Hvad er forskellen mellem en crossover, SUV og SUV
Gode veje er altid blevet bygget, men det virkelige boom i denne industri fandt sted i slutningen af første halvdel af det 20. århundrede gennem USA. Et gigantisk vejnet blev skabt og systematiseret, hvilket også påvirkede designet af massebiler. De var klassiske passagersedaner med lav frihøjde, stor base og betydelige karrosseriudhæng. Typiske indbyggere i glatte asfaltbetonoverflader.
Men bilens historie sluttede ikke der, og helt uventet vendte udviklingen af bilteknologi i begyndelsen af det 21. århundrede i den modsatte retning.
På trods af den yderligere forbedring af vejene begyndte biler, der er tilpasset bevægelse under alle forhold, at komme på mode. SUV'er eksisterede før, men dengang var der virkelig brug for dem.
Nu er det mere en sport, i ordets klassiske engelske betydning, altså besættelsen af gentlemen, der ikke har andet at lave.
Hvordan ser en SUV ud?
En almindelig nyttebil, hvis hovedformål er at bevæge sig med last og flere passagerer på et hvilket som helst ikke særlig ujævnt terræn med hjulspor fra hestetrukne køretøjer, har ændret sig noget.
Alligevel var der ingen, der ønskede at gøre bilkørsel til en forestilling om en bedrift.
Derfor er kun SUV'ens hovedtræk blevet bevaret og etableret, hvorved den nøjagtigt kan identificeres:
Første. Udadtil en massiv og rummelig stationcar-kasse, lige velegnet til indkøbsture og langdistance-ekspeditioner.
Den karakteristiske vinklethed og en tydelig tendens til maksimalt indvendigt volumen, ofte understreget af en gigantisk ekspeditionstagbøjler, forårsagede en tendens til at henvise til sådanne karosserier som et selvstændigt udtryk "SUV" eller endda "Jeep".
Sekund. Karosseriets kraftstruktur i form af en forholdsvis flad ramme af mægtige kanaler med to langsgående bjælker i hele bilens længde og mange tværstænger. Den såkaldte stigetype.
Dens hovedformål, mærkeligt nok, er at give fleksibilitet til kroppen, uden hvilken der ikke er noget at gøre i konstant off-road-tilstand. En stiv struktur vil enten være for massiv eller falde fra hinanden på grund af konstant overbelastning.
Ja, og at spore overfladen med alle fire hjul kræver fleksibilitet. Men moderne biler har mere brug for en ramme for komfort. Det isolerer meget effektivt interiøret fra alle de omskiftelser, chassiset oplever.
Tredje. Geometrisk er bilen bedre tilpasset den komplekse vejprofil end konventionelle biler.
Frihøjden (frihøjden) er blevet øget, den såkaldte rampevinkel er betydelig, hvilket giver dig mulighed for ustraffet at rulle over forhindringer, de forreste og bageste udhæng er små, hvilket bestemmer de maksimale ind- og udgangsvinkler til afsatser og kantsten .
Fjerde. Kraftenheder indebærer tilstedeværelsen af en kraftig motor, bedre end en dieselmotor, de er mere økonomiske og holdbare, en sofistikeret off-road transmission med firehjulstræk og avancerede muligheder for at øge drejningsmomentet.
I midten af alt er overførselsboksen, hvor tilstandskontrollen er placeret og demultiplikatoren er installeret, dette er en ekstra nedgearing.
Femte. En god offroad-affjedring bør kombinere mange egenskaber, som regel direkte modsat.
At køre på asfalt, og mange af disse biler bruger hele deres liv der, skal give en ordentlig håndtering, ellers vil bilen straks blive kritiseret i pressen og ikke blive købt.
Ja, og ingen aflyste sikkerheden, men på vejene skal du have uendeligt energiforbrug, stor hjulvandring, sikkerhed og holdbarhedsreserver. Suppler dette med et generelt ønske om økonomi, og det vil blive tydeligt, hvilken svær opgave vi skal løse.
På trods af den høje pris, der følger med det hele, er SUV'er i høj efterspørgsel, prestigefyldte og affødte endda nogle andre bilklasser.
Hvad er et parketgulv
Ordet dukkede op som udseendet af biler, der udadtil ligner SUV'er, men er fuldstændig uegnede til at køre på dårlige veje. Det vil sige, at alle kompromiser mellem kvaliteterne af landevejsbiler og terrængående køretøjer flyttes radikalt mod førstnævnte.
Deraf antydningen i titlen, som taler om den bedst egnede type belægning til sådanne biler.
Men alle de ydre tegn og en del af de indre er til stede. Rummelig krop, brutal, omend blødgjort i retning af aerodynamisk udseende, firehjulstræk er ofte bibeholdt, dog i en forenklet version. Offroad-funktionerne i gearkassen er blevet elimineret eller svækket og automatiseret.
Motorkraft er her mere nødvendig for hastighed og dynamik end til dybt mudder, sand og sne. Geometrien er lidt bedre end sedans og hatchbacks, men langt fra terræn. Store hjul forbliver som et designelement, mens lavprofildæk monteres uegnet til ødelagte veje.
Til gengæld har SUV'er fremragende køreegenskaber, en typisk nem landing for chauffører, en stiv bærende krop og høj komfort i kabinen. Prisen er selvfølgelig også på et højere niveau.
Biler er praktiske i daglig brug, meget mere økonomiske end terrængående køretøjer, de giver dig mulighed for at overvinde mindre modgang i vejret og den sidste kilometer fra indgangen til et landsted.
Det er ikke overraskende, at de hurtigt blev moderne og vandt konkurrencen fra den typiske personbil. Nu er det den mest massive klasse på markedet.
Crossover funktioner
Udtrykket i sig selv betyder kombinationen i en klasse af biler og funktioner i to eller flere andre klasser. Besynderlige hybrider, selvom dette ord er optaget af andre maskiner.
En almindelig crossover er en symbiose af en SUV og en passagerstationcar, selvom der er crossovers baseret på sedans, coupéer, hatchbacks og endda cabriolet.
Et typisk sæt egenskaber er også blevet dannet, hvilket ikke udelukker andre implementeringer:
- karosseriet har oftest fem døre, inklusive en til bagagerummet;
- motoren er placeret på tværs foran bilen;
- bilerne i databasen er forhjulstrukne, men de har også en firehjulstræk udgave mod betaling;
- drevet til baghjulene er lavet gennem den enkleste overførselskasse i form af en vinkelgearkasse;
- bagakslen forbindes automatisk gennem en elektrisk eller hydraulisk friktionskobling installeret i blokken med bagakslens gearkasse;
- frihøjde er 15-20 centimeter, udhæng reduceres.
Crossovers er bygget på personbilsplatforme og bruger næsten aldrig SUV-enheder fremstillet af det samme firma. Der bruges ingen ramme, selvom der er installeret underrammer for at forbedre komfort og håndtering.
Ønsket om at etablere sig i den populære sektor fører til ret kuriøse situationer, når en let løftet hatchback, det vil sige med øget frihøjde, kaldes en crossover, og derefter frigives dens separate cross-version.
Så det skete for eksempel med den hjemlige Lada-røntgen. Ikke mindre morsomt er udseendet af crossovers fra Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce og endda Ferrari. Mode og behovet for at følge dens tendenser er afgørende for bilvirksomhedernes velstand.
