Forbrænding eller elbil - hvad er mere rentabelt? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - hvad kommer der ud ...

Når årets udgang nærmer sig, er rabatterne på forbrændingskøretøjer stigende. Inspireret af en producents nedskæringer besluttede vi at se nærmere på prisduellen mellem en forbrændingsmotor/dieselbil og en elbil. Giver det økonomisk mening at købe en elbil? Vil pengene nogensinde blive returneret?

Lad os starte med de rabatter, der inspirerede os til at skrive denne artikel:

Rabatter på Fiat Tipo (2017)

Lad os starte med de rabatter, der inspirerede os. Ifølge oplysningerne fra forhandleren er rabatterne på Fiat Tipo på grund af salget af 2017-modellen som følger:

• op til PLN 5 for en Fiat Tipo sedan (pris fra PLN 200),
• op til PLN 4 for Fiat Tipo hatchback-modellen (pris fra PLN 100),
• op til PLN 4 for Fiat Tipo SW stationcar (pris fra PLN 100 53).

Til vores behov valgte vi en hatchback for at gøre det nemmere at sammenligne med en hel-elbil som Nissan Leaf (2018), der også er en hatchback.

> VIRKSOMHEDSIDÉ i Polen: du køber en elbil, oplader den gratis, kører folk – BETALER DET?

Forbrændingsbil: Fiat Tipo (2017) diesel hatchback, Pop version - udstyr og pris

Vi gik ud fra, at Fiat Tipo i det mindste delvist skulle matche komforten i en elbil. Det vil sige, at den som minimum skal være udstyret med aircondition og automatgear. En dieselmotor vil også komme godt med, da den vil give os et drejningsmoment, der kan sammenlignes med en elbil - i hvert fald i et vist omdrejningstal.

Vi valgte Fiat Tipo 1.6 Multijet med 120 hestekræfter, dieselmotor, automatgear, klimaanlæg og armlæn i Pop II-pakken. Det samlede beløb, vi betaler for bilen, er PLN 73. Nedsat ovenfor.

Her er opsætningen. Som du kan se, forlod vi sølvmalingen:

Elbil: Nissan Leaf (2018) - udstyr og pris

Vi har ikke tunet Nissan Leaf. Vi har valgt den eneste mulighed, der findes i dag, dvs. Nissan blad 2.0 aka 2.ZERO. Pris? PLN 159.

Vi gik ud fra, at begge bilejere kører på arbejde på hverdage - 15 kilometer om dagen én vej. Derudover besøger de familier, tager nogle gange på ture og tager på ferie om sommeren.

Ingen af ​​bilerne går i stykkermen begge kræver, at deres ejere skal serviceres regelmæssigt. Der er også andre driftsomkostninger, såsom behovet for at skifte olie i en forbrændingsmotor.

Vi overvejede tre muligheder:

Elbil vs forbrændingsbil – driftsomkostninger [mulighed 1]

Den første tilgang antog moderat udnyttelse. Den, hvori bilejeren betydeligt han har ikke brug for en bil, fordi han vil være i stand til at komme på arbejde og sin familie med lokal transport. Det er:

• 2 gange 15 kilometer om dagen til arbejde og tilbage,
• yderligere 400 kilometer om måneden til ture, familierejser, ferier,
• yderligere 120 kilometer om måneden til andre ting (aktiviteter udenfor, læge, indkøb, karate/engelsk).

Derudover har vi også gjort følgende antagelser:

• diesel brændstof pris: 4,7 zł / liter,
• brændstofforbrug Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel hatchback automatisk: 5,8 l / 100 km (sådanne data vises på internettet for Manuel transmission)
• Energiforbrug Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• hver fjerde Nissan Leaf oplades derhjemme efter taksten daglig (fuldt ud).

Prisen inkluderer ikke udskiftning af dæk og sprinklervæske. Vi tog heller ikke højde for OC/OC+AC-forsikring, fordi vores beregninger viser, at elbiler har tendens til at være lidt billigere at forsikre, men forskellene er små:

> Hvor meget koster elbilforsikringen? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC og OC + AC [check]

Har elbilen en chance for at vinde? Lad os se på en sammenligning af ejeromkostningerne over de første fem driftsår:

På grund af den enorme prisforskel mellem en forbrændingsmotor (diesel) og et el-køretøj har et el-køretøj først en chance for at udkonkurrere et forbrændingskøretøj efter godt 15 års drift. Medmindre dieselen begynder at svigte tidligere, hvilket ikke er så usandsynligt.

Elektrisk vs benzinbil = 0:1

Elbil vs forbrændingsbil – driftsomkostninger [mulighed 2]

Vi ved, at Nissan Leaf 2.ZERO til PLN 159 er en præmiepris, takket være hvilken forhandler og producent tjener penge på de mest utålmodige kunder. Derfor gør vi i den anden mulighed vores antagelser realistiske:

• Nissan Leaf (2018) – pris PLN 129,
• brændstofforbrug Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel = 6,0 liter (afrundet for automatgear ifølge PSA-beregninger),
• vi oplader kun elbilen til natprisen, 50% af prisen = PLN 0,30 / kWh.

Hvad er omkostningsplanen efter fem års drift? Ja:

Det er lidt bedre, men fra de oprindelige PLN 56 30 overbetalt for en elbil, er vi stadig under den gode PLN XNUMX XNUMX linje. Vi kan ikke udligne forskellen, selvom vi forsøger at sælge begge biler.

Elektrisk vs benzinbil = 0:2

Konklusionen er klar: med 14 tusinde kilometer årligt, kan køb af en elbil ikke refunderes. Men hvis vi tænker på mere end bare penge - for eksempel vores børns og børnebørns helbred eller Polens pleje - vil elbilen være et uvurderligt bidrag:

> Hvorfor en katolik vælger en elbil: Ezekiel, muslimer, det femte bud

Elbil vs forbrændingskøretøj til langdistancerejser [mulighed 3]

Vi modificerer yderligere vores antagelser: vi antager, at vi ikke kører 15, men 35 kilometer, eller vi kører 1 kilometer om måneden. Det svarer til situationen, når vi bor i nogen afstand fra den by, hvor vi arbejder.

Vi antager stadig, at ingen af ​​bilerne går i stykker, hvilket er realistisk for en elbil og meget optimistisk for en forbrændingsbil. De strækninger, vi har tilbagelagt, begynder at generere ekstra omkostninger til udskiftning af bremseklodser, bremseskiver og timing i slutningen af ​​deres drift - tidsplanen er bygget op i etaper:

Men selv på meget lange ture kan vi ikke dække den forskel, at vi har betalt ekstra for elbilen. Kun statsstøtte kan hjælpe her, eller ... strammere emissionsstandarder, der vil føre til flere fejl i forbrændingskøretøjer. 🙂

Elektrisk vs benzinbil = 0:3

Omkostningerne ved at drive et elektrisk køretøj sammenlignet med en forbrændingsmotor [KONKLUSIONER]

Efter alle beregningerne drager vi følgende konklusioner:

• elbiler skulle være billigere med omkring PLN 30-50, så deres køb ville give mening ikke kun ideologisk, men også rent økonomisk,
• for korte ture (op til 2 kilometer om måneden), hjælper opladning væk fra hjemmet kun lidt på den samlede økonomiske regning, da elektricitet er billig, selv derhjemme,
• forskellen i pris mellem en elbil og en bil med forbrændingsmotor til skade for elektrikeren øges ved leasing, som stiger med en procentdel af basis (jo højere pris, jo højere procent).

Vi besluttede dog, at det ikke var nødvendigt at vride hænderne. Vi tjekkede, i hvilken situation Nissan Leaf vil være mere rentabel end diesel-Fiat Tipo 1.6 Multijet. Og vi ved allerede: Det er nok, at vi har 50 kilometer til arbejde, det vil sige, at vi kører lidt mere end 2,6 tusinde kilometer om måneden. Så vil omkostningerne ved at drive et forbrændingskøretøj overstige omkostningerne ved at drive et elektrisk køretøj om 4-4,5 år.

Elektrisk vs benzinbil = 1:3

Med et løb på mere end 2,6 tusinde kilometer om måneden bliver et andet aspekt vigtigt: For et forbrændingskøretøj er dette en meget intensiv operation, hvilket øger sandsynligheden for fejl. i de første års brug. En sådan situation kan tilføje PLN 5 til den samlede balance, hvilket vil blive en ulempe ved en bil med en forbrændingsmotor.

> New Zealand: Nissan Leaf - LEDER inden for pålidelighed; uanset alder går den sjældnere i stykker end nye biler!

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: