1600 og 2500 o/min, er ikke rigtig nok til at beskrive den tillid, med hvilken enheden kan accelerere bilen i næsten alle mulige køresituationer.

Brændstofforbrugsmæssigt er præstationerne ikke mindre imponerende – bilen opnår et gennemsnitligt forbrug på under fem en halv liter pr. hundrede kilometer – med omkring 50 km bytrafik og godt 700 km. på motorvejen med en hastighed på 90 km/t. Med en helt normal kørestil på intercityveje er forbruget reduceret til fem procent, endnu mindre.

KONKLUSION

Og i sin ottende udgave forbliver Golf golf – i ordets bedste betydning. Bilen udmærker sig fortsat på et usædvanligt højt kvalitetsniveau i sin klasse med hensyn til vejhåndtering, som kombinerer upåklagelig stabilitet med enestående kørekomfort.

Støjisolering er også på et niveau, som dobbelt og højere prismodeller ville misunde. To-liters diesel i grundversionen kombinerer kraftfuld trækkraft med virkelig lavt brændstofforbrug og accelererer utroligt utroligt.

Med hensyn til hjælpesystemer og infotainment-teknologier efterlader modellen ingen utilfredse ønsker. Kun det ergonomiske koncept kræver mere konservative brugere at vænne sig til, men smartphone-generationen vil helt sikkert kunne lide det. Så golf fortsætter med at være et mål for kvalitet i sin kategori.