VAZ-2105: endnu et kig på "klassikerne" i den russiske bilindustri
Indhold
I rækken af modeller, der kom fra samlebåndet til Volga Automobile Plant, indtager VAZ-2105 en særlig plads, primært på grund af det faktum, at denne særlige bil betragtes som den førstefødte af anden generation af baghjulstræk. Zhiguli. For sin tid var designet af "fem" tæt nok til fuldt ud at overholde tendenserne i europæisk bilmode, og for USSR i begyndelsen af 80'erne var det ifølge mange eksperter og bilister den mest stilfulde bil. På trods af at VAZ-2105 aldrig var bestemt til at blive den mest massive model, nyder bilen fortsat velfortjent respekt blandt bilister. I dag, på bilmarkedet, kan status for VAZ-2105 bestemmes i overensstemmelse med dets direkte formål, det vil sige som et transportmiddel, hvis ikke det mest komfortable, men ret pålidelige og tidstestede.
Oversigt over Lada 2105 modellen
VAZ-2105-bilen blev produceret på Togliatti Automobile Plant (såvel som på KraSZ-fabrikkerne i Ukraine og Lada Egypten i Egypten) i 31 år - fra 1979 til 2010, det vil sige, den var i produktion længere end nogen anden VAZ-model . I slutningen af 2000'erne, takket være minimumskonfigurationen, kostede "fem" mindre end hver af modellerne fra Volga Automobile Plant produceret på det tidspunkt - 178 tusind rubler i 2009.
Efter at have erstattet den første generation Zhiguli, fik VAZ-2105 et mere opdateret udseende på det tidspunkt med kantede former og sorte matte dekorative elementer i stedet for de tidligere brugte krom. Skaberne af den nye model søgte ikke kun at forenkle monteringen, men også at nå en acceptabel pris for bilen.. For eksempel gjorde afvisningen af forkromede dele det muligt at slippe af med den lange og arbejdskrævende teknologiske proces med at påføre flere lag af ikke-jernholdige metaller på stål. Blandt de innovationer, der ikke var på tidligere VAZ-modeller, var der:
- tandrem (i stedet for kæden brugt før);
- polyurethanpaneler i kabinen, lavet ved stempling i ét stykke;
- blok forlygter udstyret med en hydraulisk korrektor;
- kombination under ét dække af baglygtens dimensioner, blinklys, baklys, bremselys og tågelygter;
- opvarmet bagrude som standard.
Desuden blev drejelige vindtrekanter fjernet fra vinduerne på fordørene på den nye bil, og man begyndte at bruge sidedyser til at blæse disse ruder. Føreren kunne nu justere sidespejlenes position fra kabinen, og forsædepassagererne var udstyret med højdejusterbare nakkestøtter.
For mine penge, en meget god bil, købte jeg den som min første bil og fortrød det ikke senere. Kørte hende 1,5 år, investerede lidt efter den tidligere ejer og frem ad motorvejen! Under operationen var der ingen specielle problemer, så de små ting i forbindelse med vedligeholdelse, det hele skal bare skiftes til tiden og overvåge bilen, og ikke vente til den falder af af sig selv! Mulighed for tuning, et stort udvalg af reservedele, og næsten alle reservedele er tilgængelige i alle bilforhandlere, opgørene ikke medregnet.
Mere om tuning af VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
VAZ-2105's kropsnummer kan findes under motorhjelmen nær forruden tættere på passagersædet. Bilens pasdata er angivet på en speciel plade placeret på den nederste hylde af luftindtagskassen. Derudover er køretøjets identifikationskode angivet i tabellen duplikeret i bagagerummet. For at se det, skal du skrue skruen, der holder baghjulskassebeklædningen, af med en stjerneskruetrækker og fjerne beklædningen.
Opsummeringspladen viser:
- 1 - nummer brugt til valg af reservedele;
- 2 - producent;
- 3 - overensstemmelsesmærke og køretøjets typegodkendelsesnummer;
- 4 - VIN på bilen;
- 5 - motormærke;
- 6 - maksimal belastning på forakslen;
- 7 - maksimal kraft på bagakslen;
- 8 - markering af udførelse og konfiguration;
- 9 - den maksimalt tilladte vægt af maskinen;
- 10 - den maksimalt tilladte vægt af bilen med anhænger.
Video: bekendtskab med den første version af VAZ-2105-modellen
Технические характеристики
I 1983 blev VAZ-2105 tildelt USSR-kvalitetsmærket, som bekræftede rigtigheden af den vej, der blev fulgt af skaberne af modellen: bilen havde et ret præsentabelt udseende og ganske acceptable tekniske egenskaber.
Tabel: tekniske egenskaber for VAZ-2105
| Parameter | Index |
| Kropstype | sedan |
| Antal døre | 4 |
| Antal sæder | 5 |
| Længde, m | 4,13 |
| Bredde, m | 1,62 |
| Højde, m | 1,446 |
| Akselafstand, m | 2,424 |
| Forspor, m | 1,365 |
| Bagspor, m | 1,321 |
| Frihøjde, cm | 17,0 |
| Bagagevolumen, l | 385 |
| Køreklar vægt, t | 0,995 |
| Motorkapacitet, l | 1,3 |
| Motorkraft, l. Med. | 64 |
| Cylinder placering | række |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 |
| Moment N * m | 3400 |
| Brændstoftype | AI-92 |
| Drive enhed | bagtil |
| Transmission | 4 MKPP |
| Frontophæng | dobbelt bærearm |
| Bageste ophæng | skrueformet fjeder |
| Forbremser | disk |
| Bageste bremser | tromme |
| Brændstoftankvolumen, l | 39 |
| Maks. Hastighed, km / h | 145 |
| Accelerationstid til en hastighed på 100 km/t, sekunder | 18 |
| Brændstofforbrug, liter pr. 100 kilometer | 10,2 (i byen) |
Køretøjets vægt og dimensioner
Dimensionerne på VAZ-2105 gør det ret behageligt at betjene bilen i byforhold. Vendecirklen for "fem" er 9,9 m (til sammenligning er dette tal for VAZ-21093 og VAZ-2108 11,2 m). Dimensionerne på VAZ-2105 er:
- længde, dvs. afstanden fra det fjerneste punkt på den forreste kofanger til det yderste punkt på den bageste kofanger - 4130 mm;
- bredden, som som regel måles mellem yderpunkterne på hjulkasserne eller kroppens centrale søjler, er 1620 mm;
- højde - afstand fra jorden til taget - 1446 mm.
Bilens egenvægt er 995 kg, bagagerummet rummer op til 385 liter, frihøjden er 170 mm.
Motoren
VAZ-2105 kraftenheden blev designet på modellen af motoren installeret på Ford Pinto. Derfor modtog de "fem" en tandremstransmission i stedet for en kæde, på grund af hvilken forgængerne til VAZ-2105 var præget af et øget støjniveau. Det er kendt, at brugen af en tandrem hjælper motoren med ikke at bøje ventilen: Hvis kraften inde i systemet overstiger den tilladte værdi, knækker remdrevet, hvilket forhindrer ventildeformation og som følge heraf dyre reparationer.
Jeg købte sådan en bil, jeg troede, jeg ville køre længe. Jeg købte den for 500 bucks, jeg gav straks karrosseriet til svejsning/maling, motoren aktiverede sig selv. Det tog omkring $600 for alt. Det vil sige, men for pengene så det ud til at erstatte absolut alt, ned til mindste detalje. Bæltemotor, virkelig frisk, vinder momentum øjeblikkeligt. Det er interessant at ride, men der er meget lidt trækkraft. 4-trins gearkassen behager med fremragende gearskifte, men håndtaget er uhensigtsmæssigt placeret. Med min højde på 190 cm er det svært at sætte sig bag rattet, for han ligger dumt på knæ. Fordøjede ratstammen, formåede at hæve lidt. Stadig ubehageligt. Jeg smed sæderne ud uden nakkestøtter, købte dem fra 2107. Landingen er idiotisk, jeg rejste i en måned, jeg ændrede den til Mazda. Sidder behageligt, men nu meget højt.
Dørlåse er forfærdelige.
Det giver ingen mening at tale om håndtering - det er muligt at bevæge sig hurtigt kun i en lige linje, bilen ruller tungt.
Den originale karburatorversion af motoren leverede en effekt på 64 hk. Med. med en volumen på 1,3 liter. Efterfølgende, da indsprøjtningsversionen af motoren dukkede op, steg effekten til 70 hk. Med. Samtidig er indsprøjtningsmotoren mere krævende for brændstofkvaliteten og kører på benzin med et oktantal på mindst 93. Motorhuset var lavet af støbejern, modstandsdygtig over for høje temperaturer, på grund af hvilken fejl i kraftenheden på grund af overophedning var meget sjælden. Motoren var kendetegnet ved sin enkelhed i design, som gjorde det muligt for bilejeren at udføre de fleste af aktiviteterne i forbindelse med vedligeholdelse af enheden selvstændigt.
Læs om enheden og reparationen af karburatoren på VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
På grund af det korte stempelslag, som er 66 mm for "fem" (for VAZ-2106 og VAZ-2103 er dette tal 80 mm), såvel som cylinderdiameteren øget til 79 mm, viste motoren sig at være ret opfindsom og fortsætte med at opretholde en høj drejningsmomentværdi for 4000 rpm eller mere. Tidligere producerede modeller klarede ikke altid denne opgave og arbejdede mere pålideligt ved lave og mellemstore hastigheder.
De fire cylindre i motoren har et in-line arrangement, der er 2 ventiler til hver cylinder, drejningsmomentet er 3400 N * m. Brugen af et aluminiumsventildæksel bidrog til at reducere støjen under motordrift. Efterfølgende blev denne motormodel med succes brugt på VAZ-2104.
Siden 1994 er VAZ-2105 eller VAZ-21011 motorer blevet installeret på VAZ-2103 biler. Derudover blev forskellige modifikationer af VAZ-2105 gennemført på forskellige tidspunkter med motorer:
- VAZ-2105 med en 5-trins gearkasse;
- VAZ-2104 med distribueret indsprøjtning og 5-trins gearkasse;
- VAZ-2106 (lille serie til færdselspolitiet, indenrigsministeriet, FSB);
- VAZ-21067 med distribueret indsprøjtning og 5-trins gearkasse;
- dieselmotor VAZ (BTM) -341 (lille serier til taxaer);
- VAZ-21053 til eksport Lada Riva og andre.
Tankning af tanke
VAZ-2105 er udstyret med påfyldningstanke, hvis volumen er (i liter):
- brændstoftank - 39 (til VAZ-2104 - 42);
- kølesystem sammen med varmesystemet - 8,65;
- smøresystem - 3,75;
- krumtaphus 4-trins gearkasse - 1,35;
- krumtaphus 5-trins gearkasse - 1,6;
- hydraulisk kobling - 0,18;
- hydrauliske bremser - 0,382;
- bagakselhus - 1,3;
- forreste støddæmper - 0,11;
- bagstøddæmper - 0,18;
- styretøjshus - 0,215;
- forrudevasker reservoir - 2,0 (5,0);
- bagrudevasker reservoir (til VAZ-2104) - 2,0;
- vakuumpumpe med kontrolhul - 0,15.
Salon VAZ-2105
Oprindeligt blev kabinen på "fem" tænkt som sikrere, mere funktionel og mere komfortabel end forgængerne til den første generation. Sikker bevægelse blev lettet af specielle stænger i dørenes design, samt valgfri hydrauliske understøtninger til for- og bagkofangere. Alle disse skridt blev taget i forbindelse med planerne om at gå ind på det nordamerikanske marked.
Alle sammen, god dag. Jeg købte en Zhiguli 2105 for en måned siden. Jeg vil gerne dele mit positive med alle. Jeg har kørt i en måned, bare fyld benzin. Jeg købte til arbejde om ugen jeg kører 200-250 km, daglig belastning 100-150 kg. Udseendet er ikke særlig godt, men chassis, motor, karrosseri (nederst) er bare super. Ja, det eneste jeg gjorde var at skifte olie. Og hvor en god bil fyldt med Hado olie. Jeg ønsker alle, at din bil kun bringer behagelige følelser.
Grundudstyret omfattede justerbare nakkestøtter på fører- og forsædepassagersædet, sikkerhedsseler på forsæderne (bagtil - som ekstraudstyr). For at reducere indsatsen under rotation af rattet blev et kugleleje brugt i dets design.
Instrumentpanelet, dørkortene, loftsbeklædningen blev lavet af plastikforme i ét stykke. Instrumentpanelet består af fire kontakter, en blok af kontrollamper og tre runde sektioner med parameterindikatorer. For at kontrollere og overvåge status for forskellige systemer giver instrumentpanelet:
- 1 - knap til at tænde udendørs belysning;
- 2 - olietrykskontrollampe i systemet;
- 3 - væsketemperaturmåler;
- 4 - batteriopladningskontrol;
- 5 - blok af kontrollamper;
- 6 - speedometer;
- 7 - kilometertæller;
- 8 - bagrudevarmekontakt;
- 10 - varmeblæserafbryder;
- 11 - kontrol af fjernlyset;
- 12 - kontrol af retningsviseren;
- 13 - kontrol af sidelysene;
- 14 - voltmeter;
- 16 - brændstofmåler;
- 17 - brændstofreservekontrol;
- 18 - kontakt til tågebaglygter.
Det indvendige sædebetræk var oprindeligt lavet af kunstlæder. I fremtiden blev de fleste af de indvendige elementer forenet med VAZ-2107.
Lær, hvordan du laver lydløse låse på VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Video: anmeldelse af bilen VAZ-2105
På trods af den ydre enkelhed og uhøjtidelighed fandt VAZ-2105 sine beundrere ikke kun i USSR og senere på de postsovjetiske landes område, men også i lande som Egypten, New Zealand og Finland. Under den socialistiske lejrs eksistens blev et stort antal af disse biler sendt til stater, der var venlige over for Sovjetunionen, både til salg på forbrugermarkedet og for deltagelse i rallyløb. Designet af de fleste af bilens mekanismer og komponenter tillader i de fleste tilfælde bilejere at udføre reparationer og vedligeholdelse af køretøjet på egen hånd. Den indvendige trim af VAZ-2105 er ret nem at rekonstruere for at forbedre funktionaliteten og øge graden af komfort, så tuning af "fem" interiøret er en af de mest almindelige måder at forfine interiøret selvstændigt.
