Prøvekørsel stationcars Audi, BMW og Mercedes: Elite, stor, diesel
Audi A6 foran, BMW 5 Tourism og Mercedes T-Model E-klasse måler styrke i en sammenlignende test
Selvom kunderne køber dem i diskrete gråtoner, er de store og kraftfulde dieselvogne fra Audi, BMW og Mercedes førende eksempler på kraft, komfort og alsidighed.
Du har helt sikkert oplevet denne fornøjelse, ledsaget af rastløs glædelig forventning fra det øjeblik, hvor den tre-liters diesel allerede er faldet ind i en jævn tæt boble, indikatoren lover 1000 eller flere kilometer indtil den næste tankstation, det tynde læder på sæderne kærtegner din krop og dig i lang tid. for et meget fjernt sted, der ikke har noget at gøre med byggematerialebutikken i Stuttgart-Zuffenhausen. Hver af de tre topstationcars – Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse – koster over 80 euro med deres ekstravagante udstyr, fremkalder netop den følelse. Fra nu af kan vi indrømme, at alle tre testdeltagere er henholdsvis kraftfulde, ekstremt støjsvage stationcars af høj kvalitet, og pointforskellen vil være lille, og i sidste ende vil købsbeslutningen formentlig afhænge af, hvem der kunne lide hvem bedre.
Audi: ædel og tung
Lad os starte med den yngste i gruppen - A6 Avant. Den ser solid ud, endda næsten aggressiv, med sin kødfulde grill, bagudvendte linjer med skarpt definerede kanter og svulmende skærme og store 20-tommer hjul med Michelin Pilot Sport 4-dæk, som du skal betale ekstra for. 2800 euro. Og nutidens generation ligner et smukt designværk med små begrænsninger i forhold til brugbare kvaliteter – trods alt kan du med en længde på 4,94 meter tage et minimum af bagage. Kapacitet fra 565 til 1680 liter svarer nogenlunde til niveauet for VW Golf Variant, og det forbedrer ikke situationen, at de “fem” Touring ikke passer meget mere. Derudover har den veludstyrede testbil en nyttelast på blot 474 kg, så hvis fem voksne bruger de overlegne sæder, må de kun tage håndbagage med.
Men det betyder næppe, hvor langt de går. Avant 50 TDI-varianten fås som standard med dobbelt drivlinje, og i test deltager den også med yderligere trumfkort i form af sportsdifferentiale (€ 1500) og drejelige baghjul (1900 €). Dette bringer point i stødkvaliteten, men også de mange pund, der bidrager til det elektriske system ombord på 48 volt på diesel V6 med startgenerator og lithium-ion-batteri. Testbilen vejer 2086 kg, hvilket er 213 kg mere end BMW-modellen. Seriøs forretning.
Naturligvis er denne vægt mærkbar under kørsel. Takket være luftaffjedringen forbliver Audi trygt på vejen og følger i en given retning, "udglatter" dygtigt store og små uregelmæssigheder og overfører mindre trækkraft til kroppen end BMW. På trods af de fire drejelige hjul mangler A6 imidlertid den sidste dosis svingende spontanitet og er ikke nær så præcis som dens lettere, mere smidige konkurrenter.
Et andet svagt punkt er en tre-liters dieselmotor. 286 l. Og som et resultat: Audi stationcaren virker enten slet ikke eller springer bogstaveligt talt fremad. En sådan kørsel kan kun tilfredsstilles af en person, der forsigtigt kører bilen og styrer gearene manuelt. For at være ærlig, for en bil af dette format er dette en ikke overbevisende beslutning.
BMW: kraftfuld og økonomisk
Og BMW-modellen beviser, at tingene kan være meget bedre. Den lidt lavere effekt fra 530d opvejes af en betydeligt lavere vægt (104 kg lettere end E 350 d), en fremragende tunet seks-trins automatgearkasse (Steptronic Sport, € 250) og en imponerende jævn strømfordeling sammenlignet med en konventionel sekscylindret motor. Således overhaler 530d sine to konkurrenter i sprinten og tillader dem ikke at overhale den i den mellemliggende acceleration. Og det faktum, at den lyse, stille selvantændende enhed med en testflow på 7,7 l / 100 km bruger mindst brændstof fra sin 66-liters tank, er endnu mere veltalende bevis for de fremragende egenskaber ved denne drivlinje.
Naturligvis håndterer BMW-modellen også hjørner. Selvom baghjulstræk som Audi, er den bevæbnet med adaptive dæmpere og drejelige baghjul (kun 2440 euro), hvilket ikke afspejler den elastiske affjedringskomfort, men bidrager til imponerende håndtering. Øjeblikkelig, præcis og alligevel ubekymret sving og selvsikker kørsel, når du kører hurtigt, er en rigtig glæde. Med komfortable sæder med flere indvendige indvendige (fra € 1640), der giver lige komfort og sidestøtte, er 530d en fornøjelse at komme af banen.
Naturligvis skal Touring trods al sin dynamik have andre kvaliteter, der er forbundet med en stor kombi. Selvom lastvolumenet, der spænder fra 570 til 1700 liter, ikke er meget stort, er detaljerne gennemtænkte, såsom det selvåbnende bagrude, gulvdækslet med gasstøddæmper og det udrulelige bagagerumslåg samt separationsnetet (mod et ekstra gebyr), hjælper i lastplacering.
Det berømte er også den velkendte iDrive-funktionskontrol med drejeknap og trykknap-controller, som nu er endnu bedre i kombination med en meget synlig berøringsskærm og stemmestyring. Så omfattende som de integrerede funktioner til navigation, kørselstilstande og tilslutningsmuligheder er, er de meget lettere at betjene her end i Audi med sine to berøringsskærme, der distraherer føreren. Derudover er E-klassen, der ligesom BMW er afhængig af at dreje og trykke på en controller, under "fem" i denne henseende. Derudover kræver de følsomme berøringsfelter på Mercedes-rattet ret følsomme fingre.
Mercedes: stor og stilfuld
Mange kan synes, at T-modellen er temmelig konservativ, men hvis du kører den længere, vil du ikke dele med den. Hvorfor? På samme ydre længde har stationcar den største lastvolumen sammenlignet med konkurrenterne (640-1820 liter), den højeste nyttelast (628 kg), og med den bageste sektion foldet ned, tilbyder den et fladt bagagerum med to længder. meter. Og for passagerer giver modellen et sted, der er kendt for klassen, kun en lidt tyndere nedre del af bagsædet forværrer følelsen af komfort.
Med sådan en balance er adfærden på vejen ens. Det har længe været kendt, at Mercedes-modeller i denne klasse med den valgfrie firehjulede luftaffjedring (€1785) absorberer alle ujævnheder ligegyldigt og tilbyder førsteklasses komfort på lange ture. Den lethed, hvormed denne store baghjulstrukne bil glider mellem pyloner og flyder rundt om hjørner - uden baghjulsdrejninger - var dog overraskende for os. Uanset hvor roligt det er i hverdagen, opfører det talentfulde styresystem sig, selv ved kraftige sving, understøtter det føreren med et meget præcist arbejde.
E 350 d mangler ikke godt kontrolleret trækkraft. Mens den nye tre-liters sekscylindrede in-line-motor ikke lyder lige så smuk som diesel-BMW, udvikler den sine 600 Nm ved 1200 omdr./min. Med den tilsvarende hektiske kraft skynder den tunge Benz sig frem fra lave omdrejninger og viser ingen træthed i topfart. Samtidig skifter den ni-trins automatiske målrettet, hurtigt og jævnt op og ned.
Her overraskede Mercedes os endnu mere med sin laveste basispris, da BMW stort set er på niveau med den rent omkostningsmæssigt og dermed fastholder sit skrøbelige pointforspring frem til finalen. Audi mister på sin side flere point til sine dyre add-ons uden at opnå en mærkbar fordel i vejadfærden. Så det efterlader tredjepladsen til ham - og plads til nogle forbedringer.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Achim Hartmann
Hjem " Artikler " Blanker » Audi, BMW og Mercedes stationvogne: Elite, stor, diesel
