Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Balance er noget, vi ikke så tit tænker over, men det er meget vigtigt, især omkring os, i naturen, i livet og selvfølgelig i os selv. Når en person formår at skabe en maskine, der er balancen mellem alt, hvad han bringer, kan vi sige, at det er lykkedes ham.
sofa
Selv da jeg første gang så Africa Twin Adventure Sports på EICMA-udstillingen i Milano i november og også kom på den, vidste jeg, at det var en cykel, jeg ikke kunne vente med at køre på. Når naturen pludselig er vågnet op fra en overraskende lang dvale i år, er det tid til at tage en tur på den nye Africa Twin, bygget til store eventyrrejser. Ved at øge affjedringens vandring med 20 millimeter øger dette også motorens afstand fra jorden og forbedrer ikke kun dæmpningen af bump på dårlige veje, grus eller terræn. Sædet er i to dele, men efter eksemplet fra Dakar-rallyet er det fladt og derfor mere velegnet til terrænkørsel. Det brede styr er placeret højere og tættere på rytteren for en usædvanlig god neutral kropsposition; Således er Africa Twin Adventure Sports-oplevelsen ekstremt afbalanceret og utrættelig og velegnet til både terræn- og terrænkørsel. En forstørret brændstoftank (yderligere fem liters volumen) giver en rækkevidde på op til 500 kilometer, og med en større forrude meget bedre vindbeskyttelse.
Så cyklen er også stor og komfortabel. Når du sidder på den eller ser den på afstand, gør den et meget slående indtryk. En vigtig del af det virkelig sofistikerede look er også den klassiske Honda-farvekombination, som er en trofast efterfølger til den originale Africa Twin, sammen med guldegerfælge, ekstra motorrørsbeskyttelse og en stor brændstoftank.
Den 998cc række-to-cylindrede motor er i stand til at udvikle 95 "hestekræfter" og 99 Nm i drejningsmoment, hvilket er nok til dynamisk terrænkørsel og mere end nok, når der er sand under hjulene. Hele motorcyklens afbalancerede præstation mærkes på enhver overflade og under alle forhold. Uanset om det er i byen, motorvejen, snoet landevej eller endda murbrokker, viser det sig altid at være pålideligt og roligt. Bremserne er meget gode og med præcis fornemmelse på håndtaget. Præcis er også at køre på cyklen på smalle dæk, som er et godt kompromis for 70 % asfalt og 30 % grus. Alt dette mærkes også på håndteringen, som er ekstremt let takket være det 21 tommer forhjul. Til mere seriøse eventyr ville jeg selv sætte det på dæk med en mere grov profil. Honda når sine grænser, når føreren i stedet for dynamisk kørsel kræver, at han skal være sporty. Jeg taler om det ekstreme, ikke motorcykelturen, som du nyder i en afslappet atmosfære, og det er ikke dit mål at tage serpentinen til toppen på kortest mulig tid eller dykke ned i Adriaterhavet på rekordtid. Nej, Honda har forskellige modeller til dette. Uanset om du leder efter komfort på en lang heldagstur eller endda en flerdages tur, taler vi om en verden, hvor Africa Twins balance er bedst. Til sådan en tur er affjedringen ikke for blød, men lige tilpas. Den samme affjedring vil tage dig til mål både på asfalt og på en asfalteret vognbane. Dette er hoveddelen af historien. De kunne dog ikke helt ignorere elektronikken og den kontrol, de leverede. Brændstofindsprøjtningsgasspjældet er nu elektronisk forbundet og fungerer uden forsinkelse eller hvin. De har også taget en meget genial tilgang til baghjulets anti-skrid-system, som kan bestemmes i farten, og trækkraften justeres efter køreforholdene med et tryk på en knap. Det syvende niveau aktiverer systemet meget hurtigt, hvilket er fantastisk til glatte veje, og positionen på enk giver dig mulighed for at styre sving på murbrokkerne eller overvinde forhindringer på banen. Desværre kan den ikke slukkes helt sådan på vejen, og den tager stadig motorkraften for skarpt, når du for eksempel kører fra asfalt til grus. For at genoprette motorkraften skal du sænke gashåndtaget og fortsætte fornemmelserne. Dette er især tydeligt på de højere niveauer. For at nyde landskabet eller murbrokkerne skal du indstille anti-udskridningskontrollen til "én"-positionen.
Og til sidst et par ord om sædets højde. En kollega, der sluttede sig til mig en kort tur på sin motorcykel, så ærefrygt på cyklens uhåndterlige størrelse. Ja, det er rigtigt, en sædehøjde på 900 millimeter over jorden er en stor sag, men for en erfaren rytter, der ved, hvordan man kører på høje motorcykler, er dette ikke en hindring. Derfor er Africa Twin Adventure Sports for de ryttere, der forstår at køre på store cykler og ikke går i panik, når de ikke når jorden med begge fødder foran lyskryds. Sam ville ikke installere det på nogen anden måde, end de sendte det fra Honda-fabrikken i Japan. Til lige under $15k er dette en ekstremt god pakke, der komfortabelt vil køre to personer, uanset hvad eventyret er under cyklerne.
Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Test model omkostninger: 14.990 €
Tekniske oplysninger
motor: 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, 998 cc, brændstofindsprøjtning, elmotorstart, 3° akselvinkel
Strøm: 70 kW/95 KM ved 7500 o/min
Moment: 98 Nm ved 6.000 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Ramme: stålrør, krom-molybdæn
Bremser: forreste dobbeltskive 2 mm, bageste skive 310 mm, standard ABS
Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper
Dæk: 90/90-21, 150/70-18
Højde: 900/920 mm
Brændstoftank: 24,2 XNUMX liter
akselafstand: 1.575 mm
Vægt: 243 kg
Vi roser og bebrejder
fantastisk video
brugervenlighed på vejen og i marken
udførelse
holdbar vindbeskyttelse
rigt standardudstyr
værdi af penge
sensorer ses ikke bedst i solen
der er ikke plads nok til passagerens ben i sidekasserne
baghjulets traction control-system reagerer for kraftigt på inklusion og tager for meget kraft
sædehøjde fra jorden (svært for mindre erfarne bilister)
sidste karakter
To år senere gennemgik Africa Twin en mindre renovering, og der blev skabt en model, hvis navn siger, at den er beregnet til dem, der ikke er ligeglade med eventyr. Dette er en meget stor og lys motorcykel, med enestående balance. Føles rigtig godt både på vejen og i marken.
