Tatry militære lastbiler til den polske hær

Komplet base 4-akslet chassis T815 - 7T3R41 8 × 8.1R med en lang standard kabine som basis for bodybuilding.

Tatra-lastbiler er velkendte i vores land. De væbnede styrker i Republikken Polen har brugt dem med succes i flere årtier, i mange grundlæggende varianter og fra flere produktionslinjer. De seneste år er deres indkøb også fortsat, desværre, i spormængder og kun som chassis til radarudstyr.

Fra anden halvdel af 50'erne og frem til transformationerne 1989-1990 brugte den polske hær blandt andet: 3-akslet chassis af T111/T138/T141-serien med klassiske førerhuse (inklusive et lastkarosseri, såvel som til specialiserede karosserier ), 3-akslet og 4-akslet chassis med lang kabine af T815-serien, samt 3-akslede tunge ballasttraktorer af T141/T813/T815 6x6-serien med udvidet mandskabskabine. Det modificerede T815 8x8 pansrede chassis bruger 152 mm wz. selvkørende haubitser. 77 DANA, mens typiske T815-fartøjer er 8 × 8 PM-70/85 raketkastere. Det er umuligt ikke at bemærke mere end 6000 sæt aksler, gearkasser, mellemgearkasser og motorer, forenet med T138-chassiset, til SKOT pansrede mandskabsvogne på hjul samlet på FSC Lublin-fabrikken.

Efter 1990 blev denne import væsentligt reduceret, hvilket i det væsentlige begrænsede sig til kun 3- og 4-akslede bærere af specialiserede elektroniske enheder fra T815-familien (inklusive pansrede køretøjer) og - i de senere år - 3- og 4-akslet chassis T815 / TERNo1 serie. Sidstnævnte, civile, paramilitære og også brugt som bærere af radarsystemer, fungerer altid i et funktionelt par, for eksempel i tilfældet med NUR-15 Odra-radaren: 3-akslet som bærer af en container med udstyr og 4 -aksel som antenne enhedsholder.

I øjeblikket ønsker Tatra at blive stærkere igen med sine produkter i de polske væbnede styrker. På den ene side kan den byde på en masse interessante ting, og på den anden side har den sine egne specifikke fordele i forhold til konkurrerende løsninger. Dette gælder for en række områder af dets aktivitet - markedsmæssige, økonomiske, tekniske og råvarer. Vi må ikke glemme de politiske aspekter - militær-industrielt samarbejde inden for rammerne af Visegrad-gruppen (V-4).

For det første nød producenten fra Kopřivnice helt sikkert godt af, at han vendte tilbage til tjekkiske ejere i marts 2013. Disse begyndte til gengæld, takket være en gennemgribende omstrukturering, at lede virksomheden "lige frem" og bemærkede næsten øjeblikkeligt en reel stigning i økonomiske indikatorer og produktudvikling, i modsætning til hvad ejerne fra USA gjorde (eller måske ikke faktisk gjorde) ...). Resultaterne af denne korrektion bliver gradvist tydelige. Tatra Trucks as bliver efter mere end ti år med "drift og langsom tilbagegang" stærkere og stærkere. Derudover bliver eksportmarkeder, der blev betragtet som strategiske i de senere år, konsekvent genoprettet og nye erhvervet. Det drejer sig primært om Indien, arabiske og postsovjetiske lande.

Det er værd at understrege, at Tatra er en spiller, der ikke er relateret til nogen af ​​bilgiganterne. Det fungerer som en fuldstændig uafhængig organisation, hvilket betyder, at udvalgte komponenter kan sammensættes fra et langt større antal potentielle eksterne leverandører, afhængigt af kravene på et bestemt marked i et givet område. Som sådan udviser den betydelig fleksibilitet - magnaterne kan kun bestille deres nøglekomponenter, mens tatraerne kan opleve meget mere tilpasning.

Det førte til gengæld til en markant stigning i produktionen - for et par år siden lykkedes salget af 800-1000 biler, og i de senere år har meget flere forladt montagebutikkerne: I 2016 var det 1326 enheder, hvilket er 56 % mere end i 2015, og planerne for indeværende år forudsætter en yderligere vækst på mindst 25 % - de forventes at bygge op til 1700 køretøjer og chassis. Dermed er fabrikkerne flyttet fra en nichevirksomhed (som Jelcz) til en mellemstor virksomhed.

Disse markedsfordele er tæt forbundet med den næste – økonomiske. I dag kan Tatra fuldt ud kombinere evnen til at operere på et nichemarked (og dermed opfylde individuelle ordrer) med viljen til at opfylde store ordrer. Her bevarer anlægget betydelig fleksibilitet på grund af standardisering og modularitet. Resultatet er yderst interessante, flerakslede SUV'er, der er optimeret til nøje definerede opgaver.

I denne sammenhæng er det værd at nævne, at Tatra, på trods af den nuværende lille produktionsskala, især i kombination med giganter, til tunge klassevarianter selv producerer hovedkomponenterne i drivsystemet - luftkølede dieselmotorer, samt gearkasser og transferkasser, for ikke at nævne de forreste aksler. Derudover producerer han kabiner, herunder de typisk militære. I mellemtiden er mange lignende virksomheder, såsom finske Sisu eller hollandske Ginaf og Terberg, afhængige af forsyninger fra eksterne partnere i denne sag.