I en nøddeskal: BMW M140i

Motoren er stort set den samme som i BMW M2, en turboladet inline-sekser med et slagvolumen på 2,998 liter, men producerer lidt mindre kraft (340 i stedet for 370 "heste") og mere drejningsmoment (500 i stedet for 465 Newton). meter) - alt overføres til baghjulene gennem en otte-trins transmission i stedet for en syv-trins. Det er også værd at nævne, at BMW M2 accelererer 0,3 sekunder hurtigere end M140i fra fabrikken.

Sådanne forskelle kan mærkes af racerbilister, og for mere erfarne bilister anses du for at være imponeret over ydeevnen. Så snart du starter motoren, overrasker den behageligt med sin sporty lyd, og når du trykker på speederen, føles det som om den sidder fast på dit sæde. Motoren accelererer kraftigt og stopper kun ved en hastighed, der overstiger den tilladte hastighed. Hvis du deaktiverer starteren, kan du tegne lange sorte streger på asfalten med dækkene, og hvis du virkelig ønsker at få så mange heste ud af motoren på vejen som muligt, kommer effektiv Launch Control til undsætning.

Det er det samme med sving. Bilen gør dig klar til en hurtigere tur, hvilket kan være meget sjovt, men også kræver stor forsigtighed. Baghjulstræk – BMW M140i fås også med et mere tilgivende xDrive firehjulstræk – er forudsigeligt og venligt nok, men det kan bide, hvis det bliver overdrevet. Ellers kan mindre erfarne baghjulstrækkere stole ganske pålideligt på ESP, som i en krise griber radikalt og præcist ind i bilens bevægelser og kompenserer for det pålideligt, ofte så umærkeligt, at føreren ikke engang bemærker indgrebet.

BMW M140i har også en anden karakter, meget mere afslappet og designet til daglig kørsel. Motoren og transmissionen reducerer derefter hårdheden markant, chassiset bliver mindre stift og reagerer mere gnidningsløst på stød i vejen, og det bliver også tydeligt, at du faktisk sidder i en femdørs sedan, som med undtagelse af sportssæder og skarpe hjul, bliver tydelig. optik, ikke anderledes end andre BMW 1. serie XNUMX. Skader ikke det praktiske ved bagagerummet i stationcar.

Motoren fortsætter med at forkæle den sportslige lyd fra den sekscylindrede, men den bliver meget mindre tørstig, hvilket også blev vist på normal omgang, da den indtog en gunstig 7,9 liter i stedet for testen på 10,3 liter. Brændstofforbruget ved testning kunne have været endnu højere, hvis det ikke havde været for de adskillige kilometer, der var kørt på den østrigske motorvej under den sidste forårs sne, hvilket naturligvis krævede omhyggeligt gastryk.

Så er BMW M140i virkelig en civiliseret M2? Måske, men det navn bør overlades til den mere passende BMW M240i coupé, 2-serien, som BMW M2 faktisk er afledt af. Således er BMW M140i mere velegnet til det "ædle" navn "BMW M2 Shooting Brake".

tekst: Matija Yanezhich foto: Sasha Kapetanovich

Læs videre:

BMW M2 Coupe

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.998 cm3 - maksimal effekt 250 kW (340 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 500 Nm ved 1.520-4.500 o/min.
Energioverførsel:	baghjulstrukket motor - 8-trins automatgear - dæk 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Vægt: ulastet 1.475 kg - tilladt totalvægt 2.040 kg.
kapacitet:	250 km/t tophastighed - 0 s 100-4,6 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-udledning 163 g/km.
Udvendige dimensioner:	længde 4.324 mm – bredde 1.765 mm – højde 1.411 mm – akselafstand 2.690 mm – bagagerum 360–1.200 52 l – brændstoftank XNUMX l.