Sjov udfordring: Rock Bagorosh lÄnte en KTM 200 og 690 Duke
(Iz Avto magazine 03/2013.)
skÊbne: Matevzh Gribar, over tÄgen: Sasha Kapetovich
VIDEO: Rock Bagorosh lÄner os sine KTM 200 og 690 Duke tricks
Rock begyndte at veje e-mails for omkring et halvt Ärhundrede siden. TrÊn pÄ en scooter, pÄ is, pÄ en golfbane (video kan findes her), og om noget af dette kan prÊsenteres for offentligheden gennem vores medier. Og vi sendte. Og Moura lÞb...
I januar i Är bemÊrkede jeg pÄ The Rocks Facebook-side, at han nÊvnte trÊning ved kysten. Og denne gang vendte jeg telefonen: "Hey, det er koldt i Ljubljana og Gorenjsk... Ville du give dine to KTM'er for en omgang?" To dage fÞr Slovenien var dÊkket af sne, mÞdtes Rock og jeg pÄ en date. Sasha med et kamera, Alesh med et kamera, lille Cosmo Tina med en stemmeoptager (du vil lÊse artiklen gennem Þjnene pÄ en munter motorcyklist i Cosmopolitan) og mig med Goproyka og fuldt motorcykeludstyr. PÄ kysten er sandheden vÄd asfalt og tÄge. "Motoren vil ikke have noget at falde, bare se pÄ dig selv", - siger den blonde Prekmurek for at deltage i morgensportslivet.
Du har allerede lĂŠst testen af ââ125cc Duke i Auto-butikken og pĂ„ hjemmesiden www.moto-magazin.si, sĂ„ ca. 200cc versioner I en nĂžddeskal: dette er i Ăžjeblikket den mest fashionable motorcykel i en forenklet version i sin klasse. Rimeligt og uden overdrivelse. Ved design af vejkrigeren holdt KTM fast i sin "ready to race"-filosofi, mens han pĂ„ samme tid kom i lommen pĂ„ en teenager (eller deres forĂŠldre) med et prisskilt. Det er selvfĂžlgelig ikke en racerbil, men blandt biler med nummerplader er den en af ââde mest sporty. Men Rokov har ingen Duke-plade - ingen baggrundsbelysning, intet standardudstĂždningssystem.
Dette er en renracet stuntbil! Da vi skrev i testen sidste Ă„r: âPĂ„ samme grundlag udarbejder KTM endnu stĂžrre modeller, i Ăžjeblikket 200 kubikmeter. Det kunne vĂŠre en rigtig god cykel. Den skal nok ogsĂ„ pĂ„ baghjulet, hvilket ikke er muligt med sĂ„dan en helt original Duk 125. Hvordan pokker klarer denne Bagoros det?!Vi ramte sort. To hundrede "kubikmeter" i kombination med et reduceret udvekslingsforhold springer til baghjulet uden problemer!
I stÄende stilling og ved hjÊlp af "pumpning" af affjedringen og den korrekte bevÊgelse af kroppen kan "wheelie" udfÞres i andet gear uden brug af koblingen. Vi er overraskede over, at den er installeret pÄ en motorcykel. lager forbremse - For nÄr fÞrst du prÞver sÊttet fra "power parts"-kataloget pÄ Duke 690, er det usandsynligt, at bremserne pÄ den yngre bror er deres navn vÊrd ...
SÄ lad os gÄ videre til det stÞrre udyr. Det har min kollega Peter allerede skrevet om (lÊs testen her), og jeg fÊldede selv en tÄre over tidligere generationer i en kort udtalelse. 2012 Duke er ikke lÊngere en supermotor, den er nÞgen, som kunderne elsker. Jeg holder fast i min, hvilket ikke betyder, at denne maskine er giftfri. Kan du forestille dig en kÞligere "cykel" end en stunt "maskine" ombygget af KTM? HÄrdt.
Skarpe linjer, prangende orange rammefarve, grynet grafik... At Rock kan det, han ved bedst med ham, er en gimmick, sÄ han endte pÄ fabrikken med Rocks hjÊlp. behandlet sÄdan: to kÊber griber den bagerste skive, hvoraf den ene fungerer pÄ venstre side af styret. Vitale dele, isÊr motoren, er beskyttet af stÄlrÞr (beskyttelsesbur) pÄ forhjulets aksel, og i stedet for pedaler til passageren finder vi tykke rÞr med en ru overflade for bedre greb af sÄlen, nÄr man udfÞrer tricks, mens stÄende og bakke.
En Akrapovic-udstÞdning (ihvertfald!) for bedre drejningsmoment og et pÊnere "setup" og motorelektronikken er afstemt efter den 1989-fÞdte sloveners Þnsker. SÊdet er stivere, betrukket med et mere slidstÊrkt og mindre glat stof og designet til at give glute-greb selv i positioner, der ikke oprindeligt var beregnet til kÞrsel, og der er et ekstra kulfibersÊde pÄ den modificerede brÊndstoftank. Bag bagsÊdet er der i stedet for en vinge en stÄlstang til at udfÞre tricks, mens du stÄr pÄ baghjulet. Rattet er lidt bredere og mere Äbent. De forreste og bageste affjedringer er taget fra et KTM-racerudstillingsvindue. I stedet for en kontaktlÄs er den klassiske tÊnd/sluk-knap skjult i plastik i hovedet af kabinettet. Det bagerste tandhjul er stÞrre og nogle detaljer kan findes. Et par skrammer passede ham perfekt.
I de fĂžrste par meter, mens jeg opvarmer cylinderen og vĂŠsken omkring den, oplever jeg en usĂŠdvanlig overraskelse: motoren kĂžrer dĂ„rligt! I forklaringen vil jeg skrive en forklaring af Bagorosh: âPĂ„ KTM blev motoren fĂžrst startet, og der blev monteret et kortlĂžbs sportsgashĂ„ndtag pĂ„ styret. Jeg slog nĂŠsten mig selv ihjel! Derefter, efter en hel dags test i Ăstrig, tunede vi motoren, sĂ„ den reagerer blidt pĂ„ tilsĂŠtning af gas. Nu er det meget nemmere at styre motorcyklens bevĂŠgelse pĂ„ baghjulet.â Og sandelig â sĂ„ snart jeg trykker gashĂ„ndtaget til stop, rykker forhjulet i vejret. Ah, nok strĂžm. Faktisk lidt for meget til vĂ„d kystasfalt.
BaghjulstrÊkkraften med de nye Sava radialdÊk (fÄs i forÄret!) er stadig tilstrÊkkelig, selv efter det fÞrste hjul, efter at dÊkket er varmet op, kÞrer det jÊvnt. Bremserne er kort sagt fantastiske, ligesom affjedringen, der ikke engang hviner lidt, efter at baghjulet rammer jorden hÄrdt efter en "stop". Jeg tror dog stadig pÄ, at SMC 690 supermotoren gÞr det nemmere og mere overskueligt at kÞre pÄ baghjulet, sÄ det er op til The Rock at teste den hurtigst muligt. MÄske er hukommelsen vildledende eller skyld i, at den nye Duke, som den tidligere ejer af to KTM LC4'ere, er fremmed for mig. Den eneste store kommentar, jeg fandt efter en god times adrenalinsession, var vanskeligheden ved at finde gearkassen i tomgang. Jeg vil sige, at han kender de hÄrde timer.
Hvad jeg har gjort? Uden undskyldninger pÄ den vÄde overflade gennemfÞrte jeg kun dem, der var med begge Dukoms. grundlÊggende tricks: kÞre pÄ baghjulet, mens du sidder, stÄr og med den ene fod pÄ "gelÊnderet", stopper med baghjulet oppe, forsÞger at komme op pÄ sÊdet og sÊnke rattet (et sekund eller to gik det, ikke mere), drev lidt og forvandlede det ene karnioldÊk til rÞg. Lad den, der ved det, klare resten.
Jeg oplevede dagens hĂžjdepunkt, da Rock greb gashĂ„ndtaget. Lad os se det i Ăžjnene - en motorcykel (dette er klimakset), selvom en uvidende seer af de to fyre i en vanskelig position mĂ„ske har mistanke om noget mere end blot venskab ... Jeg satte mig bag rattet og tog fat i rattet i midten, og Rock trĂ„dte pĂ„ passagerpedalerne. "Giv det fĂžrst." Og i stedet for at parkere, sĂ„ jeg en tĂ„get himmel, der begyndte at cirkle rundt om os i rytmen af ââen firetaktssymfoni. Tilliden til rytteren overvandt frygten, og den korte tur, den fĂžrste af sin slags i min motorcykelkarriere, blev til et rigtigt adrenalinfestkoncentrat.
Deadlines er et bevis pÄ, at det er muligt. Ja ja, hÄrde tider op eller ned. Disse drÞmme er gyldige og opnÄelige, men ikke uden indsats og fiasko. Ellers taler hans motto meget: drÞm stort og giv aldrig op (drÞm og giv aldrig op). Hvad gÞr du?
