'V8 er ikke længere et positivt image': hvorfor det svenske elbilmærke Polestar siger, at du måske vil genoverveje dit næste køb af benzin eller dieselbil

Polestar siger, at producenterne skal tænke ud over at bygge elektriske køretøjer, da skruen lukker for forbrændingsteknologier.

Polestar, et nyt helelektrisk mærke udskilt fra Volvo og Geely, har sat ambitiøse mål om at bygge verdens første virkelig kulstofneutrale bil inden 2030. ikke løse industriens problemer.

Mærkets første massemarkedsmodel, Polestar 2, som ankommer til Australien i begyndelsen af ​​næste år, er positioneret som det grønneste køretøj på vores marked, og den svenske nykommer er den første til at udgive en livscyklusvurderingsrapport for køretøjer.

LCA-rapporten sporer så meget CO2-emissioner som muligt, fra råmaterialet til kilden til ladekraften, for at bestemme bilens endelige CO40-fodaftryk, og informerer købere om, hvor mange miles det vil tage at "break even" med en tilsvarende in-house motor. forbrændingsmodel (LCA-rapporten bruger Volvo XCXNUMX forbrændingsmotoren som eksempel).

Mærket er åbent omkring de høje kulstofomkostninger ved at producere batterier til elektriske køretøjer, og afhængigt af dit lands energimix vil det derfor tage Polestar 2 mange titusindvis af kilometer at nå op på balancen. med deres kolleger på ICE.

I tilfældet med Australien, hvor det meste af energien kommer fra fossile brændstoffer, anslås denne afstand at være omkring 112,000 km.

Men siden gennemsigtighed kom først, havde brandledere mere at sige om, hvorfor dette er blevet så stort et problem for branchen.

"Bilindustrien 'går ikke galt' alene - elektrificering ses som løsningen på vores klimakrise, uden at det er klart for køberen, at elektrificering kun er det første skridt mod bæredygtighed," forklarede Polestars CEO Thomas Ingenlath. .

»Branchen skal sørge for, at alle forstår, at man også skal lade sin bil op med grøn energi, man skal sørge for, at en elbil har en belastning på CO2-udledningen.

Polestar er eksplicit om de høje CO2-omkostninger ved at bygge et elektrisk køretøj.

"Vi bør sigte efter at reducere dette, når det kommer til fremstilling af elbiler, alt fra forsyningskæden til råmaterialer skal forbedres. Der er OEM'er, der investerer i ældre teknologi – det er noget, vi kan skubbe på dagsordenen som et rent el-brand."

Polestar bruger en række nye metoder til at forsøge at reducere COXNUMX-fodaftrykket i sin forsyningskæde, fra genbrugsvand og grøn energi på sine fabrikker til at bruge nye blockchain-teknologier til at spore de råmaterialer, der bruges i konstruktionen af ​​sine køretøjer.

Han lover, at fremtidige køretøjer vil bestå af endnu mere genbrugte og vedvarende materialer, indrammet genbrugsaluminium (et materiale, der i øjeblikket udgør mere end 40 procent af Polestar 2's COXNUMX-aftryk), linnedbaserede stoffer og interiørplast fremstillet udelukkende af genbrugt materialer.

De fire nye Polestar-modeller vil bruge flere og flere genbrugsmaterialer i deres konstruktion.

Mens mærket har været åbenlyst, at elektrificering ikke er en magisk løsning, advarede dets bæredygtighedschef Fredrika Claren dem, der stadig klamrer sig til ICE-teknologien: brændstofsalgsmål for lande, der er forpligtet til nul-emissioner.

"Vi vil stå over for en situation, hvor forbrugerne vil begynde at tænke: "Hvis jeg køber en ny forbrændingsbil nu, vil jeg have problemer med at sælge den."

Ingenlath tilføjede: "V8'eren er ikke længere et positivt image - mange moderne producenter skjuler udstødningssystemet i stedet for at vise det - jeg tror, ​​at et sådant skift [at bevæge sig væk fra forbrændingsteknologi] allerede sker i samfundet."

Mens Polestar vil dele sine platforme med Volvo- og Geely-køretøjer, vil alle deres køretøjer være fuldt elektriske. I 2025 planlægger virksomheden at have en række af fire køretøjer, herunder to SUV'er, Polestar 2 crossover og Polestar 5 GT flagskib.

I en dristig plan for det nye mærke forudser han også 290,000 globale salg i 2025, og bemærker i en investorpræsentation, at det i øjeblikket er det eneste andet EV-only mærke, der er i stand til at nå det globale marked og massesalg udover Tesla.