Forbrændingsmotorenhed - video, diagrammer, billeder

Forbrændingsmotoren er en af ​​de opfindelser, der radikalt ændrede vores liv - folk var i stand til at skifte fra hestetrukne vogne til hurtige og kraftfulde biler.

De første forbrændingsmotorer havde lav effekt, og effektiviteten nåede ikke engang ti procent, men utrættelige opfindere - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz og mange andre - bragte noget nyt, takket være hvilket navnene på mange er udødeliggjort i navnene på berømte bilfirmaer.

Forbrændingsmotorer har nået en lang udvikling fra røgfyldte og ofte knækkende primitive motorer til ultramoderne biturbomotorer, men princippet om deres drift forbliver det samme - forbrændingsvarmen fra brændstoffet omdannes til mekanisk energi.

Navnet "forbrændingsmotor" bruges, fordi brændstoffet brænder i midten af ​​motoren, og ikke udenfor, som i eksterne forbrændingsmotorer - dampturbiner og dampmaskiner.

Takket være dette fik forbrændingsmotorer mange positive egenskaber:

• de er blevet meget lettere og mere økonomiske;
• det blev muligt at slippe af med yderligere enheder til at overføre energien fra forbrænding af brændstof eller damp til motorens arbejdsdele;
• brændstof til forbrændingsmotorer har specificerede parametre og giver dig mulighed for at få meget mere energi, der kan omdannes til nyttigt arbejde.

ICE-enhed

Uanset hvilket brændstof motoren kører på - benzin, diesel, propan-butan eller øko-brændstof baseret på vegetabilske olier - er det vigtigste aktive element stemplet, som er placeret inde i cylinderen. Stemplet ligner et omvendt metalglas (en sammenligning med et whiskyglas er mere velegnet - med en flad tyk bund og lige vægge), og cylinderen ligner et lille stykke rør, som stemplet går inde i.

I den øverste flade del af stemplet er der et forbrændingskammer - en rund fordybning, det er i det, at luft-brændstofblandingen kommer ind og detonerer her, og sætter stemplet i bevægelse. Denne bevægelse overføres til krumtapakslen ved hjælp af plejlstænger. Den øverste del af plejlstængerne er fastgjort til stemplet ved hjælp af en stempelstift, som indsættes i to huller på stemplets sider, og den nederste del er fastgjort til krumtapakslens plejlstangstap.

De første forbrændingsmotorer havde kun et stempel, men det var nok til at udvikle en effekt på flere titusinder hestekræfter.

Nu om dage bruges også motorer med et enkelt stempel, for eksempel startmotorer til traktorer, der fungerer som starter. 2, 3, 4, 6 og 8-cylindrede motorer er dog mest almindelige, selvom der produceres motorer med 16 cylindre eller mere.

Stempler og cylindre er placeret i cylinderblokken. Fra hvordan cylindrene er placeret i forhold til hinanden og til andre elementer i motoren, skelnes flere typer forbrændingsmotorer:

• in-line - cylindre er arrangeret i en række;
• V-formet - cylindrene er placeret over for hinanden i en vinkel, i sektionen ligner de bogstavet "V";
• U-formet - to indbyrdes forbundne rækkemotorer;
• X-formet - forbrændingsmotorer med to V-formede blokke;
• boxer - vinklen mellem cylinderblokkene er 180 grader;
• W-formet 12-cylindret - tre eller fire rækker af cylindre installeret i form af bogstavet "W";
• radialmotorer - anvendes i luftfarten, stemplerne er placeret i radiale bjælker omkring krumtapakslen.

Et vigtigt element i motoren er krumtapakslen, hvortil stemplets frem- og tilbagegående bevægelse overføres, krumtapakslen omdanner den til rotation.

Når motorhastigheden vises på omdrejningstælleren, er dette præcis antallet af krumtapakselrotationer i minuttet, det vil sige, at den roterer med en hastighed på 2000 rpm selv ved de laveste hastigheder. På den ene side er krumtapakslen forbundet med svinghjulet, hvorfra rotation føres gennem koblingen til gearkassen, på den anden side er krumtapakslens remskive forbundet med generatoren og gasfordelingsmekanismen gennem et remtræk. I mere moderne biler er krumtapakslens remskive også forbundet med klimaanlægget og servostyringens remskiver.

Brændstof tilføres motoren gennem en karburator eller injektor. Karburator forbrændingsmotorer er allerede ved at være forældede på grund af designfejl. I sådanne forbrændingsmotorer er der en kontinuerlig strøm af benzin gennem karburatoren, derefter blandes brændstoffet i indsugningsmanifolden og føres ind i stemplernes forbrændingskamre, hvor det detonerer under påvirkning af en tændingsgnist.

I motorer med direkte indsprøjtning blandes brændstof med luft i cylinderblokken, hvor der tilføres en gnist fra tændrøret.

Gasfordelingsmekanismen er ansvarlig for den koordinerede drift af ventilsystemet. Indsugningsventilerne sikrer rettidig strøm af luft-brændstofblandingen, og udstødningsventilerne er ansvarlige for fjernelse af forbrændingsprodukter. Som vi skrev tidligere, bruges et sådant system i firetaktsmotorer, mens der i totaktsmotorer ikke er behov for ventiler.

Denne video viser, hvordan en forbrændingsmotor fungerer, hvilke funktioner den udfører, og hvordan den gør det.

Firetakts forbrændingsmotor

Indlæser…