Vespa GTS 300 Super vejtest - Vejtest

Efter lancering Primavera и sprint, Vespa præsenterer en ny GTS, den største og mest indflydelsesrige i familien.

Den er kendetegnet ved stil og prestige, ligesom de yngre søstre derimod, og er meget behagelig. Den kører godt og viser sig at være en fremragende rejsekammerat i alle situationer: fra by til turisme på korte og mellemlange afstande.

Fås i optioner klassisk e супер, kommer ind på markedet med en eksklusiv nyhed:ASR, Nemlig trækkontrol.

Kombineret med 125cc motorer. cm og 300 cu. Se Den er allerede tilgængelig hos forhandlere med priser fra 4.800 euro for Super 125cc og 5.230 for Super 300cc, hvortil skal lægges 350 euro pr.ABS (Classic starter ved 5.480 og har ABS som standard). 

Vespa GTS, alle nyheder 

Lad os starte med æstetik. I design netop den klassiske, som altid har kendetegnet mærkets produkter Vespa,  GTS kendetegnet ved bløde og generøse linjer. Kroppen er strengt lavet af stål. Nyt slips på frontskjoldet.

De optiske grupper er udsmykket med ny LED-teknologi. I forskellene mellem Classic og Super versionerne er kun æstetiske: Ud over det fremhævede farveskema kommer sidstnævnte traditionelt med sorte fælge, anderledes skærmlister, en ny trækstang og en rød frontfjeder.

Komfortabel og bred sadel, godt polstret og godt udført. Instrumenterne er klare og rene. Sadelrummet er blevet fuldstændig redesignet og tilbyder nu mere plads end tidligere (det kan rumme to eller flere demi-jet Vespa-hjelme). Der er en front ny ESS suspension (Sprint og Primavera). Hjulene er fem-eger med en diameter på 12 tommer.

Men en af ​​de mest interessante nyheder Vespa multimedieplatform, en ny multimedieplatform, der tillader tilslut Vespa GTS til iPhone (snart vil den også være tilgængelig til Android-smartphones), hvorfra det vil være muligt at se en stor mængde information: fra køreparametre (gennemsnitshastighed, hældningsvinkel i hjørner, maksimal hastighed osv.) til den sidste position af bilen, inden den slukkes, samt datature, kort og endda dæktryk.

Med hensyn til sikkerhed skiller sig som forventet en anden perle af den nye GTS ud: den nye trækkontrolsystem som forhindrer baghjulet i at snurre.

Færdiggør maleriet nyt ABS, som forhindrer hjulene i at låse, hvilket gør bremsning effektiv selv på overflader med lav friktion. to til mig Motorer: 300cc til 22 CV og 22,3 Nm moment og 125cc til 15 CV og 12 Nm drejningsmoment, begge encylindret 4-takts 4-ventil med elektronisk indsprøjtning.

farvespektret dedikeret til hver af de to versioner: Vespa GTS 300 tilbydes i Nero Vulcano, Blu Midnight og Grigio Dolomiti farvemuligheder (alle parret med en beige sadel); GTS Super 125 og 300 fås i Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon og Blu Gaiola, alle fire parret med en sort sadel.

Vespa GTS 300 Super, beviset på vejen

Dette er den mest kraftfulde version af Vespa-serien. Men hvis du tror, ​​at dette er et sportskald og derfor ikke er særlig behageligt, tager du fejl. Mod. Det kan vi godt sige Vespa GTS gør komfort til en af ​​sine styrker.

Vi havde mulighed for at prøve det på gaderne, der er fra Maska Barberino di Mugello føre til Scarperia langs den indledende del af den berømte Passo della Futa. Kort sagt er der ingen bedre måde at teste den seneste tilføjelse til mærket på.

Vi talte om komfort...Kørepositionen er fremragende: der er benplads nok (og til enhver bagage), sadlen er en "sofa", og du kan køre med lige krop. Man bliver ikke træt selv efter så mange kilometer.

Vi troede, at ved at vippe os mellem en kurve og en anden, motor 300cc. Han har et godt drive, og frem for alt kan han pralemeget lineær levering. Kaster aldrig op og indtager lidt.

Også god stabilitet og mærk ved sving, selvom du skal lade dig rive med, før du kan styre bilen med lethed.

vedhæng de er også meget værdsat i byen og på brostenene. Og hvor vejoverfladen ikke er den bedste, kan du stole på traction control, en absolut nyhed for en scooter, der heldigvis ikke kom i drift i vores testkørsel (bortset fra snavs, men blev afhørt).

Bremsning Producenten forklarer med vilje, at dette ikke er en, der ville drive bremsefanatikere til vanvid, fordi den ikke er aggressiv. Men i sidste ende viser det sig at være effektivt: Du skal bare vide, at du skal arbejde hårdt på to håndtag, og så er der ABS, som forhindrer hjulene i at låse ...