Evnen til at køre en sportsvogn: tips fra professionelle

Næsten 200 hestekræfter ved 315 kilo

Sådan går du hurtigt med en grundlæggende ustabil ting baseret på Hayabusa

klapvogn, sikke en smuk bil til en afslappende gåtur med familie eller venner! Den er stødt på disse særlige maskiner mange gange, og har især givet køreråd og præsenteret en sammenligning af to atypiske maskiner, Triumph Scrambler CS Concept og Ural Ranger 2WD, lavet på Marokkos spor. To perfekte køretøjer til gazellejagt.

Men gazellen har det fint i fem minutter, fordi vognen også kan bruges til kronojagt: fordi en person er lavet sådan, at han altid forsøger at gå længere og især hurtigere. Og det var for at forstå, hvordan man kører racerbuggyen, at Le Remort gik for at tilbringe dagen på Vaison Piste (71) kredsløbet arrangeret af Central Team, hvor ikke mindre end den franske 2015 road rally mester Alain Ambard, også som mester Frankrig Road Rally 2016 Norbert Jacob ledsaget af andre amatører. Ideel til at indsamle professionel rådgivning.

186 heste på et hjul...

Hvis der ikke er nogen mirakuløs opskrift, er tilfældighederne nogle gange betydelige: Sådan mødtes tre kørestolsejere i dag og byggede en side på bunden af ​​Suzuki Hayabusa. Og alle er enige: "Det er en solid motor med moment og forlængelse, og du kan trække den ind i den uden at gå i stykker." Alain Amblards Hayabusa, veljusteret og let optimeret, tager 186 hestekræfter. Godt vægt/effekt-forhold for en maskine, der kun vejer 315 kg med fuld tank.

Som vi ved, er en af ​​nøglerne til at køre en klapvogn tyngdepunktet: Jo højere det er, jo mindre stabilt er det, og det kan jeg allerede garantere mellem Ural Ranger (placeret på 19" hjul) og Ural Tourist (placeret på 18") hellige forskelle i kørsel.

Her er vi åbenbart i et meget mere radikalt register. Vores maskiner giver indtryk af, at de er placeret på jorden.

Inklusiv Alain Ambardas røde Hayabusa monteret med 13-tommer hjul: det er bedre for tyngdepunktet,” siger han, og så gik jeg med smalle 175/60 ​​dæk, som er en fordel i regnvejr.” Andre bliver så spurgt, hvorfor de er på 15-tommer hjul: "for at kunne sætte store bremseskiver i," siger Norbert Jacob, som Alain Amblard reagerer på med en stor excentrisk bremseskive, mens Norbert sætter en stor øse for at dirigere. frisk luft til midten af ​​din fælg.

Som vi kan se, udvikler alle deres side lidt efter deres følsomhed. En ting er dog fælles: Tyngdepunktet og massebalancering. Derfor ligger brændstoftanken ofte i kurven, ligesom batteri og udstødningslydpotte. Den bagerste skal på "motorcyklen" er så lav som muligt, og sadlen er egentlig bare et stykke skum. Når jeg er overrasket, svarer Alain Amblard med rette: "Jamen, det er det samme på racercykler." Komforten er overvurderet.

Kan du lide centrifuger?

Nå, talende klude nok. Lykkelig fatal, Norbert Jacob havde ikke en abe om morgenen. Perfekt mulighed for Lairen til at hoppe i kurven. Og at få dit ansigt centrifugeret! Så jeg holdt fast i det.

Fordi det grundlæggende i sidevognskørsel er på disse militærkøretøjer: Brug af bremserne hjælper med at dreje til venstre, og det er ønskeligt at holde en lille smule gas og have styring under spænding, med godt strakt ydre albue, i højresving. Derfor vil enhver, der ved, hvordan man håndterer siden, finde deres pejling. I hvert fald så længe tempoet er roligt.

Hvilke forandringer sker der i volden! For selv når den vejes, skubber Hayabusa ligeud, og hjørnerne springer bogstaveligt talt i ansigtet på dig, især på et lille kredsløb som Vaison Piste, der ikke giver tid til at hvile.

Hvis der kun er én regel, du skal huske, er det denne: Der er en stang foran på kurven. Dette er baren for overlevelse. Lad hende aldrig gå. Aldrig. Og jeg vil hurtigt opdage, at i et par omgange vil dette lille stykke metal være min eneste komforthorisont, min eneste forbindelse til livet.

For der er et hul fra teori til praksis. Teorien er enkel: Tag din krop til højre, placer dig på baghjulet, bag piloten, til venstre. Virkeligheden bringer en anden dimension til denne smukke præsentation: tyngdekraften. Ved Veyson er indgangen til sving 4, kaldet "La Cuvette", en stigning til venstre, der følger to højresving, den forrige, "Le Vélo", er faktisk ret lang. Men fra "Cyklen" slog piloten gashåndtaget ud og skyndte sig til venstre. Derudover er det en hæveskål, der pakker maskinen. Alt er enkelt her: hvis du savner momentum for at skifte position (og med 186 hk er det let at gå glip af) bliver du bare knust af centrifugalkraften, der er sprængt ind i siden nederst til højre, når du allerede burde sidde på baghjulet.

For hans vedkommende er piloten på fuld skrue (samtidig, det er hans job), og han så åbenbart ikke, at du var i problemer. Som et resultat er siden ikke vægtet til venstre, så vil begynde at glide, hvilket piloten kompenserer ved at slå på roret og sætte det store gashåndtag tilbage. Og du, der, en simpel sjæl og i ruin i bunden af ​​kurven, har lige forstået den nye betydning af ordet "grave". Og nu vil jeg nu have en lille knivspids i hjertet ved at starte et nyt vaskeri.

Spørgsmål om følelse

Hvor amatøren bliver tævet vending efter drejning og efter 4 omgange begynder at skylle ud, ikke længere ånde eller arme og systematisk finder sig selv ude af vendetrinet (anbefales ikke for stabiliteten af ​​helheden), er den professionelle, der fortjener en masse respekt afslører hans teknik. Ankommer om eftermiddagen, efter triatlon (og så fortæller de dig, at det ikke kræver nogle særlige forhold), Frank Bacon, Norbert Jakobs "abe" og derfor også fransk mester (og det er mere end fortjent, da alle fortæller dig, at en god passager udgør mindst 60 % af den samlede præstation), forklarer hans rolle.

"Nøglen er at være i stand til at forudse," siger han, "at være i stand til at læse vejen og altid være godt placeret på det rigtige tidspunkt. Og for at det skal være det mindste fysiske, skal du bruge fremdriften i siden til at hjælpe dig med at skifte stilling og ikke have den energi imod dig. Så du skal kende din chauffør godt, læse vejen, forstå, hvordan bilen føles, og hvordan den fungerer.”

Okay, det er forståeligt. Men hvordan aflæser du vejen, i venstresving, når din eneste horisont er et stykke dæk og balder (tagende, selvfølgelig!) Norbert Jacob? Men som? Dette adskiller naturligvis en porre fra en professionel. Kort sagt, jeg oplevede det i form af lateral lidelse, tilføjede et lag til det og forstod dets rolle i form af effektivitet på begge niveauer. Fordi en professionel abe også kan hjælpe sin fører ved at være i stand til at bevæge sig frem eller tilbage, optimere trækkraft eller bremsestabilitet, og på siden, hvor langt den skal gå ud fra siden for at hjælpe med at dreje uden at skifte trækkraft. Alt dette især i et stævne med træer og lave vægge et par centimeter fra hjelmen. Og alt dette ryster også konstant. Respekt, for at være ærlig!

Detaljen, der dræber? Frank er udstyret med en kartingvest, der beskytter ribbenene. Med talens åbenlyse enkelthed viser dette, hvordan det slår indeni.

Og på rattet?

Jeg havde travlt med at gøre mit bedste for at smide i bunden af ​​kurven, og jeg havde ikke for meget tid til at se, hvordan piloten arbejdede på styret. Og derfor var det helt naturligt, at jeg stillede dem et spørgsmål. Og det var med samme naturlighed, at de alle tilbød mig at tage kontrol over deres bil (bemærk: glem ikke at gå til Rossi for at spørge ham, hvordan hans rem fungerer for at se, om han har de samme reflekser). At have en masse erfaring i den klassiske sidevogn, men men nul i sportsdelen, er der ikke meget at sige, som jeg var nysgerrig på!

Det der imponerer mest: munterhed og lav rulle. I forhold til siden af ​​vejen kommer vi ind til højre og drejer meget hurtigere uden en lille klemme i hjertet af følelsen af, at bilen vil stoppe og hurtigt blive svær at styre. Og når hjulet løftes, betyder den høje stivhed af samlingen, at bilen forbliver styrbar, og at feedbacken til føreren er fremragende. Hvad der også bemærkes, er den høje bremsestabilitet takket være det tilsluttede system. På den anden side har siderne en tendens til at gå til venstre i fuld acceleration og endda mere end Alain Amblard end Norbert Jacob. "Det er, fordi du ikke kører den ordentligt," fortæller Alain mig. "Vi er nødt til at gå hurtigere hjem, fastholde ham og bære ham." Jeg var nødt til at tænke over det...

Det er her, Chanal'erne kommer ind på scenen. De er endnu (endnu?) ikke franske Road Rally Champion, men efter at have testet disciplinen i år, skal de konkurrere i hele mesterskabet i 2017. Chanals er en smuk historie om far og søn. Denne sommer kører de sammen (de tog på ferie med deres orange Yamaha FZR-hoved Hayabusa), de kører stævner sammen, og de er udskiftelige og deler styr og kurv, så det passer til dine ønsker. Deres cykel handler mere om sport touring end konkurrence: den er sat lidt mere flex op, og styretøjet er mindre tungt, men på mit lille niveau fandt jeg den ikke mindre effektiv end de andre.

Under alle omstændigheder forbliver det ret fysisk at køre en racerkørestol på banen, især bagerst på banen og dens række af sving til højre, som giver dig nogle hænder, når du helt sikkert skal bremse hårdt og skynde dig til sidste højre!

Virkelige Øjeblikke af Poesi

I begge tilfælde producerer det smukke øjeblikke af poesi at leve i denne kørestolsoplevelse. På styret kunne jeg godt lide det i sving 11, efterladt stramt for enden af ​​en lige linje af gruber: kaste mig op på rebet med så præcis retning, mærke passageren klamre sig til ryggen, accelerere tidlig skøjteløb på bagdækket under 186 hestekræfter , bred på udgangs- og følelsessiden, skiftende fortovet, genvinde trækkraft, tvinge styret til at holde sin bane, klatre en tredjedel af skifteren, før han kastede sig ind i et knald-bang, han ville nærme sig uden at vride, hvilket ben!

Og i kurven, i lange drejninger til højre, træk din overkrop, horisonten er forvrænget, et stykke dæk og et spor rulle i sigte, næsebor mindre end en meter fra udstødningsporten, føl fysisk betjeningen af ​​chassiset (intet mindre end normalt, da din ryg er på den bagerste soveplads), mærk tabet af trækkraft og løft kurvhjulet, endda et par millimeter, mærk min nye Bering Supra-R kombination gnide mod dækket (så døbt!) , hvilken velsignelse!

Sportsside, sindstilstand fuld af dusør

På rattet, som i en kurv, kræves en reel fysisk tilstand for at styre disse maskiner i henhold til skemaet. Men Alain og Norbert forsikrer os om, at Road Rally er nemmere, selvom de i specialudgaven sætter timere, der placerer dem i top 10, og Alain Amblard allerede er blevet timet over 200 km/t mellem træer og bump.

Men kørestolsførere udviser også en enkelhed og generøsitet, der kun går hånd i hånd med deres engagement i styret. Du kender mange bands, som du vil bede om råd og forklaringer, og som vil efterlade dig med styret på få minutter "så du selv kan implementere".

Bordvognen er en stor familie, og vores konkurrenter og dagens mestre har øvet den på landevejen og i deres fritid, år før de kom for at spille et konkurrencespil. "Siden jeg var 8 år gammel, har jeg siddet i kørestol med min far på hans 1000 Guzzi Jewel," siger Cesar Chanal. "Da jeg var i stand til at tage rattet, vidste jeg allerede, hvordan det fungerede."

Kort sagt, med en sportssidevogn vil en motorcykelentusiast helt sikkert opdage nye horisonter og nye fornemmelser! Et komplet træk baseret på Hayabusa koster i øjeblikket mellem €35 og €000 inklusive motorcykler. Men når du elsker, tæller du ikke!