Enhed, reparation og justering af karburatorer i DAAZ 2107-serien

De seneste klassiske modeller af Zhiguli VAZ 2107 var udstyret med motorer med et arbejdsvolumen på 1,5-1,6 liter og karburatorer fra DAAZ 2107 Ozon-serien, produceret af Dimitrovgrad-fabrikken. De vigtigste fordele ved disse produkter er vedligeholdelse og enkelhed i designet sammenlignet med importerede modparter. Enhver ejer af "syv", der forstår enheden og princippet om enhedens drift, kan reparere og justere brændstofforsyningen.

Karburatorens formål og design

DAAZ 2107 to-kammer karburatoren er monteret til højre for motoren (set i bilens retning) på fire M8-bolte skruet ind i indsugningsmanifoldflangen. Ovenfra er en rund luftfilterboks fastgjort til enhedsplatformen med 4 M6-stifter. Sidstnævnte er desuden forbundet med karburatoren med et tyndt krumtaphusventilationsrør.

Designet af DAAZ 2105- og 2107-brændstofforsyningsenhederne gentager fuldstændig designet af de italienske Weber-karburatorer, der blev brugt på de første VAZ-modeller. Forskelle - i størrelsen af ​​diffusorerne og diametrene af dysernes huller.

Formålet med karburatoren er at blande benzin med luft i de rigtige proportioner og dosere blandingen afhængig af motorens driftstilstand - koldstart, tomgang, kørsel under belastning og friløb. Brændstof kommer ind i cylindrene gennem indsugningsmanifolden på grund af det vakuum, der skabes af motorens stempler.

Brændstofenheden forsyner motoren med en blanding af benzin og luft under påvirkning af vakuum

Strukturelt er enheden opdelt i 3 noder - topdækslet, midterdelen og den nederste gasspjæld. Coveret indeholder følgende dele:

• membran og dæmper af startanordningen;
• econostat rør;
• fint brændstoffilter;
• flyder og fitting til tilslutning af benzinledningen;
• nåleventil lukket af et flydeblad.

Dækslet skrues fast til midterdelen med fem skruer med M5 gevind, der er forsynet en tætningspappakning mellem planerne.

Mellem dækslet og den midterste del af enheden er der en tætningspakning af pap

De vigtigste doseringselementer er placeret i kroppen af ​​det midterste modul:

• flydekammer, hvor de vigtigste brændstofstråler er installeret;
• tomgangssystem (forkortet CXX) med luft- og brændstofstråler;
• overgangssystem, hvis enhed ligner CXX;
• det vigtigste brændstofdoseringssystem, herunder emulsionsrør, luftstråler, store og små diffusorer;
• acceleratorpumpe - et kammer med en membran, forstøver og en lukkeventil;
• en vakuumaktuator, der er skruet til kroppen bagpå og åbner gashåndtaget i det sekundære kammer ved høje motorhastigheder (mere end 2500 o/min).
  

  I den midterste del af VAZ 2107 karburatoren er der elementer i doseringssystemet - dyser, diffusorer, emulsionsrør

På de seneste ændringer af DAAZ 2107-20 karburatorer er der i stedet for den sædvanlige tomgangsstråle en elektrisk ventil, der fungerer i forbindelse med en elektronisk styreenhed.

Den nederste del er fastgjort til det midterste modul med 2 M6 skruer og er en rektangulær kasse med to drosselventiler installeret i kamre med en diameter på 28 og 36 mm. Justeringsskruer til mængden og kvaliteten af ​​den brændbare blanding er indbygget i kroppen på siden, den første er større. Ved siden af ​​skruerne er der en vakuumhane til fordelermembranen.

Når føreren slipper gaspedalen, lukkes gashåndtagene automatisk ved påvirkning af returfjedrene.

Video: en detaljeret gennemgang af den "klassiske" karburator

Karburatorenhed (Special til AUTO babyer)

Hvordan virker ozonkarburatoren?

Uden at forstå princippet om drift af doseringsanordningen er det umuligt at deltage i seriøse reparationer og justeringer. Det maksimale er at justere brændstofniveauet i kammeret, rense nettet og CXX-strålen skruet på ydersiden af ​​kabinettet. For at løse dybere problemer er det værd at studere enhedens algoritme, begyndende med en kold start af motoren.

1. Føreren trækker startanordningens håndtag til enden, den øvre spjæld lukker helt lufttilførslen til det primære kammer. Samtidig åbner det første gashåndtag lidt.
2. Når starteren drejer, trækker stemplerne ren benzin ind uden at tilføre luft - motoren starter.
3. Under påvirkning af sjældenhed åbner membranen lidt det øvre spjæld, hvilket frigør vejen for luft. Luft-brændstofblandingen begynder at strømme ind i cylindrene, ellers vil motoren gå i stå på grund af overberigelse.
4. Mens bilisten varmer op, sænker han "suge"-håndtaget, gashåndtaget lukker, og brændstof begynder at strømme ind i manifolden fra tomgangshullet (placeret under gashåndtaget).

Umiddelbart efter start af motoren trækker membranen spjældet og åbner mellemrummet for luftpassage

Når motoren og karburatoren er fuldt funktionsdygtige, starter en kold motor uden at trykke på gaspedalen. Efter at have slået tændingen til, aktiveres tomgangsmagnetventilen og åbner et hul i brændstofstrålen.

Ved tomgang kommer luft-brændstofblandingen ind i manifolden gennem kanalerne og dyserne på CXX, hovedgasspjældene er tæt lukkede. Kvalitets- og mængdejusteringsskruer er indbygget i disse kanaler. Når hovedspjældet åbnes, og hoveddoseringssystemet er tændt, er skruernes position ligegyldig - den brændbare blanding føres direkte ind i motoren gennem kamrene.

Ved tomgang kommer brændstofblandingen ind i manifolden gennem det nederste hul, der er placeret under gashåndtaget

For at begynde at bevæge sig sætter føreren et gear og trykker på speederpedalen. Brændstofforsyningsmønsteret ændrer sig.

1. Det primære gashåndtag åbner. På grund af sjældenhed suges luft og benzin ind gennem hoveddyserne, blandes i emulsionsrøret og sendes til diffusoren og derfra til manifolden. Tomgangssystemet fungerer parallelt.
2. Med en yderligere stigning i krumtapakslens hastighed øges vakuumet i indsugningsmanifolden. Gennem en separat kanal overføres vakuumet til en stor gummimembran, som ved hjælp af et tryk åbner det andet gasspjæld.
3. For at der i det øjeblik, hvor den sekundære spjæld åbnes, ikke er nogen dyk, føres en del af brændstofblandingen ind i kammeret gennem en separat kanal i overgangssystemet.
4. For dynamisk acceleration trykker føreren skarpt på gaspedalen. Acceleratorpumpen aktiveres - trykkraften virker på membranen, som skubber benzin til sprøjtens dyse. Han udsender en kraftig stråle inde i det primære kammer.

Efter åbning af gashåndtaget kommer brændstofblandingen ind i manifolden gennem hoveddiffusoren

Når pedalen trykkes "til gulvet", og begge gasspjæld er helt åbne, tilføres motoren yderligere brændstof gennem econostatrøret. Den trækker brændstof direkte fra flydekammeret.

Fejlfinding

Forebyggende rengøring af karburatorens indvendige kanaler og doseringselementer anbefales at udføres med intervaller på 20 tusinde kilometer af bilen. Hvis enheden fungerer normalt, er det ikke nødvendigt at justere sammensætningen og mængden af ​​den tilførte blanding.

Når der er problemer med brændstofforsyningen på "syv", skal du ikke skynde dig for at dreje skruerne af kvantitet og kvalitet. Uden at forstå essensen af ​​fejlen vil sådanne handlinger kun forværre situationen. Juster først efter at karburatoren er blevet repareret.

Det er også nødvendigt at sikre sig, at tændingssystemet og brændstofpumpen fungerer, kontroller kompressionen i cylindrene. Hvis der, når du trykker på speederen, høres skud i luftfilteret eller udstødningsrøret, skal du se efter en tændingsfejl - gnistudladningen påføres stearinlyset for tidligt eller sent.

Når den brændbare blanding er dannet forkert, "fyldes lysene", elektroderne er dækket af sort sod

Hvis disse systemer fungerer normalt, er det ikke svært at bestemme tegnene på en defekt karburator:

• "på en kold" motor starter og stopper straks;
• tomgang forsvinder - motoren går i stå, når gaspedalen slippes;
• skarp pedaltryk forårsager et dyk i stedet for dynamisk acceleration;
• stearinlys er "oversvømmet" med benzin - der dannes et lag sort plak på elektroderne, røg af samme farve kommer ud af udstødningsrøret, sodpartikler flyver;
• bilen bruger meget brændstof, men der er et tab af kraft og ryk i bevægelsesprocessen.

Disse symptomer optræder enkeltvis eller sammen, men en stigning i benzinforbruget observeres i alle tilfælde. Ofte fører førerens handlinger til dette - bilen "kører ikke", hvilket betyder, at du skal presse gassen hårdere.

Udseendet af sort røg fra udstødningskanalen indikerer en for rig blanding fremstillet af karburatoren

Hvis du støder på et problem fra listen, skal du få det repareret med det samme. Ved at fortsætte med at betjene en bil med en defekt karburator, accelererer du sliddet af motorens cylinder-stempelgruppe.

Værktøj og inventar

For at reparere og justere ozonkarburatoren skal du forberede et specifikt sæt værktøjer:

• tynde og standard skruetrækkere - flad og Phillips;
• tænger med tynde læber;
• gaffelnøgler 6-13 mm i størrelse;
• spidse træpinde (du kan bruge tandstikker);
• klud.

Forbrugsvarer købes efter behov. For at rense og skylle noderne er det bedre at købe en aerosolvæske eller forberede en blanding af dieselbrændstof, opløsningsmiddel og terpentin. Det skader ikke at købe pappakninger på forhånd og skifte luftfilteret. Du bør ikke tage reparationssæt - producenterne sætter ofte falske jetfly der med ukalibrerede huller.

Aerosolvæsker er meget effektive til at fjerne snavs fra karburatorens indre kanaler.

Mens jeg reparerede karburatorer, måtte jeg gentagne gange smide defekte jetfly ud, som bilister havde installeret fra reparationssæt. Det er meningsløst at skifte fabriksdele, for de slides ikke, men bliver kun tilstoppede. Levetiden for almindelige jetfly er ubegrænset.

En stor hjælp til reparationen vil være en kompressor, der skaber et lufttryk på 6-8 bar. Pumpning giver sjældent et godt resultat.

Problemer med at starte motoren

Hvis gnistudladningen leveres rettidigt, og kompressionen i cylindrene er mindst 8 enheder, skal du kigge efter et problem i karburatoren.

1. En kold motor starter med flere forsøg, ofte går den i stå. Tjek startmembranen på dækslet, den åbner sandsynligvis ikke luftspjældet og motoren "choker". Det er nemt at udskifte det - skru de 3 M5 skruer af og træk membranen ud.
   

   Driften af ​​startanordningen er afbrudt på grund af en revet membran eller en slap o-ring
2. Kraftenheden startes kun ved hjælp af gaspedalen. Årsagen er mangel på brændstof i flyderkammeret eller en funktionsfejl i brændstofpumpen.
3. En varm motor starter efter en lang drejning af starteren, nogle gange høres dupper i luftfilterhuset, en benzinlugt mærkes i kabinen. I dette tilfælde er brændstofniveauet for højt - brændstoffet "oversvømmer" simpelthen manifolden og stearinlysene.

Ofte svigter startanordningen på grund af et springet kabel. Føreren trækker i "chokeren", men motoren går i stå flere gange, indtil den starter. Årsagen er, at luftspjældet ikke virker eller ikke lukker kammeret helt.

For at fjerne dækslet skal du skrue 5 bolte af og afbryde startanordningens tryk

For at kontrollere brændstofniveauet i flyderkammeret fjernes filterhuset og karburatorens topdæksel ved at skrue 5 skruer af. Frakobl gasslangen, vend delen på hovedet og mål afstanden til dækslets plan. Normen er 6,5 mm, længden af ​​flydeslaget er 7,5 mm. De angivne intervaller justeres ved at bøje messingstopfanerne.

Nåleafspærringsventilen er placeret på det nederste plan af dækslet og er forbundet med flydebladet

Årsagen til det høje niveau af benzin med en normalt justeret flyder er en defekt nåleventil. Ryst det resterende brændstof ud af dysen, drej hætten med flyderen op og prøv forsigtigt at trække luft fra dysen med munden. En forseglet ventil vil ikke tillade dette at blive gjort.

Ingen tomgang

Hvis du oplever uregelmæssig motor i tomgang, skal du følge instruktionerne nedenfor.

1. Skru CXX-brændstofstrålen, der er placeret på højre side af karburatoren i den midterste blok, af med en flad skruetrækker. Blæs det ud og sæt det på plads.
   

   Tomgangsstrålen indsættes i hulrummet på skruen, der er skruet ind i karburatorens midterblok
2. Hvis tomgang ikke vises, skal du fjerne filteret og enhedens dæksel. På platformen af ​​det midterste modul finder du to bronzebøsninger presset ind i kanalerne. Disse er luftstrålerne i CXX og overgangssystemet. Rengør begge huller med en træpind og blæs med trykluft.
   

   Luftstrålerne i CXX og overgangssystemet er placeret symmetrisk i forhold til enhedens længdeakse
3. Hvis begge tidligere manipulationer mislykkedes, skal du fjerne brændstofstrålen og blæse en aerosol af ABRO-typen ind i hullet. Vent 10-15 minutter og blæs kanalen ud med en kompressor.

I modifikationen af ​​karburatoren DAAZ 2107 - 20 er synderen af ​​problemet ofte en elektrisk ventil installeret i stedet for en konventionel skrue med en stråle. Skru elementet af med en nøgle, træk dysen ud og tilslut ledningen. Tænd derefter tændingen og bring kroppen til bilens masse. Hvis spindlen ikke trækkes tilbage, skal ventilen skiftes.

I DAAZ 2107-20-modifikationen er CXX-strålen i en elektrisk ventil, som skrues af med en nøgle

For midlertidigt at genoprette tomgangshastigheden, når magnetventilen ikke virkede, fjernede jeg den indre stang med en nål, indsatte strålen og skruede delen på plads. Den kalibrerede brændstofport forbliver åben uanset magnetventilens aktivering, tomgang vil blive genoprettet.

I tilfælde af ventilfejl kan den indvendige nål fjernes, hvorefter tomgangen vender tilbage

Hvis ovenstående foranstaltninger ikke hjalp med at fjerne blokeringen, skal du rense kanalen i gasspjældet. Afmonter mængdejusteringsskruen sammen med flangen ved at skrue 2 M4 bolte af, blæs renseren ind i det åbnede hulrum. Saml derefter enheden i omvendt rækkefølge, justeringsskruen skal ikke drejes.

Blandingsjusteringsskruen er installeret inde i flangen i bunden af ​​karburatoren

Video: tomgang og brændstofniveau i DAAZ 2107 enheder

VAZ-2107.OZONE.Brændstofniveau. Tomgang. Tænding.

Crash under acceleration

Fejlen diagnosticeres visuelt - afmonter luftfilteret og træk skarpt i den primære gasspjæld, mens du observerer forstøveren inde i kammeret. Sidstnævnte skulle give en lang rettet brændstofstråle. Hvis trykket er svagt eller helt fraværende, skal du fortsætte med at reparere acceleratorpumpen.

1. Placer en klud under membranflangen (placeret på højre væg af flyderkammeret).
2. Løsn og fjern de 4 skruer, der holder håndtagets dæksel. Tag forsigtigt elementet af uden at miste fjedrene. Brændstof fra kammeret vil lække ud på kludene.
   

   Efter at have skruet acceleratorpumpens dæksel af, skal du fjerne membranen og kontrollere dens integritet
3. Kontroller membranens integritet og udskift om nødvendigt.
4. Fjern den øverste del af karburatoren, og brug en stor flad skruetrækker til at skrue spraydyseskruen af. Rens og blæs det kalibrerede hul ud.
   

   Acceleratorpumpens forstøver er skruet til det øvre plan af enhedens midterblok

Hvis forstøveren fungerer korrekt, men afgiver en kort stråle, er kuglekontraventilen, der er placeret i siden af ​​svømmerkammeret, svigtet. Skru hætteskruen af ​​med en tynd flad skruetrækker og rør kuglen i brønden med en stålsyl. Fyld derefter hullet med en aerosol og pust snavset ud.

Acceleratorpumpekuglen er skjult under dækskruen på kanten af ​​flydekammeret.

Små dyk i bevægelsesprocessen kan indikere tilstopning af dyserne i overgangssystemet, installerede spejlstråler CXX. Elementerne fjernes og rengøres på samme måde - du skal skrue skruen af ​​bagsiden af ​​kabinettet og blæse gennem hullerne.

Skrueholderen til dysen i overgangssystemet er på højre væg af karburatorens midterste del

Video: reparation af acceleratorpumpe

Vi behandler acceleratorpumpen på OZON karburatoren

Sådan elimineres faldet i motorkraft

Motoren udvikler ikke effekt på navneskiltet, når den ikke har nok brændstof. Der kan være flere årsager til problemet:

• lavt niveau af benzin i flydekammeret (elimineringsmetoden er diskuteret ovenfor);
• tilstoppet si ved indløbet til karburatoren;
  

  Filternettet er indbygget i møtrikken placeret på dækslets nederste plan
• forurening af de vigtigste brændstofstråler;
• svigt af en stor membran, der åbner gashåndtaget i det andet kammer.

For at rengøre filternettet er det ikke nødvendigt at adskille enheden - skru møtrikken, der er placeret under brændstofrørsfittingen, af med en åben skruenøgle. Fjern og rengør filteret ved midlertidigt at tilstoppe hullet med en klud for at forhindre benzin i at lække ud.

De vigtigste brændstofstråler er placeret i bunden af ​​benzinkammeret. For at få og rengøre dem skal du afmontere toppen af ​​karburatoren. Forveksle ikke delene, når du geninstallerer, markeringen af ​​strålen i det primære kammer er 112, den sekundære er 150.

Brændstofdyser er i bunden af ​​flydekammeret, luftstråler er på flangen på karburatorens midterblok

Slid på vakuumdrevmembranen bestemmes visuelt. Fjern elementdækslet ved at skrue de 3 skruer af og kontroller gummimembranens tilstand. Vær særlig opmærksom på O-ringen indbygget i hullet i flangen. Udskift slidte dele ved at frakoble forbindelsen fra den sekundære gasspjældsaksel.

For at inspicere gummimembranen på vakuumaktuatoren skrues de 3 skruer af og dækslet fjernes fra huset

En anden årsag til den dårlige forsyning af den brændbare blanding er forureningen af ​​emulsionsrørene. For at kontrollere dem skal du skrue hovedluftdyserne på den øverste flange af enhedens midterste modul af. Rørene fjernes fra brøndene med en smal pincet eller med en papirclips.

Emulsionsrør er skjult under hovedluftdyserne og trækkes ud med en papirclips

Vær ikke bange for at blande luftstrålerne nogle steder; de er de samme i DAAZ 2107 karburatorer (mærkning 150). Undtagelsen er DAAZ 2107-10 modifikationen, hvor den primære kammerstråle har et større hul og er markeret med tallet 190.

Øget brændstofforbrug

Hvis tændrørene bogstaveligt talt er oversvømmet med brændstof, skal du udføre en simpel kontrol.

1. Start den varme motor og lad den gå i tomgang.
2. Brug en tynd flad skruetrækker til at stramme blandingskvalitetsskruen, tæl omdrejningerne.
3. Hvis skruen drejes hele vejen, og motoren ikke går i stå, er der en direkte udsugning af benzin gennem hoveddiffusoren. Ellers skal du kontrollere brændstofniveauet i flyderkammeret.

Til at begynde med, prøv at undvære adskillelse - skru alle dyserne og justeringsskruerne af, og pump derefter en aerosolrens ind i kanalerne. Efter udrensning skal du gentage diagnosen og sætte kvalitetsskruen tilbage til dens oprindelige position.

Aerosolvæske indføres i hvert hul på enhedens krop

Hvis forsøget mislykkedes, bliver du nødt til at adskille og adskille karburatoren.

1. Afbryd vakuum- og benzinslangen fra enheden, afbryd "suge"-kablet og gaspedalens forbindelse.
   

   Ved demontering skal karburatoren afbrydes fra andre enheder
2. Brug en 13 mm skruenøgle, skru de 4 fastgørelsesmøtrikker af, fjern enheden fra manifolden.
3. Adskil karburatoren i 3 dele, adskille dækslet og den nederste spjældblok. I dette tilfælde er det nødvendigt at afmontere vakuumdrevet og stængerne, der forbinder startanordningen med choker.
   

   Skodderne skal tæt dække kamrene uden huller og revner.
4. Tjek spjældventilernes tæthed ved at dreje den nederste blok mod lyset. Hvis der er synlige mellemrum mellem dem og kamrenes vægge, skal spjældene skiftes.
5. Fjern alle membraner, dyser og emulsionsrør. Fyld de åbne kanaler med rengøringsmiddel, og spild derefter med diesel. Blæs og tør hver detalje.
   

   Før montering skal hver del rengøres, blæses og tørres.

I færd med at reparere karburatorer i DAAZ 2107-serien var jeg nødt til at eliminere det øgede brændstofforbrug, der opstod på grund af en bilists skyld. Uden at forstå enhedens design, slår begyndere fejlagtigt justeringen af ​​spjældstøtteskruerne ned. Som et resultat åbner gashåndtaget lidt, motoren begynder at trække overskydende brændstof gennem hullet.

Før montering gør det ikke ondt at justere bundflangen på midtersektionen - den bøjes normalt fra langvarig opvarmning. Fejlen fjernes ved slibning på en stor slibesten. Alle papafstandsstykker skal udskiftes.

Video: kontrol og eftersyn af ozonkarburatoren

OZON karburator. Diagnostik og reparation

Justeringsprocedure

Den indledende indstilling udføres under installationen af ​​karburatoren på bilen efter skylning. I dette tilfælde skal du justere følgende punkter.

1. Startkabel. Fletningen fastgøres med en bolt i soklen, og enden af ​​kablet sættes ind i hullet på skrueklemmen. Formålet med justeringen er at sikre, at luftspjældet lukker helt, når håndtaget trækkes ud inde fra kabinen.
   

   Kabellåseskrue spændes med åben luftspjæld
2. Vakuumdrivstangen justeres ved at skrue en gevindstang i og til sidst fastgøre den med en kontramøtrik. Membranens arbejdsslag skal være nok til at åbne det sekundære gashåndtag helt.
   

   Vakuumdrivstangen er justerbar i længden og fastgjort med en møtrik
3. Gashåndtagets støtteskruer justeres således, at spjældene så vidt muligt overlapper kamrene og samtidig ikke rører væggenes kanter.
   

   Støtteskruens opgave er at forhindre spjældet i at gnide mod kammervæggene

Det er ikke tilladt at justere tomgangshastigheden med støtteskruerne.

Ideelt set foretages den endelige justering af karburatoren ved hjælp af en gasanalysator, der måler indholdet af kulilte CO i udstødningen. For at brændstofforbruget passer ind i normen, og motoren kan modtage en tilstrækkelig mængde brændbar blanding, skal CO-niveauet ved tomgang passe i området 0,7-1,2 enheder. Den anden måling udføres ved 2000 rpm af krumtapakslen, de tilladte grænser er fra 0,8 til 2,0 enheder.

I garageforhold og i mangel af en gasanalysator tjener stearinlys som en indikator for optimal brændstofforbrænding. Før motoren startes, skal de kontrolleres for funktionsdygtighed og rengøres, ideelt set bør der installeres nye. Derefter foretages manuel justering.

1. Løsn mængdeskruen med 6–7, kvalitet med 3,5 omgange. Brug "suget", start og varm motoren op til driftstemperatur, og druk derefter håndtaget.
   

   Ved hjælp af to justeringsskruer justeres berigelse og mængden af ​​blanding i tomgang
2. Ved at dreje blandingsskruen og se på omdrejningstælleren, bring krumtapakslens hastighed til 850-900 rpm. Motoren skal køre i mindst 5 minutter, så tændrørselektroderne viser et klart billede af forbrændingen i cylindrene.
3. Sluk for strømenheden, sluk stearinlysene og inspicér elektroderne. Hvis der ikke observeres sort sod, er farven lysebrun, justeringen anses for fuldført.
4. Hvis der konstateres sod, skal du rense tændrørene, udskifte og starte motoren igen. Drej kvalitetsskruen 0,5-1 omgang, juster tomgangshastigheden med mængdeskruen. Lad maskinen køre i 5 minutter, og gentag elektrodetjekket.

Justeringsskruer har en betydelig effekt på sammensætningen og mængden af ​​blandingen under tomgang. Efter at have trykket på speederen og åbnet gashåndtaget, tændes hovedmålesystemet og forbereder brændstofblandingen i henhold til gennemstrømningen af ​​hoveddyserne. Skruer kan ikke længere påvirke denne proces.

Når du reparerer og justerer DAAZ 2107 karburatoren, er det vigtigt ikke at miste de små ting af syne - at skifte alle slidte dele, pakninger og gummiringe. Den mindste lækage fører til luftlækage og forkert drift af enheden. Jetfly kræver omhyggelig håndtering - at plukke kalibrerede huller med metalgenstande er uacceptabelt.