Unik elektromagnetisk affjedring til biler
Indhold
Mulighederne for Bose-bilens superophæng slutter ikke der: den elektroniske mekanisme er i stand til at regenerere energi - returnere den tilbage til forstærkerne.
Nogle gange kommer gode ideer i bilindustrien fra folk uden for branchen. Et eksempel er den elektromagnetiske affjedring af Bose-bilen, udtænkt af den utrættelige innovator Amar Bose. Forfatteren af den hidtil usete affjedringsmekanisme var engageret i produktionen af lydudstyr, men han satte stor pris på komforten ved bevægelse i køretøjer. Hvilket fik en amerikaner af indisk oprindelse til at skabe den blødeste affjedring i bilindustriens historie.
Det unikke ved den elektromagnetiske suspension
Bilens hjul og karrosseridelen er fysisk forbundet med hinanden med et "lag" - en autoaffjedring. Forbindelsen indebærer mobilitet: fjedre, støddæmpere, kuglelejer og andre dæmpende og elastiske dele bruges til at dæmpe stød og stød fra kørebanen.
De bedste ingeniører har kæmpet med problemet med at rejse uden at ryste siden oprettelsen af den første "selvkørende vogn". Det så ud til, at med hensyn til suspensionssystemet blev alt, hvad der var muligt, opfundet og brugt:
- I hydrauliske suspensioner - væske.
- I pneumatiske versioner - luft.
- I mekaniske typer - torsionsstænger, stramme fjedre, stabilisatorer og støddæmpere.
Men nej: I den revolutionerende superophængning af en bil overtog en elektromagnet alt arbejdet med de sædvanlige, traditionelle elementer. Udadtil er alt enkelt: Det geniale design ligner et individuelt stativ til hvert hjul. Betjener en unik uafhængig elektronisk ophængningsanordning (kontrolsystem). ECU'en indsamler detaljeret information fra sensorer online om ændringer i ydre omstændigheder - og ændrer affjedringsparametrene med en utrolig hastighed.
Bose elektromagnetisk affjedring
Funktionsprincippet for EM-ophæng er godt illustreret af Bose-systemet.
Bose elektromagnetisk affjedring
I en dristig og original opfindelse sammenlignede og kombinerede professor A. Bowes tilsyneladende uforlignelige og uforenelige ting: akustik og bilaffjedring. Bølgelydsvibrationerne blev overført fra den dynamiske emitter til bilens affjedringsmekanisme, hvilket resulterede i neutralisering af vejrystning.
Hoveddelen af enheden er en lineær elektrisk motor drevet af forstærkere. I det magnetiske felt, som motoren skaber, er der altid en stang med et magnetisk "hjerte". Elmotoren i Bowes-systemet udfører funktionen som en støddæmperstiver af en konventionel affjedring - den fungerer som et elastisk og dæmpende element. Stangmagneterne bevæger sig frem og tilbage med lynets hastighed og arbejder øjeblikkeligt med off-road bump.
Mulighederne for Bose-bilens superophæng slutter ikke der: den elektroniske mekanisme er i stand til at regenerere energi - returnere den tilbage til forstærkerne.
Processen er som følger: udsving i den uaffjedrede masse i bilens bevægelse omdannes til elektricitet, som lagres i batterierne - og igen går til at drive elmotorerne.
Hvis magneterne af en eller anden grund svigter, begynder affjedringen automatisk at fungere som en konventionel hydraulisk affjedring.
Fordele og ulemper ved elektromagnetisk suspension
Alle kvaliteterne ved en god affjedring er koncentreret og multipliceret i den elektromagnetiske version. I en mekanisme, der bruger et magnetfelts egenskaber, er følgende harmonisk kombineret:
- fremragende håndtering ved høje hastigheder;
- pålidelig stabilitet på vanskelige vejoverflader;
- uovertruffen jævn kørsel;
- nem styring;
- spare elektricitet;
- evnen til at justere udstyr efter omstændighederne;
- højt komfortniveau
- bevægelsessikkerhed.
Ulemperne ved enheden omfatter en høj pris (200-250 tusind rubler), da suspensionsudstyr af denne type stadig produceres stykke for stykke. Kompleksiteten af vedligeholdelse er også et minus ved enheden.
Er det muligt at installere en elektromagnetisk suspension med egne hænder
A. Boses suspensionssoftware er endnu ikke blevet grundigt udviklet, selvom innovatoren præsenterede sin knowhow for verden tilbage i 2004. Derfor er spørgsmålet om selvsamling af EM-ophænget afsluttet med et entydigt negativt svar.
Andre typer magnetiske vedhæng ("SKF", "Delphi") kan heller ikke installeres uafhængigt: store produktionsstyrker, professionelt udstyr, maskiner, for ikke at nævne økonomi, vil være påkrævet.
Udsigter for elektromagnetisk suspension på markedet
Selvfølgelig har den progressive elektromagnetiske affjedring lyse udsigter, dog ikke i de allernærmeste år. Design på grund af kompleksitet og høje omkostninger er endnu ikke i masseproduktion.
Selv rige bilproducenter har indtil videre besluttet kun at installere unikt udstyr på premium-modeller. Samtidig skyder prisskiltet for biler i vejret, så kun et meget velhavende publikum har råd til sådan en luksus.
Blot dødelige bliver nødt til at vente, indtil softwaren endelig er udviklet, så "Petrovichi" på tankstationen, i tilfælde af fejl, kan reparere EM-ophænget. I dag er der omkring et dusin biltjenester, der er i stand til at servicere en delikat mekanisme i verden.
Se også: De bedste forruder: vurdering, anmeldelser, udvælgelseskriterier
Et andet punkt er vægten af installationerne. Boses udvikling er halvanden gange vægten af de klassiske muligheder, hvilket er uacceptabelt selv for biler i mellem- og budgetklassen.
Men arbejdet med EM-installationer fortsætter: eksperimentelle modeller testes på bænke, de søger aktivt efter den perfekte programkode og dens support. De forbereder også servicepersonale og udstyr. Fremskridt kan ikke stoppes, så fremtiden tilhører progressive vedhæng: dette er, hvad verdenseksperter mener.
