Australien sælger den hurtigste bil i verden

Alt jeg ønsker mig til jul: Den hurtigste bil i verden, en Bugatti Veyron, er blevet solgt til en mystery shopper i Australien, selvom den ikke er tilladt at køre på lokale veje.

Verdens hurtigste bil, en Bugatti Veyron med en tophastighed på 431 km/t, næsten det dobbelte af den hastighed, som flyene letter, blev solgt til en mystery shopper i Australien på trods af, at den ikke var tilladt på lokale veje.

En brugt Veyron dukkede op i Classic Throttle Shop i Sydney, parkeret ved siden af ​​en klassisk Mini Moke og en gammel Porsche.

Det var børsnoteret i mindre end en uge, og selskabet siger, at det blev solgt til en anonym køber.

Men køberen vil ikke være for anonym: Denne Veyron siges at være den eneste i Australien, bortset fra den, der kortvarigt fløj til Australien for en demonstrationsrunde ved Formel Grand Prix 2009.

"Vi ønsker ikke at afsløre nogen detaljer," sagde Matthew Dixon, sælger for Classic Throttle Shop. "Ejeren ønsker at være anonym."

Virksomheden oplyser ikke, hvor meget køberen har betalt, men den nye Veyron kostede €1 million plus skat.

Hvis den sælges som ny i Australien, ville Veyron være omkring $3 millioner værd efter valutakurser, afgifter og luksusbilafgifter (33 procent af prisen over $61,884).

Men Veyron blev aldrig officielt solgt af Bugatti i Australien, fordi den kun blev bygget i venstrehåndsdrev.

Samlere over hele verden har givet bilen status som et ikon.

Tidligere i år solgte den amerikanske talentspejder, tv-stjerne og One Direction-skaber Simon Cowell sin Veyron fra 2008 på auktion for 1.375 millioner dollars.

Bugatti Veyron er drevet af en massiv 8.0-liters W16-motor med fire turboladere. Den havde oprindeligt 1001 hestekræfter, men blev opgraderet til 1200 hestekræfter i 2012. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på cirka 2.5 sekunder, lige så hurtigt som en Formel XNUMX-bil.

Siden 400 er der kun bygget omkring 2005 biler. Bugatti solgte ud af de 300 coupéer, der oprindeligt blev bygget, og færre end 40 af de 150 roadstere, der blev introduceret i 2012, stod tilbage, før produktionen sluttede i slutningen af ​​2015.

Andre specialfirmaer hævder at have slået Veyrons rekord, men disse er engangsspecialiteter, og tophastigheden er ikke op til Guinness World Records standarder (over 1 km i gennemsnit i begge retninger, med forbehold for vejrændringer og testbaneforhold). .

I mellemtiden har Bugatti officielt opgivet planerne om at bygge, hvad der skulle blive verdens hurtigste sedan og har officielt bekræftet, at det vil bygge en efterfølger til Veyron.

Bugatti-chef Dr. Wolfgang Schreiber fortalte tidligere på året til Storbritanniens Top Gear-magasin: "Der vil ikke være en firedørs Bugatti. Vi har talt mange, mange gange om Galibier, men denne bil kommer ikke, fordi ... den vil forvirre vores kunder.”

Bugatti har angiveligt mistet hver eneste af de mere end 400 Veyrons, den har bygget, på trods af et prisskilt på mere end €1 million plus afgifter. 

"Med Veyron har vi placeret Bugatti i toppen af ​​alle supersportsbilmærker verden over. Alle ved, at Bugatti er den ultimative superbil,” sagde Dr. Schreiber til Top Gear. "Det er nemmere for nuværende ejere og andre interesserede at se, om vi vil gøre noget, der ligner Veyron (den næste). Og det er det, vi kommer til at gøre«.

Bugatti afslørede Galibier sedan-konceptet i 2009, lige efter den globale finanskrise ramte, men udviklingen har været forholdsvis stille siden da.

Da han blev spurgt, om Bugatti ville frigive den meget rygtede Veyron, efter at den producerede en speciel version i '431, der er i stand til at nå hastigheder på op til 2010 km/t (sammenlignet med originalens 408 km/t tophastighed), fortalte Dr. Schreiber til Top Gear : “Vi laver bestemt ikke SuperVeyron eller Veyron Plus. Der vil ikke være mere strøm. 1200 (hestekræfter) er nok til hovedet på Veyron og dens derivater."

Dr. Schreiber sagde, at den nye Veyron bliver nødt til at "redefinere benchmarks... og i dag er den nuværende Veyron stadig benchmark. Vi arbejder allerede på det (efterfølgeren)."

Den tyske Volkswagen-koncern købte det franske superbilmærke Bugatti i 1998 og begyndte straks arbejdet på Veyron. Efter adskillige konceptbiler og adskillige forsinkelser blev produktionsversionen endelig introduceret i 2005.

Under udviklingen af ​​Veyron kæmpede ingeniører med at køle den massive W16-motor med fire turboladere. På trods af tilstedeværelsen af ​​10 radiatorer brød en af ​​prototyperne i brand på racerbanen Nürburgring under test.

Den originale Veyron, drevet af en turboladet 8.0-liters firecylindret W16-motor (to V8'ere monteret ryg mod ryg), havde en effekt på 1001 hk. (736 kW) og et drejningsmoment på 1250 Nm.

Med kraft sendt til alle fire hjul via et firehjulstræk og en syvtrins dobbeltkoblings DSG-transmission, kunne Veyron accelerere fra 0 til 100 km/t på 2.46 sekunder.

Ved topfart forbrugte Veyron 78 l/100 km, mere end en V8 Supercar racerbil ved fuld fart, og løb tør for brændstof på 20 minutter. Til sammenligning forbruger Toyota Prius 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron blev optaget i Guinness Book of World Records som den hurtigste produktionsbil med en tophastighed på 408.47 km/t på Volkswagens private testbane i Ehr-Lessien i det nordlige Tyskland i april 2005.

I juni 2010 slog Bugatti sin egen tophastighedsrekord med udgivelsen af ​​Veyron SuperSport, som bruger den samme W16-motor, men er blevet opgraderet til 1200 hestekræfter (895 kW) og 1500 Nm drejningsmoment. Han accelererede til fantastiske 431.072 km/t.

Af de 30 Veyron SuperSports blev fem udnævnt til SuperSport World Record Edition, med den elektroniske limiter deaktiveret, så de kan nå hastigheder på op til 431 km/t. Resten var begrænset til 415 km/t.

Den originale Veyron kostede 1 million euro plus afgifter, men den hurtigste Veyron nogensinde, SuperSport, kostede næsten dobbelt så meget: 1.99 millioner euro plus afgifter.

I september forvandlede en amerikaner en Holden Monaro fra 2004 til en kopi af en Bugatti Veyron.

En bilrestauratør i Florida annoncerede for en hjemmelavet rekreation på et online-auktionswebsted eBay og ville have nogen til at betale $115,000, så de kunne bygge det færdigt. 

Baggårdens plastikhus var baseret på en Pontiac GTO fra 2004, som er den amerikanske version af Holden Monaro.