Brint mellem alternative brændstoffer og elektrificering
Indhold
Hvis naturgas har vist sig at være en af de mest levedygtige alternative løsninger at reducere afhængigheden af fossile brændstoffer, som det fremgår af det store antal køretøjer på markedet, som i stigende grad værdsættes af transportvirksomheder,hydrogen er en ressource, der lover at fuldføre denne komplekse proces, der tilbyder en mulig nøgle til et gennembrud inden for elektriske motorer.
ressource vedvarende praktisk talt uudtømmeligt, da det stort set findes i naturen hovedsageligt i vand, kan man få brint til elektrolyse brugen af energi opnået igen fra andre naturlige kilder (såsom solen eller vinden), og derfor skabelsen af en forsyningskæde 100% dydig. I øjeblikket er det største problem med dets opbevaring og distribution, som kræver visse fabrikker. tryk og temperatur kontrollere.
Eksperiment med varmemotor
Man forsøgte at bruge brint som brændstof "Direkte", til forbrændingsmotorer i stedet for benzin. Det mest berømte eksperiment er eksperimentet BMW, som producerede en lille flåde af 2006-serie køretøjer kaldet Hydrogen2008 fra 7 til 7. Den blev drevet af en 12i 6-liters V760-motor, der var modificeret til at køre på både benzin og brint.
Men i denne ansøgning afkast og autonomi var begrænset: motoren udviklede 40 % mindre kraft end en benzinmotor, selv med hensyn til afstand var sammenligningen for stor ufordelagtigt. Mazda prøvede også kort på denne rute og brugte den på Wankel RX-8 roterende motor. Absolut mere interessant er brugen af brint til at generere elektricitet ved hjælp af brændselsceller eller brændstofceller.
Brint og brændselscelle
С brændstofceller, rekombinerer brinten med ilten, der er til stede i luften, for at producere elektrisk energi, hvilket effektivt vender den elektrolytiske proces, der forårsagede den spaltning, der kræves for at producere brint selv. Alt sammen uden termisk forbrænding og medeffektivitet for eksempel at overbevise forskellige producenter (såsom Toyota og Hyundai) til at investere i udviklingen af denne teknologi.
Brændselscelle i erhvervskøretøjer
Brændselsceller bliver i øjeblikket brugt. eksperimentel med hurtigt voksende applikationer. Allerede i dag er der mange eksempler på elektriske bybusser, der har kørt millioner af kilometer i drift, udstyret med private systemer, også installeret her i eksperimentel titel.
Hvis vi ser på tung I øjeblikket er den mest avancerede brændselscelleproducent Nikola Motor, som vil lancere den elektriske lastbil TRE med start fra kl 2021 gennem tæt samarbejde i 2019 med CNH Industrial. Den anden føjes til den langdistance batteridrevne variant med højtrykscylindre i kulfiber, autonomi op til 800 km og tankningstid ca. 15 minutter.
I Californien ved havnene Los Angeles e Long Beach knækstyrede brændselscelle lastbiler skabt i samarbejde mellem Toyota og Kenworth. Midlerne er baseret på T680 klasse 8 udstyret med en brændselscelle elektrisk transmission leveret af Toyota. Projektet omfatter også opførelse af nogle stationer tankstationer, der distribuerer brint fra vedvarende kilder.
Letvægts Renault tager sig af det
Den første applikation på mellemstore og kompakte modeller kom fra Frankrig, mere specifikt Renault, som mellem slutningen af 2019 og i år begyndte at introducere brændselscellevarianter af Kangoo ZE og Master ZE elektriske modeller. øge op til 3 gange autonomi sammenlignet med 100 % elektriske køretøjer, optankningstiden er 5-10 minutter.
