Store konstruktører - del 2
Vi fortsætter historien om de mest berømte designere og ingeniører i bilindustriens historie. Du vil blandt andet lære, hvem de rebelske britiske "garagearbejdere" er, hvem der har bygget de ikoniske Alpha- og Ferrari-motorer, og hvem der er "Mr Bender". Hybrid".
Polsk teknologi mirakel
Tadeusz Tanski er far til den første polske store bil.
Til gruppen af fremragende bildesignere fra de første årtier biludvikling der er også en polsk ingeniør Tadeusz Tanski (1892-1941). I 1920 byggede han på ekstremt kort tid den første polske panservogn Ford FT-B, baseret på Ford T-chassiset. Hans største præstation var CWS T-1 - den første masse indenlandske bil. Han tegnede den i 1922-24.
Verdens sjældenhed og ingeniørmesterskab var, at bilen kunne skilles ad og samles med én nøgle (kun et ekstra værktøj var påkrævet for at skrue lysene af), og timingen og gearkassen bestod af et sæt identiske gear! Den har en bygget fra bunden firecylindret motor med en volumen på 3 liter og en effekt på 61 hk. med ventiler i et aluminiumshoved, som Tansky har designet og bygget på mindre end et år. Han døde under krigen, dræbt af tyskerne i koncentrationslejren Auschwitz.
SWR T-1 i torpedoversion
Aston Marek
Da den polske tråd allerede er dukket op, kan jeg ikke undlade at nævne en anden talentfuld designer fra vores land, som gjorde den største karriere i eksil i Storbritannien. I 2019 Aston Martin besluttede at lave 25 replikaer Model DB5, maskinen, der blev berømt som James Bonds yndlingsbil.
James Bond (Sean Connery) og Aston Martin D
Under deres hætter kører en motor, som blev designet af vores landsmand i 60'erne - Tadeusz Marek (1908-1982). Jeg taler om en fremragende 6-liters 3,7-cylindret rækkemotor med 240 hk; udover DB5 kan den også findes i modellerne DBR2, DB4, DB6 og DBS. Den anden motor bygget af Marek til Aston var 8-liters V5,3. Den mest kendte motor V8 model fordel, blev produceret kontinuerligt fra 1968 til 2000. Marek startede sin karriere i Den Anden Polske Republik som konstruktør hos PZInż. i Warszawa, hvor han blandt andet deltog i arbejdet med motoren på den legendariske Sokół-motorcykel. Han konkurrerede også med succes i stævner og løb.
Tadeusz Marek efter at have vundet '39 Polish Rally
garagearbejdere
Tilsyneladende kaldte han dem "garager" lidt ondsindet. Enzo Ferrarisom ikke kunne affinde sig med, at nogle lidet kendte britiske mekanikere på små værksteder og for få penge bygger biler, der vinder på racerbaner med hans smarte og dyre biler. Vi tilhører denne gruppe John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren og en anden australier Jack Brabham (1926-2014), vinder af verdenstitel 1 Formel i 1959, 1960 og 1966 kørte han biler af eget design med en motor placeret centralt bag føreren. Dette arrangement af kraftenheden var en revolution inden for motorsport, og det begyndte John Cooper (1923-2000), som forberedelse til sæsonen 1957. Cooper-Climax bil.
Stirling Moss med Cooper-Climax (nr. 14)
Cooper var ikke en flittig elev, men han havde flair for mekanik, så som 15-årig arbejdede han på sin fars værksted med at bygge lette rallybiler. , blev Cooper berømt for sin fantastiske tuning populære Mini, ikonet fra 60'erne Mini var udtænkt af en anden berømt britisk designer Alec Issigonis (1906-1988), som for første gang i så lille en "folkevogn" placerede motoren på tværs foran. Hertil tilføjede han et specialdesignet affjedringssystem med gummi i stedet for fjedre, hjul med stor afstand og et responsivt styresystem, der gjorde karting sjov at køre. Det var en god base for Coopers indsats, som takket være hans modifikationer (kraftigere motor, bedre bremser og mere præcis styring) han gav den britiske dværg en atletisk livlighed. Bilen har haft utrolig stor succes i sporten gennem årene, inkl. Tre sejre i det prestigefyldte Monte Carlo Rally.
Alec Issigonis foran Longbridge-fabrikken i Austin med den første Mini og den nye Morris Mini Minor Deluxe i 1965
Mini Cooper S - vinder af Monte Carlo Rally 1965
En anden (1937-1970), der var mest opmærksom aerodynamikinstallere store spoilere og eksperimentere med downforce. Desværre døde han i 1968 under en af disse tests, men hans firma og racerteam fortsatte sit arbejde og fortsætter med at fungere i dag.
Den tredje af den britiske "garage" var den mest begavede, Colin Chapman (1928-1982), grundlægger af Lotus, som han grundlagde i 1952. Korobeynyk han fokuserede ikke på Løbebånd. Han byggede også, og deres succes blev oversat direkte til budgettet for racerstalden, som deltog i deres biler i alle de store løb og stævner i verden (alene i Formel 1 vandt Team Lotus i alt seks individuelle og syv holdmesterskaber) . ). Chapman gik imod moderne trends, i stedet for at øge kraften, valgte han let vægt og fremragende håndtering. Hele sit liv fulgte han det princip, han formulerede: ”Ved at øge din styrke bliver du hurtigere på en lige linje. Bulk subtraktion gør dig hurtigere overalt." Resultatet blev så innovative biler som Lotus Seven, der i øvrigt under mærket Caterham stadig produceres næsten uændret. Chapman var ikke kun ansvarlig for deres mekanik, men også for designet.
Colin Chapman lykønsker køreren Jim Clark med at vinde det hollandske Grand Prix i 1967 i en Lotus 49.
som McLaren han havde et stort kendskab til aerodynamik og forsøgte at anvende det i sine ultralette biler. Designet af ham Lotus 79 bil blev den første model til fuldt ud at bruge den såkaldte. en overfladeeffekt, der gav en enorm downforce og markant øget kurvehastighed. Tilbage i 60'erne var Chapman den første i F1, der brugte en bærende krop i stedet for den rammekonstruktion, der var meget brugt på det tidspunkt. Denne løsning fik sin debut i Elite-vejmodellen og gik derefter til den berømte bil Lotus 25 fra 1962 år
Richard Attwood kører Lotus 25 ved '65 German Grand Prix.
Bedste F1 motor
Da vi taler om "garagebiler", er det tid til at skrive et par sætninger om ingeniører. Cosworth DFVaf mange anses for at være den bedste motor F1 biler i historien. En eminent britisk ingeniør havde den største andel i dette projekt. Keith Duckworth (1933-2005), og hjalp ham Mike Costin (født 1929). De to mænd mødtes, mens de arbejdede hos Lotus, og efter tre års dating grundlagde de deres eget firma, Cosworth, i 1958. heldigvis Colin Chapman han tog ikke anstød af dem og satte dem i 1965 i drift motorsamling til den nye F1 bil. 3 liter V8 motor indeholdt 90-graders cylinderarrangement, to fire ventiler pr. cylinder (-DFV), og ny lotus maskine, Model 49, blev designet af Chapman specifikt til Motor Cosworth, som i dette system er den understøttende del af chassiset, hvilket blev muligt på grund af dets kompakthed og stivhed af enheden. Den maksimale effekt var 400 hk. ved 9000 rpm. hvilket gjorde det muligt at udvikle en hastighed på 320 km/t.
Biler med denne motor vandt de 155 af de 262 Formel 1-løb, de deltog. Kørere med denne motor har vundet F12 1 gange, og de designere, der bruger den, har været de bedste i ti sæsoner. Ombygget til en 2,65L turboladet enhed vandt den også løb og mesterskaber i USA. Han førte også Mirage- og Rondeau-holdene til at vinde 24 Hours of Le Mans i henholdsvis 1975 og 1980. I Formel 3000 blev den brugt med stor succes indtil midten af 90'erne.
Cosworth DFV og dets designere: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin og Ben Rude
Der er få motorer i bilhistorien med så lang en succeshistorie. Duckworth i Kostina der blev naturligvis også produceret andre kraftaggregater, inkl. fremragende motorcykler brugt i Ford sports- og racerbiler: Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth.
Se også:
