Videotest: Piaggio MP3 LT 400 ie

Ifølge loven er der tale om et kryds. Selvom slovenere har boet i et stort paneuropæisk land i de sidste par år, er alle de fordele, som vores mere avancerede "medborgere" nyder godt af, endnu ikke nået os. Derfor kunne jeg inden biludstillingen i Milano kun gennem mystik forestille mig, at maxi-scooteren en dag kun ville blive tilladt på vores veje med en biltest i kategori B. Tag ikke fejl, det var ikke vores frygtsomme lemmer, der gjorde dette muligt for os , årsagen er meget enklere.

Mens han studerede europæiske markeder, fandt Piaggio ud af, at mange mennesker gerne vil have en scooter med maske i deres garage, men desværre må de ikke køre den uden det rigtige kørekort. De, der har en sådan tilladelse, er uberettiget mindre, og kun en lille del af dem køber varer fra deres tilbud. Så de studerede omhyggeligt de fleste europæiske regler og love og opdagede hurtigt, at deres tilbud faktisk havde et produkt, som mange mennesker ønskede, men det skulle ændres lidt.

Som følge heraf blev forsporet øget med fem centimeter for den allerede erobrede MP3-model, som følgelig rykkede fra enkeltsporsklassen til dobbeltsporsklassen. De øgede også afstanden mellem blinklysene og tilføjede en bremsepedal, der bremser alle tre hjul på samme tid. Generelt er en eksamen i kategori B nok til at køre MP3 LT.

MP3'en er bestemt en usædvanlig scooter, der overstråler endnu mere prestigefyldte og dyre biler med sit udseende. Alle kigger på ham, kvinder, mænd, unge, pensionister, politifolk, selv skørbugsnauzeren fra vores område, som er syg og jager alt, hvad der kører på to hjul, først vidste han ikke om han skulle gø eller løbe forundret væk . Fra siden og bagfra præsterer denne scooter stadig lidt afslappet, men set forfra klarer den sig ganske usædvanligt med vinklede hjul og en bred forende.

Forhjulenes hældning skyldes forakslens design, der i bund og grund efterligner en bil lidt, men i stedet tillader parallel hældning af hjulene og dermed bevarer køreegenskaberne fra en almindelig scooter eller motorcykel. Faktisk kører MP3'en præcis som en klassisk scooter, kun takket være det tredje hjul giver den rytteren bedre trækkraft og derfor større sikkerhed.

Den parallelogramformede foraksel giver dig mulighed for at læne dig sikkert og meget dybt i hjørner. Vi siger ikke, at nogle klassiske løbehjul ikke kan gøre det, men vi er sikre på, at du ikke kører lige så dristigt og ubekymret med dem. På koldt vinterfortov skrabede vi let gulvet med MP3'ens midterstativ, og det var en sand fornøjelse at sænke baghjulet på grund af forhjulenes enestående greb. Denne trehjulede cykel i overdrivelse kan dog også komme som en ubehagelig overraskelse. Når trykket på midterstativet er for meget, kører alt problemfrit, så leg forsigtigt med det.

Med hensyn til vejgreb og følelse af sikkerhed er MP3'en bestemt den mærkelige, men stadig ikke perfekt. I hurtige lange sving (over 110 km/t) bliver frontenden urolig og begynder at danse, men forbliver stabil og reagerer pålideligt på førerens kommandoer.

Chaufføren vænner sig hurtigt til denne følelse, men forstår også hurtigt, at det på en vej i en stor bue er tilrådeligt at undgå store huller. Kun 85 mm forhjulsophæng er ikke nok til at få MP3'en komfortabelt gennem store huller.

Med et så pålideligt og sikkert chassisdesign er det vigtigt, at køreglæden ikke spoleres af dårlig motorydelse. Dens egen 400 kubikmeter enhed med 34 hestekræfter er ideel til meget travl bykørsel og dynamisk bevægelse på åbne veje.

Den XNUMX-cylindrede motor, som også er meget brugt af Piaggio-koncernen i andre modeller, er den bedste i denne model. Koncernen har en endnu kraftigere halvlitersmotor, som er beregnet til den lige så designede og lidt mere prestigefyldte Gilera Fuoco trehjulet cykel.

Den kraftigste MP3 er det perfekte kompromis mellem motorens ydeevne og brændstofforbruget, som lå fra 4 til 8 liter pr. 5 kilometer i vores test. Det er dog ikke kun motoren, der får denne scooter til at hoppe. Variomatic transmissionen gør også et godt stykke arbejde. Dette overfører motorkraft og drejningsmoment til baghjulet på en jævn og responsiv måde, så det er en sikker ting at tilføje og fjerne gashåndtaget i hjørner.

Bremseydelsen er også over gennemsnittet. Tre bremseskiver er i stand til at give exceptionel deceleration. For- og bagbremsen fungerer uafhængigt af hinanden, og ved at bruge fodbremsepedalen, som også betjener bremsegrebene på styret, påføres bremsekraften på alle tre hjul samtidigt.

En parkeringsbremse er også standard, men den kan af sikkerhedsmæssige årsager ikke udløses uden at røre ved den elektriske lås. Den elektriske lås styrer også løft af sædet og bagklappen, og nøglerne sidder kun på tændingsnøglen, hvilket er lidt irriterende, da den ikke kan låses op, mens motoren kører.

Der er også plads nok under sædet og i bagagerummet til at opbevare to hjelme og andre daglige ting. Med hensyn til ergonomi er den eneste bemærkning, der flyver forbi, manglen på et praktisk opbevaringsrum foran føreren.

Samlet set er MP3 en veludstyret scooter med effektiv vindbeskyttelse, et centralt stativ, en omdrejningstæller, et regnslag på sædet og andre nyttige elementer. I starten kunne vi også godt lide udetemperaturføleren, men med tiden fandt vi ud af, at den var et par grader syd, fordi den viste et par grader mere.

Udover standardudstyret kan du også købe originalt tilbehør, der gør daglig brug lettere. En høj forrude og opvarmet knæpude vil beskytte føreren mod dårligt vejr, og listen over tilbehør omfatter også et alarmsystem og et navigationssystem.

Inden slutningen er det eneste spørgsmål, der er tilbage at besvare, om MP3 virkelig kan kontrollere nogen. I princippet ja, men det kræver grundlæggende kendskab til motorcykelkøreteknikker og noget øvelse.

Hvad med prisen? Næsten syv tusinde er mange penge, men bestemt meget mindre end prisen på små bybiler for to. Under alle omstændigheder er der ingen grund til at skændes om prisen, for indtil videre kan du ikke købe et lignende produkt, undtagen hos Piaggio.

Ansigt til ansigt. ...

Matevj Hribar: Svaret fra en motorcyklist-ven, der så test-MP3'en, var: "Wow, det er grimt, men stadig dyrt, det er alligevel ikke en motorcykel. . Du tvinger mig ikke til at købe dette væsen! "Jeg har ret: MP3'er er virkelig usædvanlige (jeg lader det være op til dig at fortolke dette adjektiv positivt eller nedsættende), det er rigtigt, at det er dyrt"

Men vær forsigtig! Sidste sommer var jeg i Paris, og på en time kan du se mindst lige så mange af disse trehjulede cykler, som der er fingre på dine hænder. I elegante kjoler, med åbne hjelme, solbriller og beskyttende presenninger på fødderne rejser pariserne på arbejde, efter husarbejde og på grund af den rummelige bagagerum, selv efter shopping. Kort sagt, det er en god ting i sig selv, det vil sige bymiljøet.

Jeg har aldrig følt mig så afslappet i en by med temperaturer tæt på nul, jeg var befriet fra frygt, selv når jeg skulle dreje ind på en sandvej. Det forekommer mig, at det kun gav rigtig mening med evnen til at køre en kategori B MP3, da det er en fremragende (by) erstatning for en bil. Jeg ville fjerne denne bremsepedal, bare fordi den optager benplads.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Test bil pris: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Maksimal effekt: 25 kW (34 km) ved 7.500 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min

Energioverførsel: Automatgear, variomat

Ramme: stålrørramme

Bremser: frontspole 2 x 240 mm, bagspole 240 mm

Affjedring: forreste parallelogram aksevandring 85 mm, bageste dobbelt støddæmpervandring 110 mm

Dæk: foran 120 / 70-12, bageste 140 / 70-12

Sædehøjde fra jorden: 790 mm

Brændstoftank: 12 XNUMX liter

akselafstand: 1.550 mm

Vægt: 238 kg

Repræsentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tlf.: 05/629 01 50, www.pvg.si

Vi roser og bebrejder

+ placering på vejen

+ synlighed

+ alsidighed

+ kumulativ

+ håndværk

- der er ingen kasse til småting foran føreren

– pris

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Master data

  Test model omkostninger: 6.999,00 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  Moment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min

  Energioverførsel: Automatgear, variomat

  Ramme: stålrørramme

  Bremser: frontspole 2 x 240 mm, bagspole 240 mm

  Affjedring: forreste parallelogram aksevandring 85 mm, bageste dobbelt støddæmpervandring 110 mm

  Brændstoftank: 12 XNUMX liter

  akselafstand: 1.550 mm

  Vægt: 238 kg

Vi roser og bebrejder

udførelse

i alt

alsidighed

sigtbarhed

position på vejen

pris

Der er ingen boks foran chaufføren til småting