VIP-самолеты What's-up-the-fly
Hvad skete der med VIP-flåden?
I december sidste år underskrev våbeninspektoratet under det nationale forsvarsministerium en aftale med LOT Polish Airlines om at fortsætte charteret af to Embraer ERJ 170-200 LR kommunikationsfly. Deres brug af militæret blev forlænget med yderligere to år. Af denne grund er det værd at tage et kig på den nuværende tilstand af genopbygningen af VIP-parken i de polske væbnede styrkers luftfart.
For et år siden, den 29. december 2017, underskrev Våbentilsynet en aftale med LOT Polish Airlines om charter af Embraers-fly kun indtil udgangen af 2018. Udvidelsen af deres brug i netop en sådan periode er dikteret af den optimistiske antagelse om, at den første Boeing 737-800 (det rigtige navn "Marshal Jozef Pilsudski") vil være i stand til at flyve HEAD (med præsidenten, premierministeren, formanden for Seimas) eller Senatets formand om bord) i sommeren 2018 og dermed kunne overtage transporten af de vigtigste personer i landet. Disse planer udeblev dog. Våbentilsynet forklarer behovet for en udvidelse af charteret på følgende måde:
Under hensyntagen til processen med at introducere nye VIP-fly i de polske væbnede styrker i 2018 analyserede det nationale forsvarsministerium sammen med flyveledere (premierministerens kontor, KP RP, Seimas' kontor, senatets kontor) muligheden for at sikre transport af de vigtigste mennesker i landet ved hjælp af polske luftfartsvæbnede styrker. Under hensyntagen til tidspunktet for leveringen af efterfølgende fly og processen med at forberede flyvebesætningen og dermed sikkerheden ved passagertransport samt niveauet af efterspørgsel efter dispatchers inden for specialtransport, blev det besluttet at fortsætte chartringen fly fra PLL LOT SA i 2019-2020.
Som følge heraf blev der den 28. december 2018 indgået en kontrakt til et samlet beløb på PLN 157 netto. I henhold til dens bestemmelser skal den ene Embraer ERJ-676-392,56 LR kun bruges i et år mere, fra 170. januar 200 til 1. december 2019, og den anden fra 31. januar 2019 til 1. december 2019 dækkede også nødvendig logistikpakke – vedligeholdelse, forsikring og faste omkostninger til flybesætninger, samt variable omkostninger såsom brændstof, vedligeholdelse, lufthavn, navigation og driftsgebyrer. På trods af den utvivlsomme forsinkelse er vi således vidne til "begyndelsen på slutningen" af foreløbige beslutninger, når det kommer til lufttransporten af landets vigtigste personer.
Indtil Mr. 2010
Før katastrofen i Smolensk og et år efter den blev transporten af polske dignitærer udført af det 36. særlige lufttransportregiment. Fra april 2010 omfattede dens flåde to Tu-154M Lux-fly fremstillet i 1990 og taget i brug i 1990 og 1994 (det andet efter overførslen af LOT Polish Airlines). Det var køretøjer, der var i stand til at transportere et relativt stort antal passagerer (90-100 personer) og interkontinentale flyvninger. De blev suppleret med fire fly – designet til flyvninger inden for landet og kontinentet. Disse var fire Yak-40 fly og tre PZL M-28 Bryza fly (2002-2004) fremstillet i 28'erne. Denne flåde, med undtagelse af PZL M-XNUMX Bryza, blev betragtet som forældet og dyr i drift. Hun var også plaget af tekniske problemer.
Der blev gjort forsøg på at anskaffe nye fly, men de blev ofre for politiske spil og lobbyspil. I 2009 var det planlagt at købe Embraer 170/175 VIP-versionen for at erstatte Yak-i-40, mens Tu-154M "Lux" skulle gennemgå reparationer og moderniseringsprocedurer i Den Russiske Føderation. De større fly var beregnet til at blive brugt "i et par år endnu", indtil der var midler til rådighed til yderligere indkøb. Disse begrænsede ambitioner blev dog også opgivet, og de uøkonomiske og forældede tremotorede Yak-i-40'ere blev også sendt østpå til eftersyn. Det betød endnu en udsættelse af problemet for fremtiden.
Kun april-katastrofen tvang endelig beslutningen om at foretage alvorlige ændringer. Efter denne skæbnesvangre begivenhed var den anden Tu-154M "Lux" ikke længere tilladt til VIP-transport, og Yak-i-40 tjente indtil sommeren 2011, dvs. indtil opløsningen af det 36. specialtransportregiment. De eksisterende fly blev erstattet af to Embraer ERJ 170-200 LR'er lejet af LOT Polish Airlines. En aftale herom blev allerede underskrevet i begyndelsen af juni 2010. Denne særlige afgørelse skulle have været gældende indtil udgangen af 2013, men den blev forlænget til udgangen af 2017. I 2014-15. et lille VIP-fly, der er i stand til at fragte otte passagerer over en afstand på op til 8 km. De skulle være meget mere beskedne efterfølgere til Yak-40'erne (i stand til at transportere omkring 30 passagerer). Så udviklede disse planer sig til køb af to fly med en rækkevidde på mindst 5 km og en kapacitet på 12-14 passagerer. Disse maskiner skulle være i drift i sommeren 2016, og hele ni virksomheder meldte interesse for at deltage i proceduren.
Dette blev dog ikke gennemført - efter valget i 2015 blev der igangsat en helt ny indkøbsprocedure, der sigtede mod en samlet løsning på problemet. Tanken var at købe hele flåden af VIP-fly så hurtigt som muligt.
- det er nødvendigt at opretholde statens funktion og sikre dens rette prestige. Husk her, at blandt landene i regionen bruger Tjekkiet to Airbus A319CJ (dette er en markedsanalog af Boeing BBJ), den eksisterende Bombardier Challenger 600 og to Jak-i-40; Ungarn opererer to Airbus 319'ere, en tredje er i bestilling, og to Dassault Falcon 7X-fly bruges til lokale operationer; Slovakiet driver to relativt nye A319'ere og to ældre Fokker 100'ere (1991). I denne situation kan brugen af to chartrede ERJ 170-200 LR'er af de polske væbnede styrker vurderes som yderst beskeden for et så stort og betydningsfuldt land, ikke kun i regionen.
