Vans Wars - en varsel om radikale ændringer i bilindustrien?
I september hånede Fords viceadministrerende direktør Kumar Galhotra Cybertrucken og hævdede, at den "rigtige" arbejdslastbil ville være den nyligt annoncerede elektriske Ford F-150, og det gamle amerikanske mærke havde ingen intentioner om at konkurrere med Tesla om "livsstilskunder". . Det betød, at Musks bil ikke var en seriøs bil for hårdtarbejdende mennesker.
Ford F-serie lastbiler var den bedst sælgende pickup i USA i over fyrre år. Ford solgte næsten 2019 køretøjer alene i 900. stk. En elektrisk variant af F-150 forventes at komme i midten af 2022. Ifølge Galhotra vil bilens vedligeholdelsesomkostninger for Fords el-piakup blive halveret i forhold til dens benzinmodstykker.
Tesla planlægger at levere de første Cybertrucks i slutningen af 2021. Hvem der har en stærkere og mere effektiv lastbil, er det endnu ikke særlig klart. I november 2019 "sejrede" Tesla Cybertruck en Ford pickup i en stærkt annonceret og delt tovtrækning online (1). Ford-repræsentanter satte spørgsmålstegn ved retfærdigheden af denne præsentation. I en duel skulle dette dog ikke have været en fidus, da det er velkendt, at elmotorer er i stand til at generere mere moment ved højere hastighed end forbrændingsmotorer. Når Fords elektriske pickup kommer ud, så mangler det virkelig at se, hvem der er bedre.
1. Duel Tesla Cybertruck med Ford F-150
Hvor to kæmper, er der Nicola
Tesla begiver sig dristigt ind i områder, der tidligere var forbeholdt ældre bilmærker. Helt uventet voksede en rival op i hendes baghave, og desuden kaldte hun sig selv temmelig frækt Nikola (til ære for den serbiske opfinder, protektor for Muska-firmaet). Selvom virksomheden stort set ikke genererer nogen omsætning og endnu ikke har solgt noget, blev den vurderet til 23 milliarder dollars på børsen i foråret.
Nikola Motor blev etableret i Phoenix i 2014. Det har annonceret adskillige køretøjsmodeller indtil videre, herunder Nikola Badger (2) el-brint pickup, der blev afsløret den 29. juni 2020, som den også ønsker at kæmpe med på det lukrative amerikanske varevognsmarked, men har endnu ikke solgt et eneste køretøj . I andet kvartal af 2020 producerede han 58 tusind. dollars i indtægter fra solpaneler, en virksomhed Nicola ønsker at stoppe, hvilket lyder interessant i betragtning af, at Elon Musk det investerer i solenergi som en del af SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), kommer med dristige udtalelser og løfter (som mange forbinder med Elon Musks lyse skikkelse). Som hvad Grævling afhentning den vil konkurrere direkte med den bedst sælgende amerikanske lastbil siden 1981, Ford F-150. Og her skal ikke kun den gamle producent passe på, men også Tesla, for dette mærke skulle underminere Fords dominans.
Nikola, der kom ind på børsen på en meget specifik måde, ved at fusionere med et andet selskab, har ikke så meget til salg, men i planerne nogle flere biler, traktorer i militært udstyr. Virksomheden har angiveligt allerede investeret kraftigt i forskning og udvikling og begynder at investere i produktionsfaciliteter i Tyskland og Arizona i USA. Så dette er ikke en fidus, men en tom skal, i det mindste til en vis grad kunne det kaldes.
Problemet er ikke teknologi, men mentalitet
Enzymer der introduceres og brintskibeuanset hvor kunstigt og rent markedsføringsmæssigt ballade det er, har det en stærk indflydelse på bilmarkedet. Under dette pres annoncerede det gamle amerikanske General Motors for eksempel planer om at lancere i mindst 2023. tyve helt elektriske modeller i alle kategorier. På den anden side et incitament til investeringer. Amazon arbejder for eksempel på at tilføje XNUMX Rivian helt elektriske varebiler til sin varevognsflåde.
elektrisk bølge strømmer til andre lande. Spanien, Frankrig og Tyskland annoncerede for nylig nye salgsfremmende planer. elektriske køretøjerøge incitamenterne til at købe dem. I Spanien har energigiganten Iberdrola accelereret sine netværksudvidelsesplaner, også med fokus på tankstationer med hurtigladepunkter, og har til hensigt at installere 150. point i boliger, virksomheder og byer over de næste fem år. Kina, ligesom Kina, producerer nu modeller, der starter ved $ XNUMX, som kan købes gennem Alibaba.
Ældre bilproducenter møder dog meget modstand, når de hævder at være åbne over for nul-emissions elektriske innovationer. Det starter med ingeniører, der har en tendens til at være respektløse elektriske drev som et alternativ til forbrændingsmotorer. Endnu værre i distributionslaget. Bilforhandlere menes almindeligvis at hader elektrikere, foragter dem og kan ikke sælge. Du skal overbevise og oplyse disse kunder om deres biler, og det er svært at gøre, hvis du ikke selv er overbevist om dem.
Det er værd at huske, at det er opdateret som en applikation og betragtes som en anden type produkt end en traditionel bil. Her ser garanti-, service- og forsikringsmodeller anderledes ud, de tænker forskelligt omkring sikkerhed. Det er virkelig svært at forstå for bilindustriens gamle sejre. De sidder for fast i benzinverdenen.
Nogle påpeger, at Tesla egentlig ikke er et bilfirma, men moderne batteriopladnings- og vedligeholdelsesløsninger. En bil er simpelthen et smukt, funktionelt og komfortabelt kabinet til Teslas vigtigste produkt, powercellen. Det vender hele biltankegangen på hovedet, for det er svært for de traditionelt indstillede at acceptere, at det vigtigste i alt dette er "brændstoftanken", og trods alt tænker traditionelle bilentusiaster på elektriske batterier.
Dette mentale gennembrud er det sværeste for den gamle bilindustri, og ikke nogen teknologiske udfordringer. Beskrevet ovenfor semi trailer krige de repræsenterer et meget karakteristisk og symptomatisk felt i denne kamp. Hvis elektrikeren i dette segment, med sådanne traditioner og konservative manerer, begynder at vinde om et par år, så vil intet stoppe revolutionen.
