Testkørsel Peugeot 308 GT Line
I det nye PSA-koordinatsystem, hvor Peugeot indtog semi-premium-pladsen, er der ikke plads til fransk charme med konstant eksperimentering. Franskmændene har skabt en luge udstyret med et fremragende chassis og gode motorer, som i Rusland er blevet gidsler for sit eget kvalitative spring ...
"For at justere luftstrømmen til bagpassagerernes ben kørte vi fra Moskva til Skt. Petersborg i kulden," forklarer Peugeots produktchef Gregory Firul, hvordan selve den europæiske 308-luge blev tilpasset vores forhold. Opmærksomhed på detaljer og et strejf af premium gjorde ikke nyheden til en bestseller: fra oktober til juni solgte Peugeot-forhandlerne kun 700 hatchbacks. Seks måneder efter sin debut i Rusland fik bilen to vigtige tilføjelser. Nu kan du bestille en luge med en 135-hestes motor - denne version er næsten ikke anderledes i dynamik fra top-end 150-hestekræfter, men samtidig vil en 308 med en mellemstor motor koste næsten 1 $ billigere. Der er også en ny top-end GT Line-pakke, skabt efter mønstrene fra 301 GTi hot hatch. Takket være hende tilføjede modellen kvalitet og kom tæt på premium C-klasse hatchbacks.
GT Line-versionen adskiller sig kun fra basen 308 i lys styling - den tekniske del forblev uændret. Du kan skelne mellem en bil og en anden kølergrill med forkromede strimler, rektangulære udstødningsrør og åbne dørkarme. Indvendigt er der røde sømme på sæderne, sort forside og aluminiumspedaler.
En anden uundværlig egenskab ved GT Line er 17-tommer alufælge med 225/45 dæk. Hjulene ser perfekte ud på hotellets parkeringsplads, men denne Peugeot er uventet meget stiv på farten. På veje i nærheden af Gelendzhik, der minder meget om et vaskebræt, udløses støddæmpere gentagne gange ved rebound. Lugen er fejlfri på en plan overflade og fremkalder endda at tilføje gas i et langt hjørne, men så snart huller og bump begynder, er suspensionen straks hjælpeløs.
I tilfælde af 308 synes denne adfærd berettiget: en stivere affjedring kombineret med en øget frihøjde (en standardtilpasningspakke for Rusland) vil påvirke dynamisk ydeevne og forværre håndteringen. Peugeot 308 - ærlig, ingen falsk og meget fransk.
Modellen debuterede på det russiske marked i oktober med en pris på 10 $ og virkede selv da for dyr. Efter rublen faldt prisen på 506 til $ 308. Det er, hvor meget den grundlæggende ændring med en atmosfærisk 13 hestekræfter motor, "mekanik" og et minimum af udstyr nu koster. Den øverste GT Line koster mindst $ 662.
Den mest kraftfulde og hurtigste C-klasse luge i Peugeot-historien debuterede på Goodwood Festival of Speed i slutningen af juni. Den nye 308 GTi er udstyret med en 1,6 turbomotor, der kan udvikle 250 eller 270 hestekræfter. Den mere kraftfulde version kan accelerere til 100 km / t på 6 sekunder - to tiendedele hurtigere end 250 hestekræfter bilen. Til salg på det europæiske marked vises nyheden om efteråret - umiddelbart efter debut på biludstillingen i Frankfurt.
I det nye PSA-koordinatsystem, hvor Peugeot tog stedet for semi-premium, virkede det som om, at der ikke var plads til fransk charme med konstante eksperimenter i interiøret. Ved første øjekast er det præcis, hvad der skete: strenge funktioner, gennemtænkt layout og fravær af usædvanlige løsninger. Dette er trods alt ikke en Citroen C4 Picasso med en masse skærme og justeringer, og ikke en første generation C4, hvor rattet roterede adskilt fra navet. Men i en meget seriøs Peugeot 308 var der også et sted for ikke-standardiserede løsninger. Lugens indre, kaldet i-Cockpit, har et meget kompakt rat og et instrumentbræt, der sidder over rattet. I 2014 modtog bilen den prestigefyldte pris "Årets smukkeste interiør" for sin usædvanlige indretning.
Faktisk kræver i-Cockpit lidt tilvænning - især for korte kørere. For fuldt ud at se instrumentbrættet foran dig, skal du enten rejse dig eller vippe hovedet og kigge ind i de enkelte segmenter gennem rattet. Samtidig har i-Cockpit én vigtig fordel: sådan en oprydning kan erstatte en projektionsskærm. Den er meget høj, så man kan næsten ikke få øjnene væk fra vejen.
I den nye 308 imponerer den grundlæggende byggekvalitet. I kabinen, lavet med et minimum af knapper, bruges dyre materialer: blød plast, alcantara, tykt læder, gummierede melodier. Vent, skal den bløde plast være tæt på førerens knæ? I Peugeot findes dyre materialer, selv hvor du ikke forventer dem.
Den nye 308-hestes turbomotor skulle øge efterspørgslen efter 135 i den aktuelle markedssituation og ikke den mest demokratiske pris. Indtil for nylig var topmotoren til 308 en 1,6-liters kompressorenhed med 150 hestekræfter. I det midterste omdrejningsområde er der en perky pickup: Indhentning på banen er meget let for Peugeot. I bycyklussen er det også upassende at tale om mangel på strøm, og hurtige spurter fra et lyskryds er generelt et yndet erhverv 308. I sportstilstand rykker de "automatiske" knap mærkbart, når de skifter, men dette ansporer kun . Ifølge pasegenskaberne tager acceleration til 100 km / t i en luge 8,4 sekunder. Dette er en af de bedste i klassen i betragtning af afbrydelse af 2,0-liters Mazda3 og afgang af Opel Astra.
Den mellemliggende 135 hestekræfter motor, der er annonceret som ny, er faktisk ikke. Dette er den samme supercharged 1,6-liters motor, der er blevet "kvalt" for lavere told. Ifølge Peugeot-repræsentanter vil dette på den ene side gøre prisskiltet til 308 med en turbomotor mere attraktivt, og på den anden side vil det tilfredsstille kundernes behov i denne klasse. Faktisk er det ikke særlig let at mærke forskellen mellem de to motorer. Fraværet af disse 15 "heste" mærkes kun i det øverste omdrejningsområde - motoren kører muntert op, men på et eller andet tidspunkt holder bilen op med at tage fart lige så dashing. Ifølge passet mister versionen 135 hestekræfter i dynamik til top-enden med kun 0,7 sekunder.
Peugeot 308s tal for turboladet virkningsgrad er næsten identiske. I bytilstand, under testen, brændte hatchback i gennemsnit 10 liter benzin og i blandet tilstand - 8,2 liter.
Med det praktiske ved 308 er ikke alt klart. Lugen har en af de største kufferter i klassen (470 liter). Til sammenligning er Opel Astra 370 liter, mens Volkswagen Golf har 380 liter. Komforten på den bageste sofa blev ofret. "Franskmanden" har en mindste afstand fra bagsædepuden til bagsædet på forsædet, og ryglænets vinkel er for stor. Selv i den centrale tunnel har hatchback ingen luftkanaler, hvorfor køleskabens bagside køler meget langsomt i varmt vejr.
"Under krisen blev hatchbacks i Rusland til et nichesegment," siger Furil og demonstrerer en liste over Peugeot 308 direkte konkurrenter ved præsentationen. I øjeblikket skal "franskmanden" argumentere for købere med Kia cee'd, hvilket hævder ikke at være præmie. Til prisen forbliver den koreanske hatchback uden for rækkevidde: basisversioner koster 9 dollars. Top-of-the-line versionen med et komplet udvalg af tilgængelige muligheder og en 335-hestes motor sælges for 130 $ - næsten det samme som base 14. På den anden side er der Mercedes-Benz A-Klasse, Audi A463 og BMW 308-serie på markedet. Men ingen af disse biler er endnu blevet registreret som en konkurrent til semi-premium Peugeot. Faktisk er den nye 3, der starter ved $1, i semi-positionen. Franskmændene skabte en veludstyret luge med et fremragende chassis og gode motorer, som i Rusland blev et gidsel for sit eget kvalitative spring.
