TEST: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Indhold
Dette er den seneste nye BMW-model, der kom på vejene for mindre end seks måneder siden, men som endnu ikke har bevist sig selv på vores veje. Bliver det nogensinde? Mulighederne er nok, hvis vi tænker på dets premium miljø. For mange er en terrængående coupé et helt uforeneligt mærke, men købere har bevist, at de er glade for sådanne biler. De startede – naturligvis – BMW med den nu tidligere generation X 6, efterfulgt af konkurrenterne. I den lille SUV-klasse var Range Rover banebrydende for denne type coupé med Evoque, men under alle omstændigheder er det mest markante træk ved hele udbuddet, at der ikke er nogen regler for, hvordan de ser ud. Uanset hvad vi vælger, virker de alle i hvert fald helt forskellige, hvad enten det er Evoque, GLA eller Q 2, der kom på vejen før X 2.
BMW er god til at markedsføre. Derfor er det allerede for dem, der ikke fordybede sig i deres inskriptioner og brugen af forskellige bogstaver (normalt X eller M) og yderligere indskrifter (oftest Sport eller Drive), hvad indskrifterne betyder. Lad os tyde betegnelsen for vores model, forudsat at det i det mindste for X 2 er klart, at det er en coupe-SUV eller en bayersk SAC (det er alle dem med et lige antal X): xDrive betyder firehjulstræk, 25d mere kraftfuld to-liters turbodiesel-motor, M Sport X står for det rigeste ydre og indvendige udstyr i denne bil. I hvert fald for øjeblikket skal køberne stadig vente på noget stærkere med X 2 -mærket.
Det seneste produkt fra den bayerske premium-gigant er det første, der har bevæget sig væk fra sit velkendte designkoncept, som indtil nu havde en tendens til at få individuelle produkter til at ligne hinanden meget. X 2 er den første BMW, der har en omvendt trapezformet gitterryg, så den bredeste del af emblemet er bredere forneden i stedet for øverst som før. Også formen (når vi ser på den fra siden) virker noget nyt (for en BMW), den er ikke så høj og kasseformet som de ulige mærker "ixes", endnu mindre med en udtalt skrånende bagende end modeller. X 4 eller X 6. Usædvanligt ser det også ud til, at der er hele fire varemærker på karosseriet (to mere på de brede C-stolper). Men det er på en eller anden måde en del af erkendelsen af, at det er eftertrykkeligt premium-design, som kunderne blot ønsker. Men det er ikke alle BMWs "nye" tilgange til designafdelingen, der har gjort en stor forskel for at gøre X 2 virkelig befordrende for synlighed – den er noget anderledes end resten. Ellers blev den skabt som den næstsidste model på sin nye platform til forhjulstrukne biler som Mini, 2 Active Tourer eller X 1.
ZX 2 -køberen får en god pakke af det, vi forestiller os under BMW -mærket. Ud over formen, som som bekendt erobrer nogle, og andre ikke kan lide mest af alt, er der også en kraftfuld motor med en fremragende otte-trins automatgear og firehjulstræk. Ved kontakt med passagerrummet får føreren og passagererne straks et tilsvarende indtryk af præmietilbuddet med en række ædle tilbehør. I denne henseende tilfredsstiller det også BMW -designernes forståelse af ergonomi. Ellers suppleres de klassiske sensorer med en godt gennemsigtig head-up skærm på forruden. Skærmen i midten af instrumentbrættet er gennemsigtig, med en diagonal på 8,8 tommer, nedenunder er der en del klassiske drejeknapper. Styringen af infotainmentsystemet er ret logisk, selvom der også er flere metoder til menukontrol, der er ret typiske for dette bayerske mærke. Det er sikkert at sige, at BMW taler slovensk! Udover den velkendte runde midterste knap (iDrive) finder vi også en touchpad på den, som vi også kan skrive på. Dette vil overraske dem af jer, der bruger Apple -telefoner lidt, CarPlay -forbindelse er ikke inkluderet (men kan bestilles separat). Hver for sig er det værd at bemærke de meget gode sæder foran og bagpå. Der er også masser af lagerplads, men ikke alle er de mest nyttige. Chaufføren savner et passende sted, for eksempel at gemme en mobiltelefon. Parktronic og et bakkamera supplerer det ikke alt for eksemplariske syn på kroppen. Anyway, vores X 2 havde en masse udstyr, som du får fra BMW i pakker (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) og noget nyttigt udstyr er allerede inkluderet i M Sport X -versionen som standard komplet sæt.
Mindre entusiastiske vil være dem, der ønsker plads og plads i kabinen. Nå, den er stadig foran, og for bagpassagererne "fremkalder" X 2 en følelse af tæthed i en coupé-stil, blandt andet på grund af de ret brede C-søjler. Folk med gennemsnitlig eller kort statur vil også have rigelig plads på bagsædet, og fleksibilitet kombineret med en stor nok bagagerum gør tricket. Hvis vi sammenligner X 2 med sin X 1 -søskende, er coupéens plads noget begrænset, også fordi X 2 er knap otte centimeter kortere (med identisk akselafstand) og syv centimeter kortere.
Med større 20-tommer fælge og de rigtige "blanke" dæk vil test X 2's i forvejen ret stive chassis sandsynligvis påtage sig en vis "sportslighed", men vil helt sikkert begynde at overhale en masse mennesker efter et par tusinde kilometer i slovenske huller . veje. Selv indgreb i programmenuen for at vælge forskellige indstillinger (lad os sige mindre sporty) gør ikke den store forskel. Det er rigtigt, at den dynamiske X 2 er fantastisk på vejen og ret hurtig, men i de fleste tilfælde bruges moderne biler anderledes...
Drevet leveres af en fremragende turbodiesel på to liter, hvilket virker som et godt valg (bortset fra lydsporet, som hovedsageligt høres af dem på gaden), både hvad angår ydeevne og med hensyn til et relativt moderat brændstofforbrug . BMW var også en af de første til at forberede sine motorer i overensstemmelse med de nye emissionsbestemmelser, og måleresultaterne er eksemplariske. Den otte-trins automatgearkasse, som også kan skiftes til manuelt gearvalg, passer perfekt til motoren. Men det viser sig, at denne gearkasse i automatiske programmer passer til alle betingelser, og på grund af motoren er den alligevel det eneste valg, da BMW ikke tilbyder en version med en manuel gearkasse.
På grund af teknologien i hjælpesystemerne (hvor de bruger bevægelseskontrol foran bilen med kun et kamera) er det værd at nævne en interessant "tilføjelse" til BMW X 2, vi kan vælge og bruge både normal fartpilot og adaptiv . Sidstnævnte fungerer kun op til en hastighed på 140 kilometer i timen, fordi BMW siger, at ved højere hastigheder kun med et optisk kamera er sikker kontrol over, hvad der sker, ikke længere garanteret. Konventionel fartpilot fås som tilbehør af slagsen og påberåbes ved et langt tryk på en knap, der ellers vælger de forudindstillede forskellige sikkerhedsafstande for den automatiske tilstand.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 67.063 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 46.100 € |
| Test model pris rabat: | 67.063 € |
| Strøm: | 170 kW (231 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,4 s |
| Maksimal hastighed: | 237 km / t |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustfast, 3 års eller 200.000 km garanti Reparation inkluderet |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 24 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Brændstof: | 9.039 € |
|---|---|
| Dæk (1) | 1.635 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 27.130 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 53.549 0,54 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 90 × 84 mm - slagvolumen 1.995 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 170 kW (231 hk) ved 4.400 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,3 m/s – specifik effekt 85,2 kW/l (115,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 1.500-3.000 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødning turbolader - efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 timer; IV. 1,457 timer; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentiale 2,955 - fælge 8,5 J × 20 - dæk 225/40 R 20 Y, rulleomkreds 2,07 m |
| Transport og suspension: | SUV - 4 døre, 5 sæder - Selvbærende karosseri - Enkelt affjedring foran, skruefjedre, 2,5-eger tværgående skinner - Bag multi-link aksel, skruefjedre - Forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skivebremser (tvungen køling) , ABS, elektriske parkeringsbremsehjul bag (skifter mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, XNUMX omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.585 kg - tilladt totalvægt 2.180 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. Ydelse: tophastighed 237 km/t - 0-100 km/t acceleration på 6,7 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emission 139 g/km |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.630 mm - bredde 1.824 mm, med spejle 2.100 mm - højde 1.526 mm - akselafstand 2.760 mm - forreste spor 1.563 mm - bag 1.562 mm - køreradius 11,3 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 890-1.120 580 mm, bag 810-1.460 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 900 mm - hovedhøjde foran 970-910 mm, bag 530 mm - forsædelængde 580-430 mm, bagsæde 370 mm diameter 51 mm – brændstoftank L XNUMX |
| Boks: | 470-1.355 l |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilometertæller: 9.388 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,3 år ( 149 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 35,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 58dB |
| Støj ved 130 km / t | 63dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (451/600)
BMW siger, at X2 er rettet mod sportsbilejere, den tilbyder bestemt meget, men sandsynligvis virkelig mere for de atleter og mindre for dem, der forventer tilstrækkelig komfort.
Førerhus og bagagerum (74/110)
Den mindste SUV-coupé fra den bayerske bilgigants tilbud er en interessant designvariation på et velkendt nutidig tema. Det er ikke så rummeligt som dets mere praktiske søskende, X1.
Komfort (90
/ 115)Den sportslige form suppleres også af et ret stift chassis, så den mangler kørekomfort, især på ujævne veje.
Transmission (64
/ 80)Den berømte to-liters turbodiesel kombineret med en otte-trins automat overbeviser.
Køreegenskaber (82
/ 100)Fremragende beliggenhed (naturligvis på grund af sportschassiset), finjusteret firehjulstræk, tilfredsstillende håndtering.
Sikkerhed (95/115)
Oven på alt, hvad du kan få, kun i tilfælde af BMW -assistentsystemer, skal du være lidt nørdet.
Økonomi og miljø (46
/ 80)Hvis køberen har råd til en rimelig høj pris, får han meget, og brændstofforbruget er forbilledligt.
Køreglæde: 3/5
For terrængående gener leverer denne bil helt sikkert masser af køreglæde, og få mennesker stoler på, at den kører off-road.
Vi roser og bebrejder
ergonomi
projektionsskærm
sæde
motor og drev
gennemsigtighed
for stiv affjedring
pris - med valg af mange pakker
