Kort sagt: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman er generelt ideel til Mini. Fordi det er en blanding, hvilket betyder, at det hører til modetrends. I vores tilfælde er der også en plug-in hybrid. Helt anderledes end alle Minier hidtil, sammen med den næsten glemte først med en elmotor. Countryman plug-in hybrid er et sandt eksempel på irrationelt-rationelt valg. Når vi skriver irrationelt, refererer vi til denne Minis kernemission om at være skæv, entusiastisk og måske endda britisk stil, hvilket er grunden til, at den moderne Mini har fået et så anderledes ry for sig selv. Bare gå! Vores faste læsere har dog allerede kunnet læse nogle af indlæggene om de to mest kraftfulde versioner af den nye Countryman. Så vi behøver ikke at forklare nærmere, at Landsmanden er rationel – for den er stor nok, rummelig nok og ellers helt acceptabel. Det er rigtigt, at mange mennesker finder designet af instrumenteringen og infotainmentsystemet ret usædvanligt (fordi designet ikke matcher funktionen, men to ret uigennemsigtige runde skærme er tilgængelige til informationskilder for føreren og hører derfor til den førnævnte irrationelle del af bilen). Det er dog også rigtigt, at chaufføren kan få alle de vigtige informationer på en moderne head-up screen (HUD), som han opnår ved at kigge gennem forruden.

Det ligner rummelighed. Ved første øjekast virker layout og design af sæderne også usædvanligt, men de kan ikke bebrejdes noget. I denne Mini er den femte passager næsten lige så komfortabel på bagsædet.

De to andre Coutrymans på tidspunktet for vores korte introduktion havde en klassisk drivlinje, både med firehjulstræk og den kraftigste to-liters motor, én gang med turbodiesel, én gang med benzinturbo, og et ekstra E-mærke - et badge og noget andet: et plug-in hybrid systemmodul.

Så dette er den første Mini med et alternativt drev. Hvis vi ser nærmere på designet, finder vi ud af, at det er kendt. BMW satte oprindeligt det samme i i8, bortset fra at alt var omvendt der: elmotoren foran og den turboladede tre-cylindrede benzinmotor bagtil. Senere fik BMW 225 xe Active Tourer det første reversible design. Countryman har en lidt kortere faktisk rækkevidde end annonceret, som normalt ville rejse omkring 35 kilometer. For dem, der bruger bilen til kortere daglige pendler (især i byen), vil dette være nok til at give en "god samvittighed". Det ville helt sikkert være bedre, hvis Mini havde en mere kraftfuld oplader (end bare 3,7 kilowatt), da opladning fra offentlige opladere kan være hurtigere.

Firehjulstræk er selvfølgelig også en feature, for elmotoren sender kun sin kraft til baghjulene, men det bliver først rigtig bemærket ved opstart (når kun elmotoren kører). Hvis du har brug for mere kraft, er den kombinerede effekt af begge motorer naturligvis tilstrækkelig.

Således tjener Mini rettidigt dem, der leder efter et passende svar i øjeblikket, hvor det endnu ikke er helt klart, hvad der vil ske med dieselmotorer. Enhver, der beslutter at gøre det, kan også ansøge om en præmie hos den slovenske miljøfond, hvilket vil sænke den betydelige købspris en smule.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Master data

Basismodel pris:	37.950 €
Test model omkostninger:	53.979 €
Strøm:	165 kW (224 Km)

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.400 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.250 - 4.300 o/min. Elmotor - synkron - maksimal effekt 65 kW ved 4.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 165 Nm ved 1.250 til 3.000 rpm
Energioverførsel:	hybrid firehjulstræk, forhjulstrukket benzinmotor, baghjulstræk elmotor - 6-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse - dæk 225/55 R 17 97W
kapacitet:	tophastighed 198 km/t, elektrisk 125 km/t – acceleration 0-100 km/t 6,8 s – gennemsnitligt brændstofforbrug i kombineret cyklus (ECE) 2,3 til 2,1 l/100 km, CO2-udledning 52-49 g/km - el forbrug fra 14,0 til 13,2 kWh / 100 km - elektrisk rækkevidde (ECE) fra 41 til 42 km, batteriopladningstid 2,5 timer (3,7 kW ved 16 A ), maksimalt drejningsmoment 385 Nm, batteri: Li-Ion, 7,6 kWh
Masse:	tomt køretøj 1.735 kg - tilladt totalvægt 2.270 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.299 mm - bredde 1.822 mm - højde 1.559 mm - akselafstand 2.670 mm - brændstoftank 36 l
Boks:	405/1.275 l