Vakuumbremseforstærker - enhed og funktionsprincip

Præcis kontrol af køretøjets deceleration er kun mulig, hvis den indsats, føreren udøver på pedalen, er acceptabel. Men de kraftige bremser i moderne biler kræver, at der skabes betydelige tryk i bremsesystemet. Derfor er udseendet af en bremseforstærker blevet en nødvendighed, og den bedste løsning er at bruge et vakuum i motorens indsugningsmanifold. Sådan fremstod vakuumbremseforstærkeren (VUT), som nu bruges på næsten alle produktionsbiler.

Forstærkerens formål

At kræve overskydende kraft fra føreren ser ulogisk ud i nærværelse af en så kraftig energikilde som en forbrændingsmotor. Desuden er det ikke engang nødvendigt at bruge mekaniske, elektriske eller hydrauliske drivtyper. Der er et vakuum i indsugningsmanifolden på grund af stemplernes pumpevirkning, som kan påføres ved at omdanne det til mekanisk kraft.

Forstærkerens hovedfunktion er at hjælpe føreren ved opbremsning. Hyppigt og stærkt tryk på pedalen er trættende, nøjagtigheden af ​​decelerationskontrollen reduceres. I nærvær af en enhed, der parallelt med en person vil påvirke mængden af ​​tryk i bremsesystemet, vil både komfort og sikkerhed øges. Bremsesystemer uden forstærker er nu umulige at møde på massekøretøjer.

Forstærkningsskema

Forstærkerblokken er placeret mellem pedalsamlingen og hovedbremsecylinderen (GTZ) på det hydrauliske drev. Det skiller sig normalt ud for sin betydelige størrelse på grund af behovet for at bruge en membran med stort område. WUT inkluderer:

• hermetisk hus, der giver dig mulighed for at ændre og opretholde forskellige tryk i dets indre hulrum;
• elastisk membran (membran), der adskiller kroppens atmosfæriske og vakuumhulrum;
• pedal stilk;
• stang af hovedbremsecylinderen;
• fjeder, der komprimerer membranen;
• kontrol ventil;
• et vakuumudtag fra indsugningsmanifolden, hvortil en fleksibel slange er forbundet;
• atmosfærisk luftfilter.

Når pedalen ikke er trykket ned, er begge hulrum i huset ved atmosfærisk tryk, membranen presses af en returfjeder mod pedalstammen. Når spindlen flyttes, det vil sige pedalen trykkes ned, omfordeler ventilen trykket på en sådan måde, at hulrummet bag membranen kommunikerer med indsugningsmanifolden, og det atmosfæriske niveau opretholdes på den modsatte side.

Hvis bilen er udstyret med en dieselmotor, der ikke har en gasspjæld, og vakuumet i manifolden er minimalt, så genereres vakuumet af en speciel pumpe drevet af motoren eller dens egen elmotor. På trods af designets kompleksitet retfærdiggør denne tilgang generelt sig selv.

Trykforskellen mellem de ydre og indvendige sider af membranen skaber på grund af dets store areal en håndgribelig yderligere kraft påført GTZ-stangen. Den foldes med kraften fra førerens ben, hvilket skaber en forstærkende effekt. Ventilen regulerer mængden af ​​kraft, forhindrer trykstød og sikrer jævn drift af bremserne. Udvekslingen af ​​luft mellem kamrene og atmosfæren udføres gennem et filter, der forhindrer tilstopning af de indre hulrum. En kontraventil er installeret i vakuumforsyningsfittingen, som ikke tillader overvågning af trykændringer i indsugningsmanifolden.

Introduktion af elektronik i forstærkeren

Den generelle tendens har været udseendet af adskillige elektroniske assistenter i bilen, der fjerner nogle af kravene fra føreren. Dette gjaldt også for vakuumforstærkere.

Hvis det er nødvendigt at bremse hurtigt, er det ikke alle bilister, der handler på pedalen med den ønskede intensitet. Der blev udviklet et nødbremseassistancesystem, hvis sensor er indbygget i VUT-strukturen. Den måler stilkens bevægelseshastighed, og så snart dens værdi overstiger tærskelværdien, tændes en ekstra magnetventil, der fuldt ud mobiliserer membranens muligheder og åbner kontrolventilen til det maksimale.

Nogle gange anvendes også fuldautomatisk styring af VUT. Ved kommando af stabiliseringssystemerne åbner vakuumventilen, selvom pedalen slet ikke trykkes ned, og boosteren er inkluderet i betjeningen af ​​andre bremsemekanismer under kontrol af elektroniske assistenter.

Mulige fejlfunktioner og justeringer

Der er problemer med at øge kraften på bremsepedalen. Hvis dette sker, skal du kontrollere VUT'en på en enkel måde - tryk på pedalen flere gange med motoren stoppet, og hold derefter bremsen nede og start motoren. Pedalen skal bevæge sig en vis afstand på grund af det vakuum, der er opstået.

Nedbrud er normalt forårsaget af en utæt membran eller fejl i kontrolventilen. Designet er ikke-adskilleligt, VUT udskiftes som en samling.

Justering består i at indstille en vis værdi af stangens frie slag. Så ventilen tænder rettidigt, og der er samtidig ingen spontan bremsning. Men i praksis er der ikke behov for dette, alle forstærkere kommer fra producenten, der allerede er korrekt justeret.