Vespa Sprint Road Test - Road Test
Vespa blinker ungt og kaster 2014 nye Vespa Sprint, "Sporty vespino", forbundet med navn og stil. scooter som hele generationer drømte om i 60'erne.
Han blev født ud af et nyligt projekt. Vespa Primavera og er allerede tilgængelig hos officielle forhandlere med 50cc motorer. cm og 125 cc. cm.
Det sælges i kombination med nye farver (Blu Gaiola og Giallo Positano, som tilføjes de klassiske farver) med Priser som starter ved € 2.890 for en 50cc 2-takts motor. cm, 2.990 € 4 for en XNUMX-taktsmotor. 3.900 euro for 125cc.
Vi prøvede det for dig på hovedstadens gader.
Vespa, et voksende mærke
Vespa Sprint indsamler arven fra de hurtigste, sportyeste og yngste Vespas. Dette opnås ved at bevare den stil, der altid har kendetegnet dem, men ved at bruge den bedste teknologi, de skaber. ny Vespa rigtige perler.
Det er virkelig ikke tilfældigt, at brandets succes er vokset med årene. Et par fakta: produktionen af Vespa på verdensplan i 2013 nåede et rekordniveau. næsten 190.000 enheder.
"I 2004 var det samlede antal solgte Vespaer lidt over 58.000 – Han sagde Stefano Sterpone, Kommerciel direktør for Piaggio -gruppen for Europa, Mellemøsten og Afrika og Amerika -. På ti år har mere end XNUMX millioner nye Vespas fundet vej til købere og på gaderne i alle lande i verden.
Næsten halvfjerds år efter fødslen er Vespa således et fremragende fænomen "Made in Italy", et symbol på vores knowhow hvad angår både stil og teknologi. ".
Sådan laves Vespa Sprint
Fra 60'ernes modeller, den nye Vespa Sprint bevarer charmen, men også nogle æstetiske elementer: sporty design sadel – som i dette tilfælde udmærker sig ved en raffineret hvid finish – og rektangulær forlygte (som de gamle tilbud).
Men det, der umiddelbart fanger dit øje, er nye 12 tommer aluminiumsfælge, hidtil usete dimensioner for Vespas "lille krop". I stedet er 16,6 liter mængden af plads under sadlen, der kan passe til en hjelm i fuld størrelse, takket være den plads, der skabes ved at flytte batteriet ind i platformens midtertunnel.
Nyt er også det firkantede gelænder til passageren. Instrumentklyngen, der er beskyttet af en knap synlig spoiler, får en ny sort baggrund til speedometeret, og det multifunktionelle digitale panel får en mere aggressiv rød baggrundsbelysning.
Den samme nuance gentages i den nye "binde" trim på skjoldet og frontfjederen, et element, der understreger Sprintens racerkarakter.
Billedet suppleres Led lys som vi finder foran (parkeringslys) og bagpå (stop). De elektriske betjeningselementer er blevet indsat i rigtige "armbånd", der takket være kromfinishen virkelig er adskilt fra alt andet (som den gamle gearkasse / kobling på venstre side af rattet).
Vespa Sprint det er indlysende, at det er udstyret stålhus - elementet, der altid har adskilt Vespa'en fra enhver anden scooter i verden - er forstærket for fremragende håndtering og stabilitet.
La ny affjedring foran Den har en støddæmper fastgjort til en aluminiumsstøtte, der forbinder den med hjulet med en drejestift, mens den tidligere var fastgjort med to skruer.
"Vespa Sprint har den bedste ydeevne og overlegen finish og byggekvalitet og repræsenterer det mest moderne og samtidige udtryk for det tidløse Vespa -koncept."Specificeret Alessandro Bagnoli, Teknisk chef for scootere i Piaggio -gruppen.
Motorer
Vespa Sprint den fås på markedet med to forskydninger og tre motorer: to 50cc (to og fire slag) e 125 сс med omdeling 3 ventiler... Dette er allerede kendt enkeltcylinder, 4-takts, luftkølet, med en overliggende knastaksel med 3 ventiler (2 indløb og 1 udløb), den løsning, der giver den bedste balance mellem ydelse og brændstofforbrug.
Som ifølge de angivne data er klart lave: når 64 km / l med en hastighed på 50 km / t., med lange serviceintervaller (rutefart hver 10.000 km).
Vespa tilbehør
Vespa tilbehørskataloget er rig og varieret, hvilket giver dig mulighed for at tilpasse det til dig selv. I aluminiumsfælge 12-tommer-bilen fås også i en eksklusiv mørk farve, der understreger Sprints energiske karakter.
Der er speciel topkasse, med kromunderstøttelse kan også bruges som stativ. For aerodynamisk beskyttelse er der en forrude (gennemsigtig eller røgfyldt) og en klassisk. forrude... Og igen: fodbetræk, tøj, særlige tasker og en bred vifte nye hjelme.
"Vespa Sprint er rettet mod et ungt publikum og dem, der leder efter en Vespa primært for sjov og køreglæde, selv på hverdagens pendler."fastslår han Marco Lambre, Leder af Piaggio Group Style Center.
Vespa Sprint vejtest
Rom er sandsynligvis det perfekte sted at prøve et nyt Vespa Sprint. At vandre i hovedstadens gader med Pontederas nye lille perle er en sand fornøjelse.
La Køreposition det er godt og bekvemt. På trods af den lidt øgede frihøjde - også på grund af 12-tommer hjulet - er det nemt at sætte foden på jorden, selv ved kort statur, takket være den korrekte sadelform.
Der er dog meget plads til benene under marchen: så de gjorde ikke noget galt med dem, der har det til salg i stedet for centimeter i højden.
La manøvredygtighed dette er naturligvis kraften i det nye sprintMen stabilitet han er ret høj. Den lidt stive struktur absorberer ujævn asfalt godt nok. Den nye foraffjedring er glat og velkalibreret.
La bremsning den er effektiv, bider ikke: den er blød og modulopbygget, og bagbremsen gør sit arbejde fint; den forreste er bevidst mere svampet.
Il motor 125cc 3V har en meget lineær strømforsyning, ingen afrivning. Han presser godt og strækker sig præcis hundrede og femogtyve. Blandt andet har vi allerede værdsat dette på Primavera og på LX 3V.
Kort sagt, ved at undgå trafikpropper i spidsbelastningsdage og nyde storbyens gader ved trav og tage dig god tid, kan du gøre det på godt og ondt på enhver scooter.
Men hvis du foretrækker stil, raffinement og sportslighed, hvis du ikke vil gå ubemærket hen og leder efter et eksklusivt køretøj, der er anerkendt som sådan rundt om i verden, så kan Vespa Sprint være det rigtige valg.
