Helikopterkonference, Nationalt Center for Strategiske Studier, Warszawa, 13. januar 2016

Den 13. januar 2016 fandt Helikopterkonferencen, arrangeret af National Center for Strategic Studies, sted på Sofitel Victoria Hotel i Warszawa. Denne begivenhed var en god mulighed for at diskutere og analysere den nuværende tilstand og udsigterne for moderniseringen af ​​den polske væbnede styrks helikopterflyvning. Mødet blev overværet af eksperter, repræsentanter for de væbnede styrker i Polen og andre lande samt repræsentanter for fabrikanter af helikoptere, der blev tilbudt os som en del af udbud af multi-purpose mellemhelikoptre og angrebshelikoptere.

Under konferencen blev der afholdt ekspertpaneler og industripaneler, som gav mulighed for en bred diskussion af emner relateret til vedligeholdelse, modernisering og udvikling af helikopterflyvning i den polske væbnede styrker. Under konferencen blev spørgsmål relateret til udbud af 50 multifunktionelle mellemhelikoptre (en fælles platform for flere specialiserede modifikationer, i fremtiden er det planlagt at købe 20 flere maskiner af denne klasse) og 16-32 angrebshelikoptere til den polske hær diskuteret. , men også relateret til brugen af ​​helikoptere i væbnede konflikter og det generelle koncept for udviklingen af ​​helikopterflyvning i den polske hær.

Konferencen blev åbnet af Jacek Kotas, formand for National Center for Strategic Studies. Åbningstalen blev holdt af formanden for Det Parlamentariske Udvalg for Nationalt Forsvar, Deputy of Law og Justice Michal Jah. Parlamentarieren sagde, at emnet for debat under konferencen er en af ​​de tre prioriteter for den nuværende ledelse af Forsvarsministeriet. Samtidig udtalte han, at i forbindelse med den ændrede politiske og militære situation i regionen (Den Russiske Føderations overgang til konfrontationsaktiviteter, den russisk-ukrainske konflikt, annekteringen af ​​Krim), "Program for teknisk modernisering af de polske væbnede styrker for 2013-2022” bør gennemgås og indføres ændringer, der er en hurtig reaktion på nye trusler. Så begyndte indholdsdelen, bestående af to ekspert- og to industripaneler.

Under den første ekspertgruppe, brigadegeneral V. res.pil. Dariusz Wroński, tidligere chef for den 25. luftbårne kavaleribrigade af 1. luftfartsbrigade af jordstyrkerne og chef for luftmobilstyrkerne, i øjeblikket præsident for implementerings- og produktionscentret for Air Force Institute of Technology, som diskuterede arbejdet med udviklingen og implementering af et integreret program udført af de polske væbnede styrker gennem årene, modernisering og udvikling af militær helikopterflyvning, der fremhæver behovene og foreslåede løsninger på dette område.

General Wronski vurderede kritisk planerne om at modernisere den polske hærs helikopterflyvning og påpegede, at Polen ikke kun skulle anskaffe nye typer helikoptere, men også øge deres tilgængelighed. Det nuværende udviklingsniveau af den polske hær kræver en betydelig stigning i dens mobilitet. Ifølge ham skulle et land på størrelse med vores have 270 helikoptere designet til at interagere med jordstyrker, inklusive en stærk komponent af angrebshelikoptere (traktaten om konventionelle væbnede styrker i Europa tillader os at have op til 130 af disse maskiner). På grund af den skiftende militære og politiske situation i regionen og nye typer af luftværnsvåben introduceret i store mængder for at udstyre en potentiel fjendes hær, skal det indkøbte udstyr være af højeste klasse og dermed give os en teknologisk fordel.

Samtidig bør prioriteringerne vendes om - først og fremmest at købe angrebshelikoptere (på grund af udmattelsen af ​​ATGM-bestanden har Mi-24 og Mi-2URP helikopterne ikke effektive midler til luftkamp til at bekæmpe moderne pansrede kampkøretøjer), og derefter multi-purpose helikoptere (begreb, hvis tjeneste kan forlænges, såvel som indenlandsk modernisering, som betydeligt øgede deres kampkapacitet). Generalen mindede også om behovet for for det tredje at udstyre jordstyrkernes luftfart med tunge transporthelikoptere, hvilket ikke er planlagt på nuværende tidspunkt.

General Vronsky understregede, at gamle helikoptere ikke bør afskrives for hurtigt, og flyve- og teknisk personale vil ikke nå det rette niveau af træning i den nye teknologi. At forberede en helikopterpilot til kampberedskab er en langvarig og kompleks proces. Efter hans mening bør det opdeles i fire faser. Den første skal være eksamen fra Air Force Academy, som inkluderer en 150-timers flyvetid i SW-4 og Mi-2 helikoptere. Anden fase vil være 2-3 års træning i luftfartsenheden på et overgangsfly, som kan være Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - for den nye generation af udstyr, der introduceres) og Mi-8 ( 300-400 timer). Den tredje fase i detachementet vil vare 1-2 år og vil omfatte målhelikopterflyvninger (150-250 timer). Først på fjerde trin nåede piloten en kampklar tilstand og kunne under missionen sidde i det andet og et år senere - i det første pilotsæde.

En meget vigtig faktor, der understøtter fortsættelsen af ​​W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 og Mi-24 linjen er også bevarelsen af ​​kontinuiteten i generationer af flyve- og teknisk personale med omfattende kamperfaring fra kampoperationer i Irak og Afghanistan, hvilket vil sikre uafbrudt forberedelse til nyt udstyr og vil reducere anskaffelsestidspunktet (uden at bruge "trial and error"-metoden).

Kommandørløjtnant Maximilian Dura fokuserede på flådehelikoptere. Han understregede, at antallet af indkøbte anti-ubådshelikoptere (ASW) absolut er for lille i forhold til behovene, især da den polske flåde mangler flere skibe, der kunne samarbejde med dem i kampen mod fjenden under vandet (den optimale løsning for os er et tandem "helikopter-skib", hvor sidstnævnte er den primære kilde til data for angrebet). Samtidig er det ikke en særlig god beslutning at anskaffe sig én type helikopter af denne klasse.

I øjeblikket opererer den polske flåde to typer PDO-helikoptere: Mi-14PL med kystmål (8, hvis der er behov for tolv maskiner af denne klasse) og luftbåren SH-2G-målsøgning (4, for to Oliver Hazard Perry-fregatter, med en forskydning på 4000 tons). Der er tale om helikoptere af to masseklasser: Mi-14PL har en startvægt på 13-14 tons, Sh-2G - 6-6,5 tons. I fremtiden vil de kunne betjene nye ZOP-helikoptere, de skulle have en forskydning på 2000 tons (dvs. to gange mindre end Oliver Hazard Perry-fregatter brugt af 6,5 tons helikoptere). At tilpasse disse skibe til at interagere med 11-tons H.225M helikoptere er teoretisk muligt, men driften vil være vanskelig og dyr.