Testkørsel Audi A5 Sportback og S5
Det virker umuligt at kombinere så dygtigt under ét navn to helt forskellige biler. Men Audi fik det rigtigt med en anden generation A5, der passer til alle lejligheder
Denne tekst kunne begynde med en journalistisk kliché om, hvordan jeg forvekslede en ny Audi med en gammel på parkeringspladsen og forsøgte at komme ind i en andens bil. Men nej - intet af den slags skete. Det ser kun ud på fotografierne, at bilerne er for ens til at kunne betragtes som forskellige generationer. Faktisk er der ikke mindre forskelle mellem dem end i iPhone og Samsung.
Det skal forstås, at Frank Lambretti og Jacob Hirzel, der er ansvarlige for det udvendige af den nye bil, bevarede i anden generations model alle signaturfunktioner opfundet af maestro Walter De Silva til den første A5. Strenge klassiske proportioner, et skråt tag med en let brudt sideglasselinie, en udtalt remlinje med to kurver over hjulbuerne og endelig en stor "single frame" -gitter - alle de karakteristiske træk forblev ham.
Da kroppen på A5 blev genopbygget, steg dimensionerne på bilen lidt. Så bilen viste sig at være 47 mm længere end sin forgænger. Samtidig er vægten faldet med næsten 60 kg. Kreditten for dette er ikke kun den nye krop, i designet, hvor der anvendes endnu mere lette aluminiumslegeringer, men også den lette chassisarkitektur.
A5 er baseret på den nye MLB Evo-platform, som allerede understøtter A4 sedan, samt Q7 og Q5 crossovers. Fra sit navn bliver det faktisk klart, at den nye "vogn" er en seriøst udviklet version af den forrige. Der er fem-led affjedringssystemer foran og bag, samt en motor i længderetningen, der transmitterer trækkraft til forhjulene.
Mod et tillægsgebyr er det naturligvis muligt at integrere det proprietære quattro firehjulstræk. Desuden er det af to typer her. Biler med startmotorer er udstyret med en ny letvægts transmission med to koblinger i bagaksledrevet. Og de øverste ændringer med bogstavet S er udstyret med den sædvanlige Torsen-differentiale. Men i Rusland behøver du ikke vælge i lang tid - kun versioner med firehjulstræk leveres til os.
Desuden er rækkevidden af motorer, der tilbydes i Rusland, ikke så bred som for eksempel i Europa eller USA. Tre motorer vil være tilgængelige at vælge imellem: en to-liters turbodiesel med 190 hk samt en 2.0 TFSI benzin fire i to niveauer af formgivning - 190 og 249 hestekræfter.
S5-versionen med en superladet benzin "seks" med en kapacitet på 354 hestekræfter skiller sig ud. Vi prøvede det først. Ud over den imponerende kraft har S5 Coupé-motoren også et imponerende drejningsmoment, der topper på 500 Newton meter. Parret med en otte-trins "automatisk" accelererer denne motor bilen til "hundreder" på 4,7 sekunder - en figur, der snarere er karakteristisk for racerene sportsbiler snarere end for en coupe for hver dag.
"Gas" til gulvet, en lille pause, og så begynder det at sætte dig i stolen, og alle indre organer hænger et øjeblik i vægtløshed. Lidt senere kommer erkendelsen af, hvad der skete, men det er alt - det er tid til at bremse. Hastigheden vokser eksponentielt og går meget hurtigt over den tilladte hastighed. Det ser ud til, at en sådan coupe har en plads på banen, men den skal være tilfreds med snoede landeveje i Danmark.
S5-chassisets fulde potentiale afsløres naturligvis ikke her, men det giver stadig en vis ide om coupeens muligheder. Skarpheden af reaktioner og nervøsitet handler ikke om ham. Men på en lige linje er bilen armeret beton stabil og forudsigelig, og i en højhastighedsbue er den kirurgisk nøjagtig.
Dynamisk tilstand giver den mest gennemsigtige og følsomme forbindelse til vejen og den omgivende virkelighed i Drive Select mechatronics smarte indstillinger. Her og rattet er fyldt med en behagelig og slet ikke kunstig indsats, og gaspedalen reagerer mere følsomt på at trykke, og den otte-trins "automatiske" går markant hurtigere gennem gearene.
Føj til dette sæt en elektronisk styret spærredifferentiale i bagakslen, der bogstaveligt talt skruer bilen i hjørner, og du har en ægte førerbil. Ikke mere, ikke mindre.
Men alt dette gælder kun for topmodifikationen af S5 - biler med to-liters motorer kan ikke dreje hovedet sådan. Og her opstår et meget fornuftigt spørgsmål: Er det fornuftigt at afslutte ulejligheden ved en to-dørs karrosseri, når der er en smart A5 Sportback?
Det udvendige af liftback er blevet redesignet med samme omhu som coupe. Samtidig gør al ekstern glans, som i tilfældet med to-dørs, det let at genkende en ny bil i den. Meget mere interessant at se inde. Her gentager dashboardets arkitektur og dens udsmykning, som i tilfældet med coupe, designet af A4 sedan. Resten af kabinen er stadig anderledes her. Det skrånende tag hænger temmelig lavt over rytternes hoveder. På samme tid sammenlignet med den tidligere A5 Sportback er den nye bil stadig lidt mere rummelig.
Den samlede længde af interiøret er steget med 17 mm, og den let strakte akselafstand giver en stigning på 24 millimeter til de bageste passagerers fødder. Derudover er kabinen udvidet med 11 mm i skulderhøjde for føreren og passagererne foran. Bagagerummet er også vokset og står nu på 480 liter.
En tæt bekendtskab med Sportback begynder med en dieselmotor. Han har 190 "kræfter", ligesom den yngre benzinmotor. Men tro mig, denne bil er langt fra stille. Turbodiesels topmoment er næsten lige så imponerende som de ældre "seks" - 400 Newton meter. Desuden giver de "fire" det maksimale tryk allerede fra 1750 omdr./min. Og holder dem helt op til 3000 omdr./min.
En sådan reserve af trækkraft på en langt ikke smal hylde tillader forbikørsel, næppe berøring af pedalen og hooliganisme ved trafiklys. Det vigtigste er ikke at lade motoren komme ud i den røde zone, for efter 4000 omdrejninger pr. Minut begynder den at surre meget hurtigt. Dette er dog muligt, hvis du tager kontrol over den syv-trins "robot" S tronic, som assisterer dieselmotoren. I normal tilstand irriterer kassen med alt for økonomiske indstillinger og skifter undertiden til et højere gear for tidligt. Heldigvis sparer sportstilstand meget hurtigt nervøs stress forårsaget af en ekstern irriterende faktor.
Alle andre Sportback-færdigheder er ikke tvivlsomme. Du vil ikke mærke den grundlæggende forskel i en liftbacks og en coupes opførsel på offentlige veje, selvom du tager dine yndlingsfingerløse handsker på og kalder dig selv Ayrton tre gange. Coupéen er valget af en fashionista snarere end en atlet.
Design er den vigtigste hjørnesten i to-dørs succes. Forresten anerkendes dette også i Audi selv, hvilket viser resultaterne af verdenssalget fra den forrige generation A5. Så så var coupe og liftback næsten lige. I løbet af hele produktionsperioden blev modellen solgt 320 almindelige A000'er og 5 "Sportbacks". Og der er en mistanke om, at tingene vil være omtrent det samme med den nye bil.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| kupé | ||
| Mål: længde / bredde / højde, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Hjulafstand, mm | ||
| 2764 | ||
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 465 | ||
| Curb vægt, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Tilladt totalvægt, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| motortype | ||
| Diesel turboladet | Turboladet benzin | Turboladet benzin |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | ||
| 190 ved 3800-4200 | 249 ved 5000-6000 | 354 ved 5400-6400 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||
| 400 ved 1750-3000 | 370 ved 1600-4500 | 500 ved 1370-4500 |
| Drivtype, transmission | ||
| Fuld, robot | Fuld, robot | Fuld, automatisk |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Pris fra, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| liftback | ||
| Mål: længde / bredde / højde, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Hjulafstand, mm | ||
| 2824 | ||
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 480 | ||
| Curb vægt, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Tilladt totalvægt, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| motortype | ||
| Diesel turboladet | Turboladet benzin | Turboladet benzin |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | ||
| 190 ved 3800-4200 | 249 ved 5000-6000 | 354 ved 5400-6400 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||
| 400 ved 1750-3000 | 370 ved 1600-4500 | 500 ved 1370-4500 |
| Drivtype, transmission | ||
| Fuld, robot | Fuld, robot | Fuld, automatisk |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Pris fra, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
