Karakteristika for MAZ-500

MAZ 500 er en lastbil, der er blevet en rigtig legende. Den første sovjetiske cabover-lastbil blev sat i serieproduktion i 1965, og dens produktion fortsatte indtil 1977 inklusive. På trods af at der er gået meget lidt tid siden afslutningen af ​​produktionen, har MAZ 500-lastbilen stadig en pris. De kan findes på SNG-landenes territorium, de udnyttes aktivt den dag i dag. Nyttelasten, revolutionerende på udgivelsestidspunktet, højkvalitetsmontering og nem vedligeholdelse, gjorde MAZ 500 til den bedste bil i sin lastkategori i lang tid.

 

Beskrivelse MAZ 500 og dens modifikationer

MAZ-500 lastbiler er stadig i drift

Prototypen på denne lastbil er MAZ-200. Sandt nok har lastbiler ikke meget til fælles - de har et andet design. Især MAZ-500 har ikke en hætte, dens kabine er placeret direkte over motorrummet. Dette gav ingeniører muligheden for at:

• reducere lastbilens vægt;
• øge længden af ​​læsseplatformen;
• øge bæreevnen med 0,5 tons.

I betragtning af lastbilens enestående egenskaber blev mange forskellige modifikationer produceret på basis af MAZ-500.

Lad os se nærmere på de mest populære lastbilkonfigurationer.

• MAZ-500 ombord.

MAZ-500 ombord med en trækrop

Ombord på MAZ 500 er den grundlæggende modifikation af en lastbil. Dens deklarerede bæreevne er 7,5 tons, men den kunne trække trailere, der vejede op til 12 tons. Den indbyggede MAZ 500 fik det populære kaldenavn "Zubrik" på grund af kabinettet, der var fastgjort til kabinens bagvæg. Lastbilens sidedæk var lavet af træ, normalt malet blåt. Denne version kom som standard med servostyring og en 5-trins manuel gearkasse.

• Dumper MAZ-500.

Foto MAZ-500 med en dump truck krop

Ændringen med en dumper tilhører MAZ-500-familien, men faktisk havde den et indeks på 503.

• Traktor MAZ-500.

En ændring af lastbiltraktoren blev produceret under MAZ-504-indekset. To- og treakslede lastbiltraktorer (MAZ-515) som en del af vogntog kunne trække op til 24 tons.

• Skovlastbil MAZ-509.

Tømmerbil MAZ-500

Især til skovbrugets behov blev der lavet en specialiseret modifikation af MAZ-509-lastbilen.

• MAZ-500SH.

Denne version af lastbilen havde ikke et karosseri og blev produceret med et chassis, hvorpå det nødvendige udstyr kunne installeres.

• MAZ-500A.

I denne modifikation, som begyndte at blive produceret i 1970, fik lastbilen en akselafstand øget med 10 cm og opfyldte europæiske standarder. Bæreevnen var 8 tons. For den anden generations version blev hovedgearforholdet ændret, på grund af hvilket det var muligt at øge hastigheden - op til 85 km / t. Hvad angår de visuelle forskelle, blev det karakteristiske kabinet bag førerhuset fjernet fra MAZ-500 af anden generation, og en blinklysrepeater blev tilføjet til niveauet af dørhåndtagene.

• Brændstof lastbil MAZ-500.

Brændstof lastbil MAZ-500

Andre lastbilmodifikationer, der er mindre almindelige, omfatter:

• Indbygget version af MAZ-500V med et metalhus;
• MAZ-500G i indbygget version og udvidet base;
• MAZ-505 med firehjulstræk;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 i tropisk udgave;
• MAZ-500S / MAZ-512 i den nordlige version.

En anden meget almindelig bil var en trækvogn baseret på MAZ-500. Lastbilkranen "Ivanovets" KS-3571 var monteret på chassiset af en anden generations lastbil. I en sådan tandem blev specialbrigaden kendetegnet ved sin imponerende bæreevne, manøvredygtighed og handlingsbredde. Indtil nu er lastbilkraner MAZ-500 "Ivanovets" aktivt brugt på byggepladser, offentlige arbejder og i landbruget.

MAZ-500 med lastbilkran

Specifikationer MAZ-500

På udgivelsestidspunktet virkede egenskaberne ved MAZ-500 virkelig imponerende - bilen overgik evnerne hos mange af sine konkurrenter. Især var det den første cabover lastbil produceret i USSR.

Men han vandt populær kærlighed med sin pålidelighed og pålidelighed. Et af de karakteristiske træk ved MAZ-500 er, at det kan fungere med en komplet fejl i elektrisk udstyr. Og det betyder, at bilen starter uden problemer selv i koldt vejr, det er nok at starte den fra "pusheren". Af samme grund er den militære MAZ-500, som stadig er i drift, blevet udbredt, selv på trods af manglen på firehjulstræk i den grundlæggende modifikation.

Lad os dvæle mere detaljeret om de tekniske egenskaber ved den første generation af MAZ-500. Bæreevnen af ​​den grundlæggende modifikation er 7,5 tons. Maskinens egenvægt er 6,5 tons. Lastbilen blev lavet i tre kropslængder:

• 4,86 meter;
• 2,48 meter;
• 0,67 meter

MAZ-500 dimensioner:

Dimensioner på basislastbilen MAZ-500

lang	7,14 meter
bred	2,5 meter
Højde (op til kabinens maksimale niveau, eksklusive karrosseri)	2,65 meter
Rengøring af gulvet	0,29 meter
hjulformel	4 * 2, 4*4, 6*2
Brændstoftank MAZ-500	200 liter

Lad os nu se, hvordan dimensionerne og tekniske egenskaber af anden generation af MAZ-500A har ændret sig.

Anden generation militær MAZ-500 (med netgitter)

Belastningskapacitet MAZ-500	8 tons
Påhængsvægt	12 tons
Afstand mellem aksler	3,95 meter
Rengøring af gulvet	0,27 meter
lang	7,14 meter
bred	2,5 meter
Højde (i førerhus, uden karrosseri)	2,65 meter
Brændstoftank	200l

Som det kan ses af tabellerne, er dimensionerne af MAZ-500 af første og anden generation ikke ændret - lastbilernes dimensioner er forblevet de samme. Men på grund af omfordelingen af ​​layoutet var det muligt at frigøre yderligere plads til lastdelen og øge bæreevnen af ​​MAZ-500A til 8 tusind kg. Stigningen i egen vægt førte til et lille fald i frihøjden - den faldt med 20 mm. Brændstoftanken forblev den samme - 200 liter. Forbruget af MAZ-500 af første og anden generation i den kombinerede cyklus er 22 l / 100 km.

MAZ-500 motor

MAZ-500-motoren har et V-formet design og nem adgang til vedligeholdelse

Som motor var MAZ-500 udstyret med en sekscylindret YaMZ-236 enhed fremstillet af Yaroslavl Motor Plant. Kraftværket var kendetegnet ved en god kombination af brændstofeffektivitet og ydeevne, hvilket var særligt vigtigt for bylastbiler. Derudover fungerer motoren stabilt over et bredt temperaturområde, har en lang levetid og er generelt kendetegnet ved pålidelighed og byggekvalitet.

Brugen af ​​YaMZ-236-motoren på MAZ-500 gjorde det muligt at opnå andre fordele. Især på grund af det V-formede arrangement af cylindrene havde motoren mindre dimensioner. Det er det, der gjorde det muligt at samle MAZ-500 uden hætte og placere motoren tydeligt under førerhuset. Derudover var det, takket være det V-formede design, muligt at placere de smurte enheder på tilgængelige steder. Vedligeholdelse af MAZ-500-motoren var virkelig enkel sammenlignet med andre lastbiler, der eksisterede på det tidspunkt.

I designet af YaMZ-236-motoren på MAZ-500 blev nogle innovative teknologier anvendt. Indsprøjtningspumperne blev kombineret til en enkelt enhed og arbejdede adskilt fra injektorerne i cylinderhovederne. Selve brændstofmodulet er placeret i blokkenes sammenbrud. Motoren har kun en overliggende knastaksel og en krumtaphuskonfiguration.

Mange elementer i YaMZ-236-motoren på MAZ-500 blev fremstillet ved hjælp af innovative metoder til 70'erne - sprøjtestøbning og stempling. Som et resultat viste motoren sig at være så vellykket, at kraftværkerne af denne model stadig er installeret på lastbiler og specialudstyr.

Tekniske egenskaber for YaMZ-236-motoren på MAZ-500

YaMZ-236 motor på MAZ-500

YaMZ-236 motorens produktionshastighed	YAME-236
Antal cylindre	6
Sikkerhed	v-formet ret vinkel
cyklus	Fire-takts
Hvilken rækkefølge er cylindrene	1-4-2-5-3-6
Arbejdsbyrde	11,15 liter
Brændstof kompressionsforhold	16,5
Energien	180 hk
Maksimalt drejningsmoment	1500 rpm
Motorvægt	1170 kg

De overordnede dimensioner af YaMZ-236-motoren på MAZ-500 er som følger:

• Længde 1,02 m;
• Bredde 1006 m;
• Højde 1195m.

Komplet med gearkasse og kobling, motoren har en længde på 1796 m.

Til kraftværket på MAZ-500 blev der foreslået et blandet smøresystem: nogle af samlingerne (hoved- og plejlstangslejer, plejlstangs- og vippebøsninger, sfæriske plejlstangslejer, trykbøsninger) smøres med olie under tryk. Gear, knastaksel og lejer er belagt med stænkolie.

For at rense olien i MAZ-500-motoren er der installeret to oliefiltre. Filterelementet bruges til grov rengøring af den tekniske væske og fjernelse af store mekaniske urenheder fra den. Det andet fine oliefilter er et centrifugaldesign med et jetdrev.

For at køle olien er der installeret en oliekøler, der er placeret separat fra motoren.

MAZ-500 kontrolpunkt

Ordningen for MAZ-500 gearkassen

En tre-vejs gearkasse blev installeret på MAZ-500. Den manuelle gearkasse havde fem hastigheder. Femte gear - overgear, synkronisatorer var på anden-tredje og fjerde-femte trin. Da gearene i det første gear ikke har en synkronisering, kan skift til det første gear kun udføres med et betydeligt fald i lastbilens hastighed.

Et træk ved MAZ-500-konfigurationen var, at kontrolposten var langt fra føreren. For at kompensere for denne afstand blev der installeret en fjernbetjening på lastbilen, ved hjælp af hvilken gearene blev skiftet. Et sådant design adskilte sig ikke i særlig pålidelighed, da fjernbetjeningsmekanismen blev løsnet.

Alle transmissionsgear, med undtagelse af 1., bakgear og PTO, er konstant i indgreb med de tilsvarende gear på indgangs- og udgangsaksler. Dens tænder har et spiralarrangement, hvilket er gjort for at øge levetiden og reducere støj under driften af ​​MAZ-500 gearkassen. For at reducere støjen har mellemakselgearet også et ringgear med en dæmperfjeder installeret.

For at øge transmissionens levetid er alle reduktionens aksler og gear lavet af legeret stål og er karburiseret og varmebehandlet efter støbning.

Gearkassens geartænder smøres fra under krumtaphuset. Bøsningerne, der fungerer som tryklejer til hovedakseltandhjulene, fugtes med trykolie. Olie kommer fra oliepumpen placeret på forvæggen af ​​krumtaphuset.

Når transmissionsgearene roterer, suges olie ind, hvor tænderne frigøres. Olieindsprøjtning sker ved tændernes kontaktpunkter.

En oliefælde med et magnetisk element er placeret i bunden af ​​transmissionspanden for at rense olien. Tilbageholder spåner og metalpartikler og renser effektivt gearolie.

Gearskifteskemaet for MAZ-500 er som følger:

Gearskifteskema på en MAZ-500 lastbil

Generelt er MAZ-500-boksen stærk og pålidelig. Hun har en funktion. Transmissionsoliepumpen fungerer ikke, når motoren er stoppet. Derfor, hvis motoren ikke kører, kommer transmissionsolie ikke ind i kassen. Dette punkt skal tages i betragtning ved bugsering af en lastbil.

Styretøj MAZ-500

Styresystem MAZ-500

Den enkle, men samtidig pålidelige styring af MAZ-500 var innovativ for sin tid. Lastbilen fik en hydraulisk booster og en teleskopisk ratstamme, takket være hvilken rækkevidden af ​​rattet kunne justeres for dig.

Styretøj MAZ-500 kan konfigureres

Det gennemtænkte styredesign gjorde ikke kun MAZ-500 til en af ​​de mest bekvemme lastbiler at køre. Det gjorde også servicering af pumpen, servostyringen og andet styretøj lettere, da alle smurte og udskiftelige genstande var let tilgængelige for inspektion og udskiftning.

MAZ-500 styremekanisme kombinerer arbejdet med følgende strukturelle elementer:

• ratstamme;
• Servostyring;
• magt cylinder spids;
• rat;
• bremse tromle;
• foraksel bjælke.

Funktionsprincippet for MAZ-500 styremekanisme er som følger. Først og fremmest overfører trykpumpen tryk til den hydrauliske booster. Hvis lastbilen kører i en lige linje, går servostyringen i tomgang. Når maskinen drejes, begynder spolen at bevæge sig, som et resultat af hvilken hydraulikolie kommer ind i kraftcylinderens hulrum. Øger man styrevinklen, øges også kanalens diameter. Dette øger trykket på styrestangen.

De svageste punkter i styremekanismen er:

• spole - med mindre skader kan den genoprettes, men oftest er det nødvendigt at installere en ny samlet med kroppen;
• kraftcylinderstang - selve stangen har en tilstrækkelig sikkerhedsmargin, men har en svag tråd; mindre defekter kan elimineres ved at slibe og påføre et nyt gevind;
• kraftcylinder - dens arbejdsflade er udsat for slid, som med let slid kan genoprettes ved blåning.

Kør en MAZ-500

Designet af den hydrauliske booster MAZ-500

På grund af tilstedeværelsen af ​​en hydraulisk booster behøvede MAZ-500-føreren ikke at lave en stor amplitude med rattet. Ryk og slag ved kørsel over bump faldt også, det vil sige, at bilen blev betjent under sådanne forhold.

Servostyringen på MAZ-500 består af en fordeler og en kraftcylinder. Dens bestanddele er:

• vingepumpe (installeret direkte på motoren);
• beholder til olie;
• slanger

Strømmen af ​​væske, der cirkulerer i servostyringen, reguleres af en distributør. Leder flow fra pumpen til kraftcylinderen. Når pumpen kører, opnås således et lukket kredsløb.

Schema for servostyring (GUR) på MAZ-500

Det skal bemærkes, at MAZ-500 hydrauliske booster adskiller sig markant fra servostyringen, som er installeret på moderne biler. Mazovskys servostyring havde en laveffektpumpe, så chaufføren skal stadig gøre en indsats for at kontrollere lastbilen. Der var også problemer under vinterdriften. Udformningen af ​​servostyringen beskyttede ikke olien i hydraulikledningerne mod at fryse.

For at eliminere disse mangler ændrede ejerne den oprindelige retning af MAZ-500 til mere moderne enheder med et mere grundigt design. Faktisk er det i dag meget sjældent at finde en MAZ-500 med indbygget styring og en umodificeret hydraulisk booster.

chassis

MAZ-500 lastbilen blev produceret i forskellige længder og med forskellige hjulformler:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Alle modifikationer af maskinen blev samlet på en nittet ramme. MAZ-500's for- og bagaksler var udstyret med aflange fjedre, hvilket gav lastbilen en jævn og jævn tur. Denne kvalitet blev især værdsat af lastbilchauffører, for hvem turen på MAZ-500 var meget mere behagelig end på andre lastbilmodeller.

Bagaksel MAZ-500

Hjulene på forakslen er enkeltsidede, og bagakslens hjul er dobbeltsidede uden skiver.

MAZ-500 suspension ordning

MAZ-500 affjedringen spillede også en vigtig rolle i driften af ​​motoren. Den havde ujævnt drejningsmoment, hvilket førte til øgede vibrationer. For at beskytte chassiset mod yderligere stødbelastninger skulle affjedringen gøres blødere og mere fleksibel.

For at tage højde for alle nuancerne blev ophængsdesignet lavet trehjulet cykel. Et beslag er placeret foran, to mere er på siderne, ved siden af ​​svinghjulshuset. Det fjerde støttebeslag er placeret på gearkassehuset. Det er nødvendigt at justere støtten efter vedligeholdelse for at fjerne overskydende belastning fra støddæmperen. Arbejdet udføres med stoppet motor.

Du bør også overvåge tilstanden af ​​nitter og boltede forbindelser. Under kørsel af lastbilen bliver de løse, hvilket kan afgøres af den karakteristiske raslelyd. Løse bolte skal spændes så meget som muligt. Hvad angår løse nitter, skæres de af og nye installeres. Nitning udføres med varme nitter.

Ud over at kontrollere forbindelserne ved servicering af chassiset og ophænget af MAZ-500, er det nødvendigt at inspicere rammen. Forekomsten af ​​rust skal kontrolleres og elimineres i den indledende fase, da spredningen af ​​korrosion vil reducere udmattelsesstyrken af ​​lastbilrammen.

De tekniske egenskaber ved MAZ-500 frontfjederophæng er som følger:

• antal ark - 11;
• sektion af de første fire ark 90x10 mm, resten 90x9 mm;
• afstanden mellem fjederbeslagenes centrale akser er 1420 mm;
• fjederstift diameter - 32 mm.

Tekniske egenskaber for den bagerste fjederophæng:

• antal ark - 12;
• pladesektion - 90x12 mm;
• afstanden mellem fjederbeslagenes centrale akser er 1520 mm;
• fjederstift diameter - 50 mm.

Til for- og bagaksler på MAZ-500 blev der brugt en langsgående semi-elliptisk fjederophæng. Fjedrene absorberer effektivt vibrationer i det lodrette plan og sikrer overførsel af trækkraft og bremsekraft fra drivakslen til rammen.

Bremse- og momentkræfter overføres til den styrede aksel. Styreakslens fjederophæng giver den nødvendige kinematik af styremekanismen.

Forhjulsophænget er udstyret med dobbeltvirkende hydrauliske støddæmpere, og baghjulsophænget er udstyret med ekstra bladfjedre.

MAZ 500 kabine

Afhængigt af MAZ 500-enheden kan kabinen have følgende layout:

• Ensom,
• Dobbelt,
• Tredobbelt.

Modifikationer af MAZ-500 med et enkelt førerhus gik ikke i masseproduktion og eksisterede i stykmængder som prototyper.

Testkøretøj MAZ-500 med enkelt førerhus

Et dobbelt førerhus blev installeret på MAZ-500 dumperen, og resten af ​​lastbilerne havde et tredobbelt førerhus med separate sæder til chaufføren og to passagerer.

En fuldgyldig køje var også tilvejebragt i dobbelt- og tredobbeltkabinen på MAZ-500.

Instrumentbræt inde i førerhuset MAZ-500

I dag er interiøret i MAZ-500 ikke imponerende og ser i det mindste asketisk ud. Men på udgivelsestidspunktet var lastbilen ikke bagud for andre lastbilmodeller på markedet med hensyn til komfort, og i nogle tilfælde overgik den endda sine klassekammerater. Generelt bemærker ejerne sædernes komfortable design, den høje siddeposition, det store glasareal og den gode opstilling af instrumenterne. På en moderne MAZ-500 er kabinen ofte justerbar. Især mere komfortable stole er ved at blive installeret og sengen bliver opgraderet.

Tidligere skrev vi om de tekniske egenskaber ved MAZ 4370 Zubrenok.