Enheden og vedligeholdelsen af tandremsdrevet VAZ 2107
Indhold
Ved at installere et remdrev i stedet for et timing-kædedrev reducerede VAZ-ingeniører motorens metalforbrug og reducerede dens støj. Samtidig blev det nødvendigt med jævne mellemrum at udskifte tandremmen, som erstattede en mere pålidelig og holdbar to-rækket kæde. Denne procedure tager ikke meget tid og er ret inden for magten af nybegyndere, der har besluttet uafhængigt at udskifte tandremmen på den indenlandske "klassiske" VAZ 2107.
Enheden og funktionerne i tandremsdrevet på VAZ 2107-bilen
Produktionen af en 8-ventil 1.3-liters VAZ-motor med et bælte i stedet for en timingkæde begyndte i 1979. Oprindeligt blev VAZ 2105 ICE produceret med indekset 21011 og var beregnet til Zhiguli-modellen af samme navn, men senere blev den installeret på andre Togliatti-biler - VAZ 2107 sedan og VAZ 2104 stationcar. Beslutningen om at installere en remtræk i stedet for et tandkædetræk var forårsaget af den øgede støj fra sidstnævnte. Og derfor begyndte ikke den mest støjsvage motor at larme endnu mere, da delene af mekanismen blev slidt op. Modernisering gjorde kraftenheden mere moderne, men til gengæld krævede den øget opmærksomhed på de enkelte strukturelle elementers tilstand.
De funktioner, der tidligere blev udført af kæden, blev tildelt remtrækket. Takket være hende sættes det i gang:
- knastaksel, gennem hvilken ventilernes åbnings- og lukkemomenter reguleres. For at overføre drejningsmoment fra krumtapakslen bruges en tandrem og et par af de samme remskiver. En operationscyklus af en firetakts forbrændingsmotor udføres for to omdrejninger af krumtapakslen. Da hver ventil i dette tilfælde kun skal åbnes én gang, skal knastakselhastigheden være 2 gange lavere. Dette opnås ved at bruge tandhjul med et udvekslingsforhold på 2:1;
- hjælpedrivaksel (i garageslang "gris"), som overfører rotation til oliepumpen og tændingsfordeleren på karburatormotorer og sikrer også driften af brændstofpumpen.
Tværgående tænder på timing-drivdelene forhindrer glidning af gummikonstruktionselementet og sikrer synkron drift af krumtap- og gasfordelingsmekanismerne. Samtidig strækker bæltet sig under drift, derfor for at forhindre det i at hoppe på remskivens tænder, var drevet udstyret med en automatisk spændingsenhed.
For at forhindre skade på delene af krumtap- og gasfordelingsmekanismerne, når bæltet går i stykker, var stemplet til VAZ "bælte"-motoren udstyret med specielle riller, som chauffører ofte kalder forsænkninger eller skrabere. Efter rotationen af krumtapakslen og knastakslen er ude af sync, forhindrer fordybningerne i stemplet det i at ramme den åbne ventil. Takket være dette lille trick kan du genoprette kraftenhedens ydeevne på mindre end en time - bare indstil mekanismen til mærkerne og udskift den beskadigede del.
Udskiftelighed af tandremme VAZ
Prototypen på "bælte" VAZ-motoren var OHC-kraftenheden, som blev installeret på personbilen FORD Pinto. Dens tidsmekanisme drev en glasfiberforstærket tandrem, der havde 122 tænder. På grund af det faktum, at VAZ 2105-bæltet har nøjagtig det samme antal tænder og lignende dimensioner, havde individuelle ejere af den indenlandske "klassiker" et alternativ til russisk-fremstillede bælter. Selvfølgelig var det kun få, der havde en sådan mulighed - i tider med total mangel måtte de nøjes med mindre pålidelige produkter fra Balakovrezinotekhnika-anlægget. Oprindeligt blev der kun installeret bælter fra BRT på motoren, men lidt senere begyndte mere holdbare bælter fra Gates, som er verdensledende i dette markedssegment, at blive leveret til Volzhsky-fabrikkens transportører.
I dag har ejeren af VAZ 2107 et stort udvalg af reservedele, herunder dem til tandremsdrevet. Når du køber, skal du huske på, at tandremme med katalognummer 2105–2105 (i en anden stavemåde 1006040) passer til VAZ 21051006040-motorenheden. Det er allerede blevet sagt ovenfor, at gummiprodukter fremstillet af Gates og Bosch anses for at være blandt de bedste. Produkterne fra verdensindustriens giganter, såsom Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear og Wego, er af ikke mindre kvalitet. Billigere tilbud på den indenlandske Luzar forårsager mest kritik, på trods af at de ikke er så bredt repræsenteret i distributionsnetværket som markedslederne.
Spændingsmekanisme
For at VAZ 2107 tandremmen konstant skal være spændt, bruges det enkleste (man kan endda sige primitive), men samtidig ekstremt effektivt og pålideligt design. Den er baseret på en figureret metalplade (herefter - strammerhåndtaget), hvorpå en glat rulle med et presset rulleleje er installeret. Pladebunden har et hul og en slids til bevægelig fastgørelse af håndtaget til cylinderblokken. Presset på bæltet udføres takket være en kraftig stålfjeder, som i den ene ende er forbundet med beslaget på den roterende plade, og i den anden ende er stift fastgjort til bolten skruet ind i cylinderblokken.
Under drift slides både overfladen, som rullen kommer i kontakt med gummibåndet, og lejet. Af denne grund skal du sørge for at kontrollere strammerens tilstand, når du udskifter tandremmen. Hvis rullen er i god stand, så vaskes lejet, hvorefter der påføres en frisk portion fedt. Ved den mindste mistanke bør det roterende konstruktionselement udskiftes. Forresten foretrækker nogle chauffører at installere en ny rulle samtidig med udskiftning af bæltet uden at vente, indtil dets leje svigter. Jeg må sige, at prisen på denne del i dag er fra 400 til 600 rubler, så deres handlinger kan betragtes som ret passende.
Udskiftning af tandremmen på en VAZ 2107
Producenten erklærer behovet for at udføre rutinemæssig vedligeholdelse for at udskifte tandremmen for hver 60 km. Samtidig taler anmeldelser af rigtige ejere af "bælte" VAZ'er med et klassisk layout om behovet for en sådan udskiftning, nogle gange og umiddelbart efter 30 tusind, og argumenterer for, at der opstår revner og brud på overfladen af bæltet. Og jeg må sige, sådanne udtalelser er ikke ubegrundede - det hele afhænger af kvaliteten. Russisk fremstillede gummiprodukter adskiller sig ikke i holdbarhed, så det anbefales at ændre dem meget tidligere - efter 40 tusinde km. Ellers øges risikoen for at sidde fast på vejen med en tomgangsmotor markant. Hvis vi taler om produkter fra kendte udenlandske mærker, så har praksis vist, at de nemt regner ud den foreskrevne periode, og selv efter det er de i normal arbejdstilstand. Og alligevel bør du ikke vente, indtil timingdrevet fejler. Remmen skal udskiftes med det samme i følgende tilfælde:
- når tærskelværdien for kilometertal er nået af producenten (efter 60000 km);
- hvis der under inspektionen afsløres revner, delaminering af gummi, rifter og andre defekter;
- med overdreven strækning;
- hvis der blev udført et større eller større motoreftersyn.
Rutinearbejde udføres bedst på en lift eller fra et udsigtshul. Når du kommer til erstatningen, skal du forberede dig:
- tandrem af god kvalitet;
- strammer rulle;
- skruetrækker;
- krave;
- et sæt åbne skruenøgler og hoveder (især skal du bruge værktøj til 10 mm, 13 mm, 17 mm og 30 mm).
Derudover er det nødvendigt at have en metalbørste og klude, med hvilke det vil være muligt at rengøre forurenede drivdele.
Sådan fjerner du et slidt bælte
Først og fremmest skal du afbryde og fjerne batteriet fra bilen og derefter afmontere generatorens drivremme. Brug "17"-fatningen monteret på forlængeren, skru møtrikken, der fastgør den elektriske enhed, af og skift den mod cylinderblokken. Efter at remmen er løsnet, fjernes den fra remskiverne med ringe eller ingen indsats.
Huset til beskyttelse af drevet af gasfordelingsmekanismen har tre komponenter, så det demonteres i flere trin. Fjern først den øverste del af kabinettet med tasten "10". Den holdes på plads af en bolt foran på ventildækslet. De midterste og nederste sektioner af beskyttelsesboksen er fastgjort til cylinderblokken - deres demontering kræver heller ikke meget indsats. Efter at have fået adgang til timing drevdelene, kan du begynde at udskifte slidte dele.
For at fjerne det gamle bælte skal du løsne spændearmens monteringsbolt med en "13" topnøgle - den er placeret overfor slidsen i pladen. Yderligere, med "30" nøglen, skal rullen drejes - dette vil løsne spændingen af tandremmen og tillade den at blive flyttet med remskiven og derefter helt fjernet fra motorrummet. Under udskiftning skal du prøve ikke at flytte den ekstra drivaksel fra sin plads, ellers vil tændingen blive fuldstændig forkert justeret.
Mærker på krumtapakslen
Synkron rotation af begge aksler sikres først, når de er installeret korrekt. Som udgangspunkt vælger ICE-designere slutningen af kompressionsslaget i den første cylinder. I dette tilfælde skal stemplet være i det såkaldte øverste dødpunkt (TDC). På de første forbrændingsmotorer blev dette øjeblik bestemt af en sonde, der blev sænket ned i forbrændingskammeret - det gjorde det muligt at føle stemplets placering, når man drejede krumtapakslen. I dag er det meget nemmere at indstille krumtapakslen i den rigtige position - fabrikanter laver et mærke på dens remskive og laver mærker på støbejernscylinderblokken.
Under udskiftningen af bæltet drejes krumtapakslen, indtil mærket på dens remskive er sat modsat den længste linje på cylinderblokken. Forresten gælder dette ikke kun for VAZ 2105-motorerne, men også for enhver anden kraftenhed i VAZ "klassikeren".
Installation af tidsmærker skal adskilles fra arbejde med justering af tændingstidspunktet. I sidstnævnte tilfælde monteres krumtapakslen, så stemplet ikke når TDC lidt. Et par graders fremrykning er nødvendige for tidligere tænding, hvilket giver dig mulighed for at antænde brændstofblandingen rettidigt. To andre mærker på cylinderblokken giver dig mulighed for korrekt at bestemme dette øjeblik. Justering af mærket på remskiven med den korteste linje (den er i midten) vil give en føring på 5 grader, mens den ekstreme (mellem længde) giver dig mulighed for at indstille den tidligste tænding - 10 grader før TDC.
Justering af knastakselmærker
VAZ 2105-motorenheden med remtræk adskiller sig fra 2101-, 2103- og 2106-motorerne ved, at mærket på knastakselgearet er lavet af en tynd risiko og ikke af en prik, som det kan ses på tandhjulene på de nævnte motorer . Det gensidige streg er lavet i form af et tyndt tidevand på aluminiumsknastakseldækslet ved siden af hullet til fastgørelse af remdrevets beskyttende hus. For at sætte mærkerne modsat hinanden, drejes knastakslen ved at holde gearbolten med en nøgle eller dreje selve remskiven med hånden.
Split gear knastaksel
Under drift strækkes tandremmen af gummi irreversibelt. For at kompensere for dets svækkelse og undgå at hoppe på remskivens tænder anbefaler producenterne at stramme bæltet mindst en gang hver 15. tusinde kilometer. Men en ændring i de lineære egenskaber for et af drivelementerne har en anden negativ konsekvens - det forårsager en vinkelforskydning af knastakslen, som et resultat af, at ventiltimingen skifter.
Med en betydelig forlængelse er det muligt at indstille mekanismen i henhold til mærkerne ved at dreje den øverste remskive med en tand. I det tilfælde, hvor mærkerne skifter til den anden side, når remmen skiftes, kan du bruge knastakslens splitgear (remskive). Dens nav kan drejes i forhold til kronen, således at positionen af knastakslen i forhold til krumtapakslen kan ændres uden at løsne remmen. I dette tilfælde kan kalibreringstrinnet være tiendedele af en grad.
Du kan lave en delt remskive med dine egne hænder, men for dette bliver du nødt til at købe en anden af det samme gear og bruge hjælp fra en drejer. Du kan se nærmere på fremstillingsprocessen for den opgraderede del i videoen nedenfor.
Video: lav et split timing gear VAZ 2105 med dine egne hænder
Spændingsjustering
Juster mærkerne, installer forsigtigt reserveremmen. Derefter kan du begynde at justere dens spænding. Og her har producenten forenklet livet for mekanik så meget som muligt. Det er nok at dreje krumtapakslen et par omgange med uret, for at stålfjederen automatisk skaber den ønskede spændingskraft. Før den endelige fiksering af videoen, er det nødvendigt at kontrollere sammenfaldet af etiketterne igen. Når de er forskudt, gentages drevinstallationsprocessen, og efter vellykket afslutning af kontrollen fastspændes strammeren med en "13" nøgle.
Det eneste, der er tilbage, er at kontrollere, om fordelerrotoren er i 1. cylinderposition og prøve at starte motoren. Hvis dette ikke var muligt, så skal tændingsfordeleren hæves ved at dreje dens aksel, så skyderen er modsat kontakten af den 4. cylinder.
Video: funktioner ved udskiftning af tandremmen
Som du kan se, er udskiftning af et bælte på en VAZ 2107 ikke særlig svært og kan gøres selv af en nybegynder. Bilens kraft, pålidelighed og økonomi afhænger af den korrekte placering af mærkerne og den korrekte spænding af bæltet, så du bør vise maksimal opmærksomhed og nøjagtighed i arbejdet. Kun i dette tilfælde kan du regne med, at motoren ikke vil svigte på en lang rejse, og bilen vil altid vende tilbage til sin oprindelige garage af egen kraft.
